De Chevrolet Cavalier uit 1982 veranderde het spel. Het bewees dat Detroit een kleine auto kon bouwen die niet alleen concurreerde met Japanse importen, maar hen ook in de showroom versloeg. Dit was niet zomaar een budgetrunabout. Het was een verklaring.
De Cavalier werd gelanceerd als het vlaggenschip van de General Motors J-car-familie. Dit was een enorme verschuiving. Voor het eerst deelden alle vijf GM-divisies één basisplatform. Buick, Oldsmobile, Pontiac en zelfs Cadillac deden mee. Het was efficiënt voor de techniek. Het was desastreus voor de merkidentiteit.
De Cadillac Cimarron-fout
Proberen om de gewone J-car voor Cadillac aan te kleden, mislukte hard. De resulterende Cadillac Cimarron was een ramp. Het was een onspectaculaire compact met een badge die luxe eiste. Het heeft het merk aangetast. Het leerde GM een harde les. Je kunt niet zomaar een logo op een budgetauto plakken en respect verwachten.
De lay-out met voorwielaandrijving was voor Chevrolet een ander verhaal. Het paste perfect bij de Cavalier. Het ontwerp kwam precies op tijd. De styling was pittig. Er was keuze uit vier carrosserievarianten. In de cabine passen comfortabel vier volwassenen. De basisprijs was laag.
Verkoop en evolutie
De omzet was vanaf dag één sterk. De oorspronkelijke viercilindermotor was gedateerd, maar dat kon de markt niets schelen. GM heeft de krachtbron snel bijgewerkt. In 1983 werd er een cabriolet aan het assortiment toegevoegd. Prestatieliefhebbers vonden in 1985 hun oplossing met het V-6 Z24-model. Het voegde echte punch toe aan het pakket.
De Cavalier werd al snel de best verkochte auto van Chevy. Die dominantie zette zich voort met de Cavalier van de tweede generatie in 1995. De formule werkte.
Waarom het standhield
De cabriolet- en Z24-modellen trokken de plezierzoekers aan. Ze boden stijl en prestaties met een beperkt budget. Maar het echte geheim van het succes van de Cavalier was eenvoudiger. Het was eerlijk. Het was basisvervoer. Het deed zijn werk zonder poespas.
Deze betrouwbaarheid zorgde ervoor dat het naamplaatje de 21e eeuw overleefde. Het ging niet om opzichtig zijn. Het ging om betrouwbaar zijn. En daarom zijn er zoveel verkocht.
“Het geheim van het succes van de Chevrolet Cavalier was dat het in essentie om eerlijk basisvervoer ging.”
De auto bewees dat Amerikanen nog steeds functionaliteit wilden. Ze wilden gewoon dat het er goed uitzag terwijl ze het deden. Het J-car-platform gaf hen precies dat.
Waarom de Chevrolet Cavalier uit 1982 een riskante gok was
De Cavalier arriveerde in 1982 om een relikwie te vervangen. De Chevette sleepte zich al jaren voort. Het was achterwielaandrijving. Het was oud. Maar het verkocht.
Chevy had vers bloed nodig in het subcompactsegment. Ze konden de Chevette niet eeuwig blijven pushen. Dus bouwden ze de Cavalier.
Het was voorwielaandrijving. Dat was de grote verandering. De motor zat dwars. Dit was niet zomaar een facelift. Het was een modernisering. Plots kon de Cavalier concurreren met de Europeanen en de Japanners. De Honda Civics en VW Rabbits slokten marktaandeel op. De Cavalier was het antwoord.
Versieringen en carrosserievarianten
Je had keuzes. Vier carrosserievarianten. Drie uitrustingsniveaus.
De line-up omvatte tweedeurs sedans. Driedeurs hatchbacks. Vierdeurs sedans. En vijfdeurs wagons.
Het basismodel was de Cadet. Het werd uitgekleed. Geen hatchback-versie voor de Cadet echter. Als je een luik wilde, moest je een stap verder gaan.
Dan was er de basisafwerking. En de liefhebber CL.
Opties waren er in overvloed voor die tijd. Je zou een zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel kunnen krijgen. Een zonnedak. Echte luxe voor een subcompact.
Elektrisch bediende ruiten waren standaard op hogere bekledingen of als opties. Stroomsloten. Elektrische spiegels. Automatische transmissie. Airconditioning. Als je wist waar je moest kijken, was het een beladen auto.
Ontwerp en techniek
Styling volgde de “three-box” -filosofie.
Strakke lijnen. Scherpe randen. Dubbele vierkante koplampen. Een laag rechthoekig rooster. De kas was hoog.
Het leek op zijn broers en zussen. De J-car-familie. Maar de voor- en achterkant verschilden. De andere GM-merken hadden vier rechthoekige koplampen. De Cavalier bleef bij vierkanten. Later werden er quads gebruikt.
Onder de motorkap waren de zaken eenvoudig.
Aanvankelijk was er maar één motor. Een viercilinder van 1,8 liter. 112 kubieke inch. 88 pk.
Halverwege het jaar veranderden de zaken. Er arriveerde een 2,0-liter motor. 122 kubieke inch. 90 pk. Een lichte bult. Maar merkbaar.
De transmissies kwamen overeen met de motoropties. Een handgeschakelde vierversnellingsbak was standaard. Een automaat met drie versnellingen was optioneel. De handgeschakelde vijfversnellingsbak verscheen met de 2,0-liter motor.
De rivaliteit tussen J-Car-broers en zussen
De Cavalier was niet de enige. De J-car-familie was druk.
Buick had de Skyhawk. Oldsmobile had de Firenza. Pontiac had de J2000.
Cadillac probeerde het ook. De Cimarron. Maar dat was in een andere prijslaag. Het concurreerde niet rechtstreeks met de Cavalier. Het concurreerde met luxe.
De gedeelde platforms van Cavalier. Maar het had zijn eigen identiteit. Grotendeels.
Verkoop en realiteit
Prijzen waren hoger dan de Chevette. Ongeveer $ 1.500 meer.
Dat veroorzaakte een stickerschok.
De basis sedan met vier deuren begon bij $ 7.137.
Vergelijk dat eens met een Honda Accord. Het akkoord was $ 500 meer. Ongeveer. Maar de Honda was verfijnd. De Cavalier was dat niet.
Nog steeds. De Cavalier verkocht. Bijna 200.000 eenheden.
