Een auto heeft twee dingen nodig om te kunnen functioneren. Benzine. olie.
Benzine drijft de auto aan. De olie voorkomt de corrosie van het metaal zelf.
Zonder olie droogt de afdichting uit. Metaalspaanders kunnen het systeem verstoppen. Het verbrandingsproces stopt.
De meeste automobilisten weten dit. Maar hoeveel olie moet je gebruiken? Welk type? Hoe vaak moet het worden gewijzigd?
Moderne motortechnologie maakt dit minder voor de hand liggend. Nieuwe chauffeurs hebben het moeilijk. Ervaren chauffeurs met nieuwe auto’s kunnen met problemen te maken krijgen.
Motorolie is een van de weinige dingen die u kunt controleren.
Het leren van de basis geeft je kracht. Hier zijn vijf dingen die iedereen zou moeten weten.
Het eerste dat u moet begrijpen, is het verschil tussen minerale olie en synthetische olie.
Minerale en synthetische oliën
Keuze gaat niet alleen over prijs. Het draait allemaal om chemie en prestaties.
Minerale olie wordt rechtstreeks uit ruwe olie gewonnen. Verfijnd en verwerkt. Het bevat echter onzuiverheden. Deze onzuiverheden worden sneller afgebroken door hitte.
Synthetische oliën zijn door de mens gemaakt. Dit is kunstmatig gecreëerd. De moleculen zijn uniform. Ook is het beter bestand tegen extreme temperaturen. Het duurt lang.
Minerale olie is goedkoper. Synthetische olie is duurder. Synthetische olie beschermt de motor echter beter.
Welke is geschikt voor jou?
Controleer uw gebruikershandleiding. Het specificeert de vereiste viscositeit en het type.
Sommige moderne motoren vereisen volledig synthetisch. Oudere motoren kunnen goed draaien met conventionele olie.
Raad het niet. Volg de aanbevelingen van de fabrikant.
Als u de verkeerde olie gebruikt, vervalt de garantie. Het kan ook de motor beschadigen.
Synthetische oliën vloeien beter bij koud weer. Behoudt de viscositeit, zelfs in warme klimaten.
Minerale olie wordt dikker bij kou. Het wordt dunner bij hoge temperaturen.
Dit is belangrijk. Dit geldt vooral als u in een extreem klimaat leeft.
Voor de meeste moderne bestuurders is Volledig synthetisch de extra kosten waard.
Verleng de tijd tussen olieverversingen. Vermindert motorslijtage.
Conventionele motorolie is geschikt voor oudere auto’s met weinig kilometers.
Maar hoe zit het met krachtige motoren? Ga synthetisch.
Je motor zal je dankbaar zijn.
Volgende stap: Begrijp de viscositeit. Het is meer dan alleen een getal. Dit is een prestatie-indicator.
4: Viscositeit van de olie
U zou het label 5W-30 moeten zien. Wat betekent dat?
Dit is niet alleen marketing. Het is een nauwkeurige meting van de consistentie of dunheid van een vloeistof bij een bepaalde temperatuur. Dit is waar het rubber de weg raakt. Of de zuiger raakt de cilinderwand.
Het eerste cijfer “W” staat voor winter en geeft aan hoe de olie stroomt als de motor koud is. Hoe lager het getal, hoe sneller de stroom. 0W Oliepompen houden van water. 5W is een beetje dik. Dit is belangrijk omdat de meeste motorslijtage optreedt tijdens het starten. Je wilt alles meteen invetten. Als de olie te dik is als deze koud is, wrijven de metalen tegen elkaar totdat de druk stijgt.
Het tweede getal is de viscositeit bij bedrijfstemperatuur. Naarmate de motor warmer wordt, blijft deze stabiel. 30 betekent dat het een specifieke dikte heeft bij 100°C (212°F). 40 dikker. Oliën met een hogere viscositeit bieden betere bescherming bij hoge druk. Het kan ook een snellere verbranding en een verhoogde weerstand veroorzaken. Dunnere olie kan de weerstand verminderen, maar kan mogelijk geen zware lasten aan.
Nu keren we terug naar de discussie over mineralen versus synthese.
Synthetische oliën behouden hun viscositeitsklasse beter wanneer de temperatuur verandert. Het verdunt niet, zelfs niet bij hoge temperaturen. Zelfs bij kou wordt het niet dikker. Om deze reden verlengen synthetische stoffen vaak de olieverversingsintervallen. De additieven houden stand. Uniforme moleculaire structuur.
Minerale olie breekt sneller af. Hun moleculen zijn onregelmatig. Onder druk bezwijken ze. De viscositeitsklasse neemt af. Er komt slib uit. Je krijgt deposito’s. Het controlelampje gaat branden.
Welke heb je nodig?
Het hangt af van uw auto. Het hangt ervan af hoe je rijdt.
Wat als u in een oude V8 rijdt die al 10 jaar in de garage staat? Misschien blijf je bij Mineral. Het is vergevingsgezind. Het zwelt afdichtingen en het synthetische materiaal uit om uit te drogen. Het is heel goedkoop.
