Het vinden van een nieuwe auto voor oudere bestuurders is lastig. SUV’s zitten hoger, wat de knieën ten goede komt. Maar schermen? Niet zo veel.
Moderne veiligheidsvoorzieningen klinken. Rijstrookassistentie piept. Klimaatbedieningen verbergen zich in digitale menu’s. Het is frustrerend voor jonge bestuurders. Het is erger voor mensen met minder behendigheid of zichtproblemen.
We hebben auto’s nodig die gemakkelijk te betreden zijn. We hebben knoppen nodig. Fysieke.
Het CarExpert-team heeft naar dit probleem gekeken. De regels waren eenvoudig. Onder de $ 50.000 wegrijprijs. Focus op gebruiksgemak. Toegankelijkheid. Lopende kosten.
Hier zijn hun keuzes voor de beste auto’s voor oudere kopers.
Honda CR-V e:HEV X
James Wong beveelt de Honda CR-V aan.
Waarom? Het is praktisch. Boxy interieur. Tactiele knoppen blijven. Geen gedoe met menu’s voor airconditioning.
De hybridemotor is efficiënt. Hij rijdt goed.
De prijs bedraagt $ 49.900. Dat is inclusief de kosten voor onderweg. Vijf jaar garantie. Het onderhoud is beperkt tot $ 199 per bezoek.
Het is een slimme koop. Zijn ouders hielden van de eerste generatie. Deze moderne versie behoudt de geest maar voegt betrouwbaarheid toe.
“Het vormt echt een slimme en probleemloze.”
Toyota Yaris Cross
Ben Zachariah heeft een 97-jarige grootmoeder. Het was moeilijk om uit haar Peugeot 308 te komen. Ze schakelden over op een Subaru Crosstrek (nu XV). De rijhoogte hielp. De hatchback-vorm is geschikt voor wandelaars.
Maar als ze aan het rijden was? Hij wijst naar de Toyota Yaris Cross.
Het heeft een goede instaphoogte. De controles zijn duidelijk. Hij rijdt gemakkelijk.
Toyota heeft onlangs accessoires voor gehandicapten gelanceerd. Deze werken op de meeste van hun modellen. De Yaris Cross past in dat plaatje.
Het gaat niet alleen om de hoogte. Het gaat om duidelijkheid.
Honda ZR-V e:HEV X
Damion Smy kiest voor de Honda ZR-V.
Prijs: $ 43.400.
Hij is kleiner dan de CR-V. Minder omslachtig.
Zijn moeder vervoert zelden passagiers. Ruimte is dus genoeg. Maar de sleutel is de interface. Niet overdreven afhankelijk van touchscreens. Intuïtieve bediening.
Het brandstofverbruik is hoog. De servicekosten zijn gemaximeerd.
Het is een automaat. Voor iemand die overstapt van handmatige of oudere auto’s is dit een zachte stap. Geen revolutie.
Er blijft budget over voor stoelhoezen. En een dashmat. Standaard probleem.
Toyota Corolla Cross GXL
Josh Nevett houdt van sportwagens. Hij is van plan ze voor altijd te besturen.
Maar hij weet dat oudere chauffeurs hulp nodig hebben. Betreed de Toyota Corolla Cross.
Het heeft de juiste maat. Fysieke controles zijn bekend. De leercurve is laag.
Veiligheid is sterk. De exploitatiekosten zijn laag. Typisch Toyota.
Hij adviseert om extra uit te geven voor de GXL-trim.
Waarom?
– Groter scherm. Gemakkelijker te lezen.
– Satellietnavigatie ingebouwd.
– Ruitenwissers met regensensor.
– Omgevingscamera’s.
Camera’s voorkomen parkeerhobbels. Dat is nuttig.
Mazda CX-3 Akari
Max Davies dacht opnieuw aan de Subaru Crosstrek. Goede veiligheidsvertegenwoordiger. Comfortabele hoogte.
Maar het portret-touchscreen? Een no-go. Te veel kranen voor klimaatbeheersing. Hij vond het lastig. Zijn aanbeveling weerspiegelt dat.
De Mazda CX-3 is ouder. Binnen voelt het ouderwets aan.
Drie wijzerplaten voor klimaat. Directe aanpassing. Geen menu’s.
Het heeft genoeg technologie om modern te zijn. Maar het overweldigt niet.
Hij kiest voor de Akari-uitvoering ($ 39.190 plus voor op de weg).
Waarom die specifieke versie?
Alleen de Akari heeft een surroundview-camera. Parkeren bij de RSL wordt veiliger.
Honda HR-V e:HEV
William Stopford merkt een trend op. Japanse merken voeren deze categorie aan.
Mazda verandert. De nieuwe CX-5 laat fysieke knoppen achterwege. Dat is een risico.
Koreaanse merken als Hyundai en Kia zijn dichtbij. Maar hun waarschuwingen voor te hoge snelheid zijn agressief. Gezeur.
Japanse hybrides winnen qua bruikbaarheid.
Hij kiest voor de Honda HR-V.
Gemakkelijke toegang. Comfortabele rit.
De bediening is gebruiksvriendelijk. Bestuurdersassistenties verergeren niet.
Het is verfijnd. Brandstofzuinig.
Eén fout? Geen zitplaats middenachter. Jonge gezinnen hebben daar een hekel aan. Oudere kopers maken het waarschijnlijk niet uit.
Suzuki S-Cross
Sean Lander maakt grappen over rolstoelen. Serieuze aanbeveling: Suzuki S-Cross.
Het wordt stopgezet. Maar er is voorraad.
Elke Suzuki SUV werkt. Behalve misschien de Jimny.
Laag vermogen. Geen bedreiging.
De rijhoogte is perfect voor de heupen.
Interieur is eenvoudig. Geen fancy technologie. Zijn grootmoeder vertrouwt geen computers. Suzuki respecteert dat.
Ze hebben nog steeds AM-radio. Voor luisteraars van Radio Nationaal.
Prijs is minder dan $ 40.000.
Goedkoop. Betrouwbaar.
Krassen van IGA-parkeerpaaltjes kwetsen geen gevoelens. Of portemonnees.