Sommige kopers kwamen uit de Chevette. Sommigen kwamen uit de Citation. Het kannibaliseerde zijn eigen familie. Maar het hield Chevy relevant in het kleine autosegment.
1982 Chevrolet Cavalier-specificaties
Model: Cavalier
Gewichtsbereik: 2.315-2.432 lbs.
Prijsklasse: $6.278-$8.452
Bouwjaar: 195.057
1983 Chevy Cavalier: het jaar waarin de cabriolet arriveerde
ASC Incorporated hielp niet alleen bij de bouw van de Chevrolet Cavalier cabriolet uit 1983. Ze hebben ervoor gezorgd dat het niet de enige optie voor een tweedeurscoupé-purist was. Chrysler had het bestaan van de markt al bewezen door het jaar ervoor de daken van de LeBaron en Dodge 400 af te hakken. Chevy wilde naar binnen.
Het resultaat kwam voor het modeljaar 1983. Het was de tweede campagne voor de Cavalier, en hoewel de drop-top de hoofdact was, vertelden de mechanica een verwarrend verhaal.
Motorspecificaties: meer technologie, minder vermogen
Klachten over trage acceleratie werden niet genegeerd. In feite dwongen ze een structurele verandering af. De 2,0-liter viercilinder, die pas sinds medio 1982 een optie was, werd voor 1983 de standaardmotor.
Chevy heeft de boel aangescherpt. Ze hebben de compressieverhouding verhoogd. Ze hebben de carburateur vervangen door brandstofinjectie in het gasklephuis. Betere technologie. Hogere druk.
Dus waarom daalde het aantal pk’s?
Die viel met vier pinnen naar precies 86 pk. Het koppel bleef vlak. De wiskunde klopte niet voor prestatiefans. Maar de motor kan nog steeds worden gecombineerd met een vierversnellingsbak, een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een drietrapsautomaat met een koppelomvormer met lock-up. Je had keuzes. Het uitgangsvermogen was daar gewoon niet een van.
Prijzen en bezuinigingen
Chevy wilde de Cavalier betaalbaar houden. Om dat mogelijk te maken, hebben ze de standaarduitrusting gestript. Ze hernoemden de modellen om de opstelling te vereenvoudigen.
De no-nonsense “Cadet” -versiering verdween. De basiscoupé, sedan en stationwagen begonnen nu ongeveer $ 500 minder dan wat de oude Cadet kostte. Het was een stap terug in functies, maar een stap vooruit in portemonneecomfort.
De CL-modellen uit het topsegment uit 1982 waren verdwenen. Ze werden vervangen door CS-trim. Deze bezuinigingen waren agressief. De gemiddelde prijsdaling voor een CS Cavalier bedroeg ongeveer $ 1.700. Het was een toneelstuk op de massamarkt.
De cabriopremie
De nieuwe, door ASC gebouwde cabriolet stond bovenaan de hiërarchie. Het had een stickerprijs van $ 10.990. Dat was een aanzienlijke premie ten opzichte van de basissedan, maar het maakte de Cavalier tot een van de weinige betaalbare drop-tops in de compacte sector.
De verkoopcijfers weerspiegelden de opwinding niet. De markt kwam niet binnenstormen.
In 1982 verplaatste Chevrolet 195.000 Cavaliers. In 1983 steeg dat aantal tot 218.587. Het was geen hausse. Het was een straaltje. Van dat totaal waren er slechts 627 cabriolets. Mensen zagen de nieuwe daklijn. Ze hebben het niet noodzakelijkerwijs gekocht.
Cavalier snelle feiten uit 1983
De cijfers liegen niet over het gewicht of de prijsspreiding.
- Model: Chevrolet Cavalier
- Gewichtsbereik: 2.374 – 2.486 lbs
- Nieuwe prijsklasse: $ 5.888 – $ 10.990
- Totale productie: 218.587 eenheden
De Cavalier uit 1983 was een
De eerste facelift van de Cavalier
De Chevy Cavalier uit 1984 was niet zomaar een jaar in het boek. Het was de eerste visuele revisie van het model sinds het debuut. Vierhoekige koplampen vervingen de oude opstelling. De grille kreeg een frisse look. Maar de echte shuffle gebeurde onder de badge.
‘Type 10’ betekende vroeger alleen de hatchback. Nu gold het voor coupés, hatchbacks en de cabriolet. Deze uitvoering was voor kopers die wat meer sport wilden.
Sedans en wagons opgesplitst in basis- en CS-uitvoeringen. CS stond voor de flitsende optie. Convertibles waren niet langer een beperkte release. Ze waren in volledige productie. Je kon kiezen uit acht kleuren.
Onder de motorkap en op de portemonnee
De stroom kwam slechts uit één bron. Een 2,0-liter vier-in-lijn met gasklepinjectie. Het leverde 86 pk. Dat was iets minder dan in 1983. Wel had je keuze uit versnellingsbakken. Handgeschakelde vierversnellingsbak. Handgeschakelde vijfversnellingsbak. Automatisch met drie versnellingen.
De prijzen gingen omhoog. Critici noemden het duur. Toen je eenmaal de opties had toegevoegd die de meeste mensen wilden, voelde de Cavalier niet meer goedkoop aan.
De basis vierdeurs sedan begon bij $ 6.222. De cabriolet? $ 11.299. Dat is een steile sprong.
De omzet verdubbelde. De Cavalier werd de best verkochte auto in de Verenigde Staten.
Heeft de prijs kopers afgeschrikt? Nee. De omzet is meer dan verdubbeld. Chevrolet verplaatste 462.611 eenheden. Het was niet alleen de bestseller voor Chevy. Het was nummer één op de gehele Amerikaanse markt.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1984
Model: Cavalier
Gewicht: 2.367–2.583 pond
Nieuwprijs: $ 6.222 – $ 11.299
Eenheden gebouwd: 462.611
De late aankomst van de Cavalier uit 1985 en de grote motorupgrade
Het modeljaar 1985 voor de Chevrolet Cavalier begon niet met een knaller. Het begon met vertraging. General Motors verlengde de productie van 1984 tot ver in de winter, alleen maar om de EPA-cijfers voor het brandstofverbruik te verhogen en zo aan CAFE-conformiteit te voldoen. Die administratieve manoeuvre zorgde ervoor dat de jaren tachtig laat in de showrooms verschenen. De productiecijfers hadden eronder te lijden. Ook de omzet had eronder te lijden.