Wat als je een hoogtoerige viercilinder met turbocompressor wilt besturen? Ga synthetisch. Warmte doodt minerale olie. Je hebt stabiliteit nodig. Je hebt de schonere verbranding nodig.
Kies niet zomaar het goedkoopste artikel uit de plank. Kies degene die door de ingenieur is gespecificeerd. Controleer vervolgens opnieuw de viscositeit. Is het nog binnen bereik?
Het nummer op de fles is niet willekeurig. Het zijn beloften. Als deze belofte wordt verbroken, zal de motor de prijs betalen.
Planken met motorolie zijn intimiderend. Elke fles claimt uw motor schoon te houden. U kunt een beter brandstofverbruik verwachten. Ze lijken allemaal op elkaar. De echte aanwijzing zijn de mysterieuze letters en cijfers op het etiket aan de voorkant. Deze codes definiëren de viscositeitsklasse van de olie. Mensen noemen dit vaak het ‘gewicht’ van de olie. Het meet hoe gemakkelijk de vloeistof stroomt. Is het zo dik als honing? Of is het zo dun als water?
De Society for Automobile Engineers (SAE) stelt de normen vast. Ze testen motorolie bij 210 graden Fahrenheit (98,9 graden Celsius). Dit is de typische bedrijfstemperatuur van een draaiende motor. Op basis van die hitte kennen ze een beoordeling toe van 20 tot 60. Je ziet labels zoals SAE 20 en SAE 30. Dit zijn de meest voorkomende viscositeiten voor warme motoren.
Het klimaat is belangrijk. Als u in een koud gebied woont, verandert het etiket. Het kan worden weergegeven als 5W-30. “5W” verwijst naar de viscositeit getest door SAE bij lage temperaturen. Deze olie blijft dunner tijdens een koude ochtendstart. Het stroomt gemakkelijk als de motor koud is.
De motor warmt op na een paar minuten rijden. Dan presteert de olie als een SAE 30. Het wordt dikker om de motor te beschermen bij hoge temperaturen. Voor een koude start is in eerste instantie dunnere olie nodig. Als de motor warm is, moet de viscositeit van de olie zodanig zijn dat deze onder druk niet verdwijnt.
De gebruikershandleiding heeft een aanbevolen beoordeling. Een betrouwbare monteur kan u ook helpen bij uw keuze. De logica is eenvoudig. Dunne olie is geschikt voor koude start. Dikkere olie voor warme bescherming.
“Een koude start vereist in eerste instantie een dunnere olie, maar een warme motor heeft een olie nodig met voldoende viscositeit zodat deze niet verdwijnt naarmate de motor warmer wordt.”
3: Motorolieverversingsinterval
De volgende stap is de verandering zelf.
De eeuwenoude mantra is evangelie. “30.000 mijl of 3 maanden, afhankelijk van wat het eerst op de kalender staat.” Het is heel eenvoudig. Het is heel veilig. Dit is ook vrijwel onnodig.
De motortechnologie is veranderd. De olietechnologie is veranderd. resultaat? Je hoeft niet zo vaak naar de winkel als je ouders.
De meeste moderne voertuigen kunnen dit interval verlengen tot 8.000 of zelfs 16.000 kilometer voordat het slib kapot gaat. Dit is echter geen algemene regel die voor alle voertuigen op de weg geldt. Het hangt af van het merk, model en hoe hard er op de weg mee wordt gereden. Als u vast komt te zitten in het stop-and-go-verkeer, is 5.000 mijl veilig. Als u op de snelweg rijdt, rijdt u waarschijnlijk nog verder.
Honda’s Chris Martin zegt het botweg. Hun Maintenance Minder-systeem vereist geen giswerk. Bewaakt de bedrijfsstatus van de motor en het geaccumuleerde toerental. Het adviseert om de olie te verversen op basis van daadwerkelijke slijtage, en niet op kalenderdatum.
Deze aanpak heeft twee effecten. Houd uw motor schoon. Bespaar geld.
Maar voordat u deze digitale waarschuwing vertrouwt, moet u weten hoe u uw olie handmatig kunt controleren. Dit is de eenvoudigste onderhoudstaak die u kunt uitvoeren. Als u dit negeert, ontvangt u mogelijk niet tijdig waarschuwingen.
Hoe u eenvoudig de motorolie kunt controleren
Pak de peilstok. Veeg schoon. Zet het helemaal terug. Trek het er weer uit. Controleer het oliepeil aan de hand van de markeringen. Zit deze tussen de laagste en de hoogste rij? Zo ja, geen probleem. Als het laag is, maak het dan af. Als het zwart en ruw is, is het tijd om het te vervangen.
Dit is geen rocket science. Dit is echter de enige manier om te weten of uw auto echt gezond is.