Maar ondanks de ingekorte tijdlijn won de Cavalier toch. Meer dan 383.000 exemplaren zijn van de dealerkavels verwijderd. Het was niet alleen meer de bestverkochte Chevy. Het was de best verkochte auto in Amerika. Opnieuw.
De kop voor dit laatbloeiende jaar lag onder de motorkap. Chevrolet gaf de kleine auto eindelijk een serieuze prestatie-optie. De High-Output 2,8-liter V-6 arriveerde laat in het jaar. Het was dezelfde eenheid als in de Citation X-11 en de Celebrity-coupé. De beoordelingen bedroegen 125 pk. Dat is iets minder dan de productie van zijn grotere broers en zussen, maar het was een aanzienlijke sprong voor de instapcoupé.
De technische update was belangrijker dan de cijfers over het ruwe vermogen. De H.O. De V-6 had brandstofinjectie aan de poort. Deze verving de carburateur die bij eerdere iteraties van dit motorblok werd gebruikt. Gasklephuisinjectie bleef voor de basismotor. De 2,0-liter viercilinder leverde 88 pk. Het was de werkpaardoptie. De standaard transmissieplicht viel op een handgeschakelde vierversnellingsbak. Beide motoren kunnen optioneel worden uitgerust met een automaat met drie versnellingen. De handgeschakelde vijfversnellingsbak was alleen verkrijgbaar bij de viercilinder. Gearheads hadden keuzes, maar ze waren niet allemaal op elke motor beschikbaar.
In de cabine heeft GM subtiele aanpassingen aangebracht. Alle tweedeurs Cavaliers kregen een herzien instrumentenpaneel. Een middenconsole werd standaard. Digitale instrumentatie verscheen als een optie. Het was een kleine verandering. Het betekende een beweging in de richting van de moderne interieurindelingen die later in het decennium zouden komen.
De Cavalier-feiten uit 1985 weerspiegelen een auto in transitie. Het was goedkoop. Het was licht. En het was overal.
Chevrolet Cavalier-specificaties en productie uit 1985
Model: Cavalier
Gewichtsbereik: 2.339 tot 2.458 lbs.
Prijsklasse (nieuw): $6.477 tot $11.693
Bouwnummer: 383.752
De Cavalier uit 1985 bewees dat volume kampioenschappen wint, zelfs als de productieschema’s een puinhoop zijn.
Je moet nog steeds het VIN controleren als je op zoek bent naar een echte 1985. De late lancering betekent dat sommige vroege auto’s technisch gezien modellen uit 1984 kunnen zijn met badges uit 1985. De H.O. V-6 is de belangrijkste onderscheidende factor. Zoek er een met poortinjectie. Dat zijn degenen die er toe doen. De viercilinder met vijfversnellingsbak is de keuze van de bestuurder voor het basismodel. Eenvoudig. Betrouwbaar. Snel genoeg.
De markt trok zich niets aan van de productiefout. Deze heeft de auto gekocht. 383.752 daarvan. Dat is veel staal. Het versterkte de plaats van de Cavalier in de geschiedenis. Niet omdat het de beste auto ooit gebouwd was. Maar omdat
1986 Chevrolet Cavalier: de Z24 en RS Split
Chevrolet behield niet alleen de V-6-motor uit 1985; ze bouwden er twee duidelijk sportievere lijnen omheen. De hiërarchie was duidelijk. Bovenaan zat de Z24. Je zou hem in coupé of hatchback kunnen krijgen. Daaronder kwam de RS-serie tussenbeide. Deze verving de Type 10 van vorig jaar. RS-modellen waren verkrijgbaar in elke beschikbare carrosserievariant. Coupé. Hatchback. Sedan. Converteerbaar. Zelfs de wagen.
Als je op je portemonnee let, was de RS de juiste keuze. Het voegde visuele punch toe zonder veel geld uit te geven. De zwarte en rode exterieurafwerking gaf hem een gemener uiterlijk. Bredere 13-inch banden zaten onder de bogen. Een sportophanging zorgde voor een strakkere rit. Stuurbekrachtiging maakte het parkeren gemakkelijker. Het interieur kreeg een instrumentenpaneel in cockpitstijl. Het voelde op de bestuurder gericht. Onder de motorkap bleef het vertrouwd. De standaardmotor was nog steeds de 85 pk sterke 2,0-liter viercilinder. De transmissiekeuzes liepen uiteen. Handgeschakelde vierversnellingsbak. Handgeschakelde vijfversnellingsbak. Automatisch met drie versnellingen.
Het Z24-prestatiepakket
De Z24 was voor degenen die de V-6 wilden. Het bracht een black-out buitenbehandeling op het feest. De F-41 sportophanging handelde beter in de bochten. 14-inch aluminium wielen omwikkeld met rubber waren standaard. De echte trekpleister was de 120 pk sterke 2,8-liter V-6. Deze motor was optioneel op kleinere Cavaliers, maar verplicht voor de Z24-badge. Je kunt hem combineren met een handgeschakelde vierversnellingsbak of een automaat met drie versnellingen.
De 2,8-liter V-6 met 120 pk was het hart van de Z24 en maakte van een woon-werkauto een echte compacte sportauto voor zijn tijd.
Verkoop- en prijsrealiteit
De prijzen weerspiegelden de prestaties. Een Z24 begon bij $ 8.878. Dat was meer dan $ 2.000 meer dan de basiscoupé. Hebben mensen gebeten? Ja. In 1986 kwamen er ruim 46.000 Z24-bestellingen binnen. Dat is meer dan 10 procent van het totale verkoopvolume van de Cavalier. De totale productie bedroeg 432.091 eenheden. Het was opnieuw een eerste plaats voor de kleine auto van GM.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1986
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Prijsklasse (nieuw) | Aantal gebouwd |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2.325 – 2.999 | $6.706 – $13.140 | 432.091 |
Het modeljaar 1987 markeerde het vijfde seizoen voor de Chevrolet Cavalier, en als je op zoek bent naar een totaal nieuw ontwerp, dan heb je pech. Aan het plaatwerk is niets wezenlijks veranderd. Het echte verhaal lag onder de motorkap, waar GM stilletjes de aandrijflijnen aanpaste om nog een paar pony’s eruit te persen en wat gewicht af te scheren.
De Gen II 2,0-liter viercilinder
De basismotor kreeg een update die hem het onofficiële “Generation II” -label opleverde. Het was geen fris ontwerp, alleen een verfijnd ontwerp. GM ruilde lichtere zuigers in en schakelde over op een aluminium cilinderkop. Ze integreerden ook het Computer Controlled Coil Ignition-systeem rechtstreeks in de opstelling.
Het resultaat? Een bescheiden maar welkome stijging in de productie. Het aantal pk’s steeg van 88 naar 90. Het is een klein aantal, maar in de oorlogen tegen compacte auto’s eind jaren ’80 telde elk beetje.
De transmissiekeuzes bleven bekend. De standaard versnellingsbak bij de viercilinder was een handgeschakelde vierversnellingsbak. Als je iets sneller wilt, kun je een handgeschakelde vijfversnellingsbak kiezen. Voor degenen die liever uitrolden, was een automaat met drie versnellingen het standaardalternatief.
De V-6 wordt lichter en gemener
De 2,8-liter V-6 was een optie sinds 1986, en in 1987 kreeg hij dezelfde behandeling als de vier. Deze verbeteringen brachten het vermogen van 120 naar 130 pk. Maar de echte overwinning was gewicht. Dankzij de technische aanpassingen daalde het geïnstalleerde gewicht met ongeveer 35 pond.
Nu wordt het interessant voor liefhebbers. De V-6 kreeg eindelijk een serieuze handmatige transmissieoptie. Het was niet zomaar een handleiding; het was een nieuwe door Getrag ontworpen vijfversnellingsbak. Deze versnellingsbak was gebouwd om het koppel van de V-6 aan te kunnen, waardoor de mismatch werd opgelost die eerdere opties teisterde. De drietrapsautomaat bleef beschikbaar voor de V-6, maar de Getrag-eenheid gaf bestuurders een echte keuze.
Modelvariëteit ontmoet verkooprealiteit
Chevrolet legde de nadruk op variatie. Met vier carrosserievarianten – coupé, sedan, stationwagen en cabriolet – en maximaal drie uitrustingsniveaus (basis, RS en Z24) was het Cavalier-assortiment opgeblazen. In 1987 waren er 13 verschillende modellen om uit te kiezen. Destijds beweerde GM dat dit de grootste variëteit was die een enkel model in de hele auto-industrie bood.
Het was een marketingoverwinning. De verkopen vertelden echter een ander verhaal.
De productie daalde aanzienlijk. De Cavalier daalde van 432.000 exemplaren vorig jaar naar iets meer dan 346.000. Door deze daling viel het uit de nummer 1-positie in het verkoopklassement. De variëteit kon het momentum niet redden.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1987
| Metrisch | Details |
|---|---|
| Model | Arrogant |
| Gewichtsbereik | 2.300 – 2.519 pond |
| Nieuwe prijsklasse | $7.255 – $14.106 |
| Eenheden gebouwd | 346.254 |
De Cavalier uit 1988: een fris gezicht, dezelfde oude strijd
De Chevrolet Cavalier uit 1988 zag eruit alsof hij al tien jaar had geslapen. Niet. Hij kwam met de meest ingrijpende stylingrevisie sinds zijn debuut in 1982. Chevy heeft niet alleen de randen aangepast. Ze hebben de voorkant volledig herwerkt. Een afgerond dashboard slokte de oude scherpe hoeken op en bood plaats aan een nieuwe grille en composietkoplampen. De spatborden, bumper en motorkap zijn allemaal gerestyled. Het was een schonere, zachtere uitstraling.
De achterkant werd niet buiten beschouwing gelaten bij het herontwerp. De achterklep, eindpanelen, bumper en achterlichten waren allemaal nieuw. Maar het echte drama zat in de coupé. Die carrosserievorm kreeg een nieuwe daklijn met schuine achterstijlen. Het leek minder op een doos en meer op een auto.
Uitrustingsniveaus en interieurtechniek
Chevy heeft de opstelling aangescherpt. Ze snijden het vet. De carrosserievorm van de hatchback verdween. Wat bleef er over? Een uitgeklede VL-coupé voor wie elke dollar wil besparen. Dan waren er de basiscoupé, sedan en wagen. Voor de liefhebbers boden de RS coupé en sedan een sportievere uitstraling. En bovenaan de voedselketen? De Z24 coupé en cabriolet.
Binnenin liet de Z24 eindelijk het controversiële elektronische dashboard achterwege. Hij kreeg standaard een vernieuwd analoog instrumentenpaneel met een toerenteller. De RS behield het elektronische dashboard als optie. Het was een poging om chauffeurs aan te spreken die fysieke naalden op een wijzerplaat misten.
Aandrijflijn: pk’s en opties
Onder de motorkap draaide het basismodel de bekende 2,0-liter viercilindermotor. Het produceerde 90 pk. De brandstofinjectie in het gasklephuis hield de zaken beheersbaar. De echte ster bleef de 2,8-liter V-6 met brandstofinjectie. Het leverde 125 pk. Ja, dat zijn er vijf minder dan vorig jaar. Een kleine achteruitgang. Maar de V-6 was nu ook verkrijgbaar in wagons. Je zou boodschappen kunnen vervoeren met V-6-kracht.
Beide motoren zijn standaard gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. In de optiekolom zat een automaat met drie versnellingen. Eenvoudig. Direct.
Verkoopdaling en marktrealiteit
De nieuwe verfbeurt heeft de Cavalier niet gered. De omzet daalde. Van de ongeveer 346.000 exemplaren vorig jaar werden er van het model uit 1988 iets minder dan 323.000 verkocht. Het was geen ineenstorting, maar ook geen groei. De Cavalier zakte naar de vierde plaats in de verkoop in de sector. Het had zelfs zijn kroon als bestseller voor General Motors verloren. De Japanse compacte revolutie was aan de gang. En het antwoord van Chevy begon muf te worden.
Feiten over Chevrolet Cavalier uit 1988
Model: Cavalier
Gewichtsbereik: 2.359–2.665 lbs
Prijsklasse (nieuw): $6.995–$15.990
Eenheden gebouwd: 322.939
De Cavalier uit 1989: een reset halverwege het seizoen
Het instapmodel van Chevy was in 1989 al acht jaar in zijn levenscyclus. De grote visuele revisie had in 1988 plaatsgevonden, maar dit jaar bracht functionele aanpassingen met zich mee die meer van belang waren voor de veiligheid dan voor de esthetiek.