Onderhoudsgewoonten die blijven hangen
Sommige dingen in je leven zullen veranderen. Anderen blijven koppig onveranderd. Het controleren van motorolie valt zeker in de laatste categorie. Hoewel het de afgelopen decennia niet veel is geëvolueerd, is het nog steeds een van de belangrijkste taken die een voertuig kan uitvoeren.
Room? Geen speciaal gereedschap vereist. Er is geen lift nodig. Geen diploma werktuigbouwkunde vereist. Open gewoon de motorkap en kijk.
Zoek de niveaumeter in de chaos
Open de motorkap en kijk wat je tegenkomt. Meestal is het een mix van plastic motorkappen, kabelbomen en slangen. Het ziet er eng uit. dat is het niet.
Ondanks de puinhoop zijn er duidelijke oriëntatiepunten. Kijk naar de voorkant van de machinekamer. De niveaumeter ligt ergens in deze puinhoop begraven. Hij onderscheidt zich van de rest door zijn handvat. Het is meestal heldergeel of oranje en heeft aan het uiteinde een lus of haak die is ontworpen voor een menselijke vinger.
Negeer het niet. Deze kleine plastic peilstok is de enige manier om te weten of uw motor voldoende smering heeft om nog eens 160.000 kilometer mee te gaan.
Twee tekenmethoden om de nauwkeurigheid te verbeteren
De meeste mensen controleren hun motorolie verkeerd. Ze trekken aan de stok, kijken ernaar en dat is alles. Dit is verkeerd. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, loopt de olie terug in het carter. Als u een snelle controle uitvoert, meet u het resterende niveau vanaf de bovenkant, niet vanaf de tank.
Zo krijgt u nauwkeurige metingen:
- Zorg ervoor dat de motor koud is. Laat uw auto bij voorkeur minimaal 10 minuten na het rijden met rust. Hete olie zet uit, waardoor vals hoge meetwaarden ontstaan.
- **Slepen en vegen. ** Verwijder de peilstok volledig. Zorg ervoor dat u een schone doek of papieren handdoek bij de hand heeft. Veeg de randen schoon. Je hebt een blanco vel papier nodig.
- **Helemaal resetten. ** Duw de peilstok helemaal terug op zijn plaats. Het gaat niet alleen om het in de buis stoppen. Om de daadwerkelijke monsters te verzamelen, moeten we diep in de duikboot reiken.
- **Veeg om te controleren. ** Verwijder het opnieuw. Bekijk het einde.
Je kunt het bord zien. Soms is het gewoon een regel met het label “Min” en “Max”. Het kan ook een gearceerd gebied zijn. In sommige gevallen kunnen er twee gaten zijn. Het doel is dat het oliepeil tussen deze markeringen ligt.
Idealiter zou het dichter bij de top moeten zijn. Vul het echter niet te vol. Als het oliepeil boven de bovenste markering staat, is er een probleem. Overvullen veroorzaakt schuimvorming, waardoor de smering afneemt en de motor beschadigd kan raken.
Wat vertellen de kleuren?
Zie olie op een stokje. Is het bruin? zwart? Misschien is het een beetje transparant?
Dit is normaal. Verse olie is amberkleurig. Tijdens het draaien absorbeert het roet, metaaldeeltjes en onzuiverheden. Het werd zwart. Zwart slib werkt. Houd uw motor schoon. Het is niet goed dat olie op water lijkt.
Dus als de niveaus goed zijn en de kleuren donker zijn, ben je klaar om te gaan. Was je handen. Kritieke onderhoudscontroles voltooid.
Als het niveau dat is
Snelle oplossing voor een laag oliepeil
Ik merkte dat mijn oliepeil daalde. De paniek verdween snel. Tegenwoordig kosten liters motorolie centen. Als u de viscositeitswaarde op het deurkozijn of in de instructies vertrouwt, kunt u een kan kopen bij een grote detailhandelaar of supermarkt. Auto Parts Chain biedt indien nodig extra ondersteuning.
Begin met een koude motor. Warmte kan ervoor zorgen dat de olie uitzet, wat valse metingen kan veroorzaken. Trek aan de peilstok. Veeg het af. Zet het helemaal terug. Trek opnieuw. Kijk waar de olie is. Zoek de olievuldop op het kleppendeksel. Schroef het los.
Giet. Gebruik een trechter. Kijk niet naar de hele fles. Voeg ongeveer de helft toe. Wachten. Wacht 1-2 minuten totdat het zich in de opvangbak heeft gevestigd. Controleer de peilstok opnieuw.
Stop voordat u de maximale limiet bereikt. Overvullen kan luchtbellen en drukproblemen veroorzaken. Plaats de oliedop terug als het oliepeil iets onder het maximumpeil zakt. Zorg ervoor dat de niveaumeter weer op zijn plaats klikt.
Er gebeuren lekkages. Trechters houden de zaken meestal netjes. Als er olie op een heet motorblok druppelt, zal deze bij de volgende rit gaan roken en stinken. Het is niet catastrofaal, maar wel vervelend.
Voor meer informatie over synthetische mengsels of verversingsintervallen, zie de desbetreffende handleidingen hieronder.