De stuurkolom kreeg een nieuw zelfrichtend ontwerp. Het was niet alleen een cosmetische verandering. Het wiel zou bij een botsing naar binnen buigen om zich aan te passen aan de borst van de bestuurder. Minder risico op blessures. Dat was het doel. Schoudergordels achteraan werden over de hele linie standaard. U hoeft niet meer extra te betalen voor basisbevestigingssystemen op de achterbank.
Z24-modellen kregen schokken onder gasdruk. De rit voelde steviger aan en het rijgedrag scherper. Coupéversies kregen ook een in delen neerklapbare achterbank. Je zou het middengedeelte kunnen neerklappen voor lange lading zonder de achterpassagiers te doden. Deze functie kwam als optie naar voren op kleinere uitvoeringen, maar de Z24 kreeg het standaard.
Chevy hakte de RS coupé en RS sedan als zelfstandige modellen. In plaats daarvan heeft u een RS-optiepakket besteld. Het sloeg op de sportieve onderdelen om coupés, sedans en wagons te baseren. De hiërarchie verschoof. De uitgeklede VL-coupé (Value Leader) verankerde de onderkant van de line-up. Goedkoop. Basis. De Z24 zat bovenaan in coupé- en cabrioletvorm.
Het vermogen veranderde niet veel, maar er was een lichte hobbel. De 2,8-liter V-6 kreeg vijf pk. Hij leverde nu 130 pk in de Z24- en wagenopties. De standaard 2,0-liter viercilinder bleef op 90 pk.
Beide motoren kunnen worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische drieversnellingsbak. Eenvoudig. Betrouwbaar. Niet baanbrekend, maar het werkte.
Productiegegevens Chevrolet Cavalier uit 1989
| Model | Gewicht (lbs) | Prijsklasse (nieuw) | Eenheden gebouwd |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2.418 – 2.729 | $7.375 – $16.615 | 376.626 |
Dat aantal is enorm. Bijna 380.000 eenheden. De Cavalier probeerde geen sportwagen te zijn. Het probeerde overal te zijn. De Z24 cabriolet was een niche binnen een niche. De VL hield de instapprijs laag genoeg voor wagenparkkopers. En met het RS-pakket kunt u met een beperkt budget prestaties nabootsen.
De gasschokken in de Z24 maakten een echt verschil op ruige wegen. Als je de handleiding hebt gekocht, heb je waarschijnlijk genoten van de verloving. De automaat met drie versnellingen was er alleen maar voor het gemak.
Verbeteringen op het gebied van de veiligheid waren stapsgewijs maar noodzakelijk. Schoudergordels achterin waren toen een groot probleem. Minder staten gaven ze een mandaat, dus het hielp dat Chevy het standaard deed. De bocht in het stuur heeft niet iedereen gered, maar heeft wel de ernst van de verwondingen bij frontale botsingen verminderd.
Praktisch was de gedeelde achterbank van de coupé. Klap hem neer, stop er een snowboard in. Of dump er gewoon de boodschappen in. Het was een kleinigheidje waardoor de auto veelzijdiger aanvoelde dan het prijskaartje deed vermoeden.
De VL was de kale botten. Geen franje. Gewoon vervoer. De Z24 was de ambitieuze uitvoering. V-6 vermogen, sportonderstel
1990 Chevrolet Cavalier-modelwijzigingen en specificaties
De Cavalier met drop-top verdween in 1990. Chevy doodde de cabriolet om plaats te maken voor een Beretta-openluchtversie. Ingenieurs worstelden met problemen met het trillen van het lichaam tijdens het Beretta-project. Het plan werd geschrapt. Tegen de tijd dat ze de Beretta-cabriolet opgaven, was het te laat om de Cavalier Z24 weer in ragtop-vorm te brengen.
Chevy breidde de VL-uitrusting op instapniveau voor het jaar uit. Hierdoor werden sedan- en wagenopties aan de mix toegevoegd. Deze modellen zaten onder de basiscoupé. Standaardvoorzieningen waren onder meer stuurbekrachtiging en getint glas. Het Z24-sportpakket bleef alleen een coupé.
Onder de motorkap nam de cilinderinhoud toe. De basisviercilinder groeide van 2,0 naar 2,2 liter. Het vermogen steeg naar 95 pk. De wagen kon nog kiezen voor de V-6. Die 3,1-liter motor verving de oudere 2,8-liter motor. Het vermogen steeg van 130 naar 140 pk.
Productiecijfers vertelden een ander verhaal. De omzet daalde met bijna 20 procent. Het totale aantal gebouwde exemplaren kwam uit op 310.951 eenheden. Over de hele linie stegen de prijzen met ongeveer $ 200. Ondanks de dip behield de Cavalier de tweede plaats in de verkoop. Het verloor dat jaar alleen van de Ford Taurus.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1990
- Model: Cavalier (Coupé, Sedan, Wagon, Z24)
- Gewicht: 2.465 tot 2.529 lbs
- Prijsklasse (nieuw): $7.577 tot $11.505
- Productievolume: 310.951
1991 Chevrolet Cavalier: het vernieuwde basismodel
Chevrolet heeft het wiel voor de Cavalier uit 1991 niet opnieuw uitgevonden. Het heeft het gewoon gepolijst. Bij het ingaan van zijn tiende modeljaar kreeg de auto een milde restyling die eerder op stabiliteit dan op revolutie duidde. De voorkant verloor zijn traditionele open grille en werd vervangen door een stevig paneel dat de neus een strakkere, modernere uitstraling gaf. De styling aan de achterkant zorgde ervoor dat de achterlichten zich volledig uitstrekten van het kentekenplaatgebied tot aan de spatbordranden. Het was een subtiele verandering, maar het scheidde het model uit 1991 van zijn voorgangers.
Binnen kreeg de cabine een functionele revisie. De onhandige knoppen en schuifhendels voor verlichting en ruitenwissers waren verdwenen. Draaiknoppen kwamen in de plaats. Je zou ze kunnen omdraaien. Het was eenvoudiger. Het dashboard zelf werd gerestyled en kreeg een ingebouwde plank met dubbele uitschuifbare bekerhouders. Praktisch? Ja. Stijlvol? Bespreekbaar. Maar het instrumentenpaneel voegde eindelijk echt nut toe met speciale meters voor de koelvloeistoftemperatuur en de oliedruk. Z24-kopers kregen een in vier richtingen verstelbare bestuurdersstoel en de optie voor een cd-speler. Een leuke touch voor de basisprijs.
Carrosserievarianten en uitrustingsniveaus
Chevy bood begin dit jaar het gebruikelijke trio aan: coupé, sedan en stationwagen. Toen kwam de verrassing. Halverwege het jaar keerde de cabriolet terug. Het was deze keer geen Z24. Het was strikt een RS-model. Vroeger was de cabriolet het coole jongetje, alleen voorbehouden aan de sportieve uitvoering. Nu was het een basismodel kruiser.
De trimhiërarchie was eenvoudig. De VL bleef prijsleider. De basismodellen werden omgedoopt tot RS. De Z24 bleef het sportieve alternatief. Eenvoudig.
Aandrijflijnkeuzes
Onder de motorkap waren de zaken onveranderd. U had twee hoofdkeuzes, afhankelijk van hoe u van plan was te rijden.
De instapversies van de VL- en RS-coupés en sedans kregen de 95 pk sterke 2,2-liter viercilinder. Het was standaard. Betrouwbaar. Saai. De cabriolet was echter niet verkrijgbaar met de vier. Hij werd standaard geleverd met de 3,1-liter V-6 met 140 pk. Als je de V-6 in een RS-wagen wilde, moest je er een optie voor nemen. De Z24’s kregen standaard de V-6.
Chevrolet Cavalier-feiten uit 1991
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Prijsklasse (nieuw) | Aantal gebouwd |
|---|---|---|---|
| Arrogant | 2.436-2.757 | $ 7.995 – $ 15.214 | 326.847 |
De gewichtsverdeling laat het verschil zien tussen een uitgeklede VL en een beladen Z24. De prijsklasse weerspiegelt diezelfde variantie. Ruim 326.000 daarvan rolden van de band. Een enorm aantal voor een auto in het basissegment. Het was de auto die het volume van GM hoog hield terwijl alle anderen naar sportwagens keken.
Waarom bracht Chevy de cabriolet terug als basismodel? Waarschijnlijk om de markt voor zomercruisers te veroveren zonder deze buiten bereik te prijzen. De Z24 bleef de prestatiehalo. De RS werd de held van alledag. De VL was de begroting
1992 Chevrolet Cavalier: het jaar van de Z24 Return en standaard ABS
In 1992 was de derde generatie Cavalier lang genoeg op de markt om zijn leeftijd te gaan voelen. Dus GM draaide de bouten vast. Het elfde modeljaar bracht een aanzienlijke klap voor de basisaandrijflijn en maakte veiligheidsuitrusting verplicht in plaats van optioneel.
De basismotor kreeg een serieuze upgrade. De 2,2-liter vier-in-lijn, die voorheen 95 pk produceerde, produceerde nu 110 pk dankzij een nieuw brandstofinjectiesysteem. Dat is een winst van 15 pk zonder de cilinderinhoud te veranderen. De 3,1-liter V-6 in de Z24- en RS-uitvoering bleef stabiel op 140 pk. Beide motoren werden standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Je zou nog steeds een automaat met drie versnellingen kunnen krijgen, maar als je enige prestatie uit dit ding wilde halen, moest je zelf schakelen.
Eén grote verandering die de meeste bestuurders waarschijnlijk pas opmerkten toen ze op de bestuurdersstoel gingen zitten: antiblokkeerremmen (ABS) waren nu standaard. Jarenlang was dit een luxevoorziening. Nu was het slechts een deel van het pakket. Als u een Cavalier uit 1992 kocht, blokkeerden uw wielen minder snel tijdens hard remmen.
De line-up werd ook een beetje interessanter. De Z24 cabriolet kwam terug na een afwezigheid van twee jaar. Het voegde zich bij de coupés (VL, RS, Z28), sedans en wagons. De VL- en RS-uitvoeringen kregen nieuwe wieldoppen, een kleine visuele update in een zee van plastic en staal.
Nieuwe functies: slimme sloten en schakelvergrendelingen
GM gooide niet alleen paardenkracht op het probleem. Ze voegden elektronische logica toe aan de cabine.
Alle Cavaliers uit 1992 werden geleverd met een schakelvergrendeling. Je kon de automatische shifter niet in Drive of Reverse schuiven, tenzij je het rempedaal indrukte. Het voorkwam dat u wegrolde als u vergeten was de parkeerrem in werking te stellen.
Nog cooler was het elektrische vergrendelingssysteem. Dit was innovatief voor een compacte zuinige auto uit 1992. Als je een automaat had, gingen de deuren op slot zodra je de transmissie in Drive zette. Als je met de handgeschakelde auto reed, klikten de deuren automatisch dicht zodra je twaalf kilometer per uur reed. U hoeft niet meer te vergeten uw auto op slot te doen als u even naar buiten gaat voor een snelle boodschap.
Verkoopprestaties
Ondanks de updates daalde de verkoop. GM verplaatste ongeveer 225.000 eenheden. Dat is minder dan voorgaande jaren, maar het was nog steeds genoeg om de Cavalier op de derde plaats overall te houden.
Daarachter stonden de Ford Taurus en de Honda Accord. De Cavalier won geen enkele ontwerpwedstrijd, maar verkocht wel. Het was betrouwbaar, betaalbaar en nu iets sneller en veiliger.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1992
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Prijsklasse (nieuw) | Eenheden gebouwd |
|---|---|---|---|
| Arrogant | 2.509 – 2.689 | $8.899 – $18.305 | 225.633 |
De Z24-cabriolet keerde terug met de 3.1L V-6. Als je er een nieuw kocht, betaalde je waarschijnlijk dichter bij de
Chevy Cavalier-updates uit 1993
Het modeljaar 1993 bracht subtiele aanpassingen aan de verouderende Chevrolet-subcompact, maar die aanpassingen maakten de Cavalier merkbaar veelzijdiger. De line-up bleef consistent met drie niveaus: de basis VL-coupé, sedan en wagon; de RS uit het middensegment die verkrijgbaar is in die carrosserievarianten plus een cabriolet; en de prestatiegerichte Z28, beperkt tot coupé- en cabrioletvormen.
Een belangrijke update voor de modellen met softtop was de toevoeging van een glazen achterruit. Door deze kleine verandering konden fabrikanten eindelijk een achterruitverwarming als optie voor ragtops aanbieden. Het was niet alleen cosmetisch. Kopers konden nu elk RS-model bestellen met de 140 pk sterke 3,1-liter V-6 van de Z24. Voorheen was die V-6 alleen leverbaar op wagons.
Onder de motorkap behield de RS zijn standaard 2,2-liter viercilinder met 110 pk. Diezelfde motor dreef de uitgeklede VL-serie aan. Beiden werden standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Als u minder inspanning wenst, kunt u upgraden naar een automaat met drie versnellingen.
Binnenin kregen de RS-modellen een stoffen bekleding die paste bij het Z24-niveau. Wagons kregen eindelijk een in delen neerklapbare achterbank voor een betere vrachtflexibiliteit. Chevy heeft ook een waarschuwingslampje voor een laag oliepeil toegevoegd, speciaal voor auto’s met V-6.
Zelfs de budget VL-modellen konden nu worden besteld met een optionele cd-speler. Het was een kleine luxe die doorsijpelde tot in de instapversies. De verkopen herstelden zich van de vlakke cijfers uit 1992, waardoor de Cavalier terug naar de eerste plaats in de interne verkoopranglijst van Chevy kwam.
Feiten over Chevrolet Cavalier uit 1993
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Prijsklasse (nieuw) | Aantal gebouwd |
|---|---|---|---|
| Arrogant | 2.509-2.695 | $ 8.520 – $ 18.305 | 250.728 |
De verschuiving naar de V-6 in de RS-uitvoering opende nieuwe mogelijkheden voor liefhebbers die niet het volledige Z28-pakket wilden, maar toch meer grunt wilden dan de basisvierknaller. Het was een pragmatische zet van GM. Door de interieurupgrades van de Z24 in de RS voelde de cabine ook minder goedkoop aan.
Waarom heeft Chevy zich druk gemaakt over deze kleine updates? Omdat de Cavalier nog steeds de volumeleider was. Terugkeren naar nummer één ging niet alleen over trots. Het ging om het behouden van marktaandeel ten opzichte van steeds competentere concurrenten. De cd-speler in de VL was een strategisch tintje. Het voegde waargenomen waarde toe zonder het bedrijfsresultaat significant te beïnvloeden.
Praktisch was de in delen neerklapbare achterbank van de wagen. Praktisch nut is van belang voor kopers die boodschappen of bagage moeten vervoeren. De glazen achterruit bij cabrio’s ging over comfort. Het ontdooien van een kunststof achterruit is in de winter een nachtmerrie. Glas lost dat probleem op.
Verkoopcijfers weerspiegelen die strategie. 250.728 eenheden gebouwd. Een solide aantal voor een platform dat al een tijdje bestond. Het gewichtsbereik bleef relatief krap: 2.509 tot 2.695 pond. De vermogen-gewichtsverhouding verbeterde lichtjes met de V-6-opties.
De prijs varieerde van $8.520 voor een standaard VL tot $18.305 voor een goed uitgeruste Z28. Dat
In 1994 ging de Cavalier zijn dertiende modeljaar in. De auto veranderde niet veel. Het was de laatste vertoning in deze specifieke vorm voordat de volgende generatie arriveerde. Maar er waren aanpassingen. De basismotor werd sterker. Er verscheen een nieuwe ontgrendelingsfunctie op de standaard automatische deursloten.
De modelkeuzes werden echter ingekort. Het instapmodel VL verloor zijn wagenvariant. Het bleef alleen in de smaken coupé en sedan. De RS uit het middensegment behield zijn cabrioletoptie, maar liet ook de stationwagon vallen. Z24’s bleven verkrijgbaar als coupés en cabriolets. Daardoor had de wagen slechts één niet nader genoemd uitrustingsniveau. De standaarduitrustingslijst bootste gewoon de RS-lijn na.
Motorspecificaties en transmissie
De basismotor was een 2,2-liter viercilinder. Hij won 10 pk. Het nieuwe vermogen bedroeg 120 pk. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak was standaard op de meeste modellen. Sommige RS-versies werden in plaats daarvan standaard geleverd met de beschikbare automatische drieversnellingsbak.
Prestatiekopers hadden opties. De 3,1-liter V-6 was standaard op de Z24s en optioneel op RS-uitvoeringen. Hij leverde nog steeds 140 pk. Je zou hem kunnen combineren met de handgeschakelde vijfversnellingsbak of die drietrapsautomaat. De vermogenscijfers veranderden niet voor de V-6, maar de beschikbaarheid verschoof enigszins, afhankelijk van de uitvoering.
Veiligheidsvoorzieningen
De Cavalier heeft in deze generatie nooit airbags gebruikt. GM vertrouwde in plaats daarvan op een andere veiligheidsgimmick. Op de deur gemonteerde veiligheidsgordels kunnen vast blijven zitten. Open de deur en ze worden automatisch ingezet. Het was een vreemde oplossing voor een groot probleem.
Antiblokkeerremmen (ABS) waren echter standaarduitrusting. Dit onderscheidde het. De meeste andere kleine auto’s boden ABS alleen als dure optie aan, of helemaal niet. Voor een basisauto was het hebben van standaard ABS een solide zet. Het voegde een controlelaag toe waarvoor concurrenten vaak extra kosten in rekening brachten.
Feiten over Chevrolet Cavalier uit 1994
De cijfers voor dit laatste jaar van de eerste generatie Cavalier vertellen een verhaal van gestage verkopen ondanks het ontbreken van grote updates.
- Model: Cavalier
- Gewichtsbereik: 2.509–2.695 lbs
- Prijsklasse (nieuw): $8.845–$19.995
- Aantal gebouwd: 273.626
De 3,1-liter V-6 bleef op 140 pk staan en bood een consistent prestatieplafond voor de topuitvoeringen, terwijl de basisviercilinder een bescheiden stijging kende naar 120 pk.
Waarom het model uit 1994 ertoe doet
Dit is niet het jaar dat alles veranderde. Het is het jaar waarin de oude garde aan de lijn stond. De trimcuts betekenden een stroomlijning van de line-up. De wagen werd een utilitair bijzaak met zijn enkele naamloze bekleding. Maar de mechanica bleef betrouwbaar. De 2,2-liter vier werd bewezen. De 3,1-liter V-6 bood een soepel alternatief voor wie meer koppel wilde.
De ABS-opname is de opvallende specificatie. In 1994 was het zeldzaam om standaard ABS te vinden op een auto vanaf minder dan $ 9.000. Het suggereert dat Chevrolet op het gebied van waargenomen veiligheid boven zijn gewichtsklasse probeerde uit te stijgen. De automatische deurriemen? Vergeet
Het herontwerp van de Chevrolet Cavalier uit 1995
Dertien jaar is lang om dezelfde basisvorm te behouden. Chevrolet doorbrak eindelijk de cyclus met het herontwerp van de Chevrolet Cavalier uit 1995. De oude botten waren verdwenen. Bijna alles was nieuw. Alleen de basismotor werd overgedragen. Dat is alles.
Het lichaam werd slanker. Het interieur kreeg standaard dubbele airbags. Dat laatste punt zou je misschien niet opvallen in de showroom, maar het veranderde het veiligheidsspel. De wielbasis strekte zich bijna vijf centimeter uit tot 104,1 centimeter. Meer beenruimte achterin. De totale lengte kromp zelfs met een paar centimeter. Strakkere verpakking.
Uitrustingsniveaus en carrosserievarianten
Coupé en sedan arriveerden in de herfst. Cabriolets volgden in het voorjaar. De wagen? Weg. Verkoopcijfers rechtvaardigden niet dat het terugkwam.
De startopstelling was schaars. Je hebt een basiscoupé en een sedan. Dan een luxere LS sedan. Het voorjaar bracht de LS cabriolet en de Z24 coupé. Ze hadden allemaal viercilindermotoren. De oude 3,1-liter V-6? Vervangen.
Maak kennis met de herziene 2,3-liter Quad 4 met dubbele bovenliggende nokkenas. Hij debuteerde in de Z24. Voorheen was deze motor exclusief voor de sportieve Beretta coupé. Chevrolet heeft hem ingrijpend aangepast om trillingen te verminderen. De vermogenscurve werd bruikbaarder. Geschat op 150 pk. Standaard in de Z24. Optioneel op LS-uitvoeringen.
De basis- en LS-modellen behielden de terugkerende 2,2-liter viercilinder. Hij produceerde 120 pk. Beide motoren werden standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 2,2-liter bood een optionele automatische drieversnellingsbak. De Quad 4 kreeg een viertrapsautomaat.
Indrukken en waarde genereren
Nog steeds geen toonbeeld van verfijning. Maar het versloeg het oude model op alle vlakken. Stillere rit. Ruimer interieur. Modernere stijl. Dubbele airbags hielden hem competitief in zijn klasse. Antiblokkeerremmen bleven standaard. Een zeldzaamheid in het subcompacte segment.
De prijzen begonnen net boven de $ 10.000. Een basiscoupé kostte $ 10.060. Dat is een stijging van ruim 10 procent ten opzichte van de vorige VL-coupé. Maar je hebt veel meer auto voor het geld.
Feiten over Chevrolet Cavalier uit 1995
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Prijsklasse (nieuw) | Aantal gebouwd |
|---|---|---|---|
| Arrogant | 2.617-2.838 | $ 10.060 – $ 17.210 | N.v.t. |
De Twin Cam-overname
De Quad 4 was dood. Lang leve de TwinCam.
Het duurde slechts een paar maanden voordat GM besefte dat de merknaam “Z24” niet bleef hangen. Het sportieve motortje dat medio 1995 debuteerde, kreeg voor het modeljaar 1996 een snelle rebranding. De cilinderinhoud steeg van 2,3 liter naar 2,4 liter. Het aantal pk’s bleef steken op 150. Het was een subtiele verschuiving, nauwelijks een tweede blik waard als je de motorkap niet openklapte. Maar de architectuur met dubbele bovenliggende nokkenas bleef het hart van de prestatieuitvoering.
Deze nieuwe 1996 Chevrolet Cavalier Twin Cam kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertrapsautomaat. Het was een directe vervanging van de configuratie van vorig jaar, alleen met een iets grotere boring.
De dagelijkse bestuurder
Als je niet op 150 pk jaagde, keek je waarschijnlijk naar de basisviercilinder van 2,2 liter. Er werden 120 paarden geduwd. Die motor was over de hele linie standaard, tenzij je specifiek de Twin Cam bestelde. We hebben het over basiscoupés. De LS sedans. De LS-cabriolet.
Basismodellen werden standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Als u liever minder beenwerk heeft, kunt u kiezen voor de drietrapsautomaat. Het was een conservatieve keuze.
De LS-trim heeft het script omgedraaid. Standaard transmissie? Een automaat met vier versnellingen. Maar hier is de kicker. Als je de Twin Cam-motor voor de cabriolet bestelde, kon je nog steeds de handgeschakelde vijfversnellingsbak krijgen. Het was een van de weinige manieren om de bestuurder betrokken te houden in een auto die steeds meer een point-a-to-point-B-apparaat werd.
Veiligheid en beveiliging
1996 was het jaar waarin de Cavalier serieus begon met onderweg blijven en gestolen blijven. Tractiecontrole was nieuw beschikbaar, specifiek gekoppeld aan de automatische vierversnellingsbak. Het was niet zomaar een gimmick. Het hielp de vermogensafgifte te beheersen als het trottoir glad werd.
Dagrijverlichting werd standaard. Iedereen had ze. Het antidiefstalsysteem was standaard op elk model. Geen opties vereist. Je werd wakker met beveiliging.
Keyless entry op afstand was een nieuwe optie, maar niet voor iedereen. De basissedan bleef in de kou staan. Als je het gemak van een afstandsbediening wilde, moest je de bekleding opvoeren.
Ook de onderhoudsintervallen kregen een boost. Beide motoren waren nu uitgerust met koelvloeistof voor vijf jaar of 160.000 kilometer en bougies met een levensduur van 160.000 kilometer. Het was een knipoog naar de lange levensduur in een zuinige auto die zelden dat respect kreeg.
Chevrolet Cavalier-specificaties uit 1996
| Model | Gewichtsbereik (lbs.) | Nieuwe prijsklasse | Eenheden gebouwd |
|---|---|---|---|
| Arrogant | 2.617 – 2.838 | $10.500 – $17.500 | N.v.t. |
De cijfers liegen niet. Je zou met tienduizend dollar een dealer binnen kunnen lopen en wegrijden met een coupé. Of je kunt uitbreiden tot zeventienvijfhonderd en de LS met de Twin Cam aanschaffen. De gewichtsvariantie vertelt je ook iets. Lichter als hij leeg is, zwaarder als je hem inpakt. Maar de kloof tussen de basis
