Porsche staat diep in het rood. En het ziet er niet naar uit dat het snel uit zal komen.
De Duitse fabrikant van luxeauto’s bereidt zich naar verluidt voor om nog eens 5.000 posities te schrappen. Dit is geen nieuws voor iedereen die naar de aandelenkoers kijkt. Het komt bovenop de 3.900 banen die al onder toezicht van voormalig CEO Oliver Blume zijn geschrapt. Nu, met Michael Leiters aan het roer, valt de bijl opnieuw.
Maar hier is de handel. Een sombere misschien, maar toch duidelijk. In ruil voor deze bezuinigingen krijgt het resterende personeelsbestand een ijzersterke baanzekerheid tot 2035. Geen operationele ontslagen meer de komende vijftien jaar. Ze zetten alles in op die garantie totdat hun nieuwe productgolf op de markt komt.
Verkoopdaling: waarom Porsche het moeilijk heeft
Laten we naar de cijfers kijken. Omdat ze niet liegen.
In 2023 verkocht Porsche 320.221 voertuigen. Dat was een recordhoogte. Vorig jaar? 279.449. Een aanzienlijke daling. Maar de echte zorg is het traject. In de eerste helft van dit jaar daalde de vraag met 15 procent. Als deze trend aanhoudt, zal 2026 waarschijnlijk nog erger zijn dan 2025.
“De dingen zullen waarschijnlijk eerst erger worden voordat ze beter worden.”
Het bedrijf kampt momenteel met een ernstige productkloof. De Macan met verbrandingsmotor – het best verkochte model van het merk – stopt deze maand met de productie. De elektrische Macan-opvolger komt op zijn vroegst in 2028 op de markt. Dat is een leegte van drie jaar in hun volumedriver.
Ondertussen werden afgelopen oktober de geliefde 718 Boxster en Cayman gedood. Hun terugkeer, of het nu met batterijen of zuigers is, wordt uitgesteld tot 2027. Chauffeurs moeten wachten. De omzet blijft dalen.
De 5.000 banenverlies: waar zullen ze toeslaan?
Volgens het Duitse zakenblad Automobilwoche presenteerde CEO Michael Leiters deze strategie eerder deze maand aan de raad van commissarissen. Het voorstel: nog eens 5.000 ontslagen.
Dit brengt de totale personeelsinkrimping op ongeveer 9.000 banen.
Om dat in perspectief te plaatsen: Porsche had begin 2024 42.615 medewerkers. Vorig jaar was dat aantal gedaald naar 41.780. Het bloeden gaat door. Sommige rapporten suggereren zelfs dat salarisverlagingen gepaard zouden kunnen gaan met deze bezuinigingen. Maar de primaire focus ligt op structurele vereenvoudiging.
Welke afdelingen worden geconfronteerd met de grootste bezuinigingen?
R&D. Het moet zo zijn. Leiters wil complexiteit wegnemen. Porsche haalt de banden met Audi aan. Het doel? Versnel de ontwikkeling en deel de kosten. Minder onderzoekers, minder ontwikkelaars, maar snellere time-to-market voor de elektrische toekomst.
Het moederbedrijf van de VW-groep maakt zijn eigen lijden door. Reuters meldt interne memo’s waarin wordt gesuggereerd dat Volkswagen van plan is zijn eigen ontslagen te verdubbelen tot 100.000. Porsche is slechts een stukje van een enorme herstructureringspuzzel.
Zullen de nieuwe modellen Porsche redden?
De strategie is sterk afhankelijk van toekomstige producten. Porsche verwijdert niet alleen auto’s; het hervormt zijn opstelling.
- De tweedeurs return: De 718-serie komt terug in 2027. Elektrisch eerst. Verbrandingsmotoren? Misschien. Het rapport suggereert dat ze niet te snel kunnen komen, wat een harde draai naar elektrificatie impliceert, hoewel puristen hun adem inhouden.
- De SUV met drie zitrijen: Er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een grote SUV boven de Cayenne. Dit richt zich op het luxe familiesegment met grote volumes dat Porsche momenteel mist.
- De Hypercar Droom: Er gaan nog steeds geruchten rond over een opvolger van de legendarische 918 Spyder. Geen volumeverkoper, maar een halo-auto. Essentieel voor het merkimago, zelfs als het de rekeningen niet betaalt.
En hoe zit het met de gasaangedreven crossover die in de strategie wordt genoemd? Ja, ze zijn van plan om een aantal ICE-opties (interne verbrandingsmotor) te behouden voor bepaalde segmenten, waarschijnlijk daar waar bereikangst of oplaadinfrastructuur de adoptie van elektrische voertuigen nog steeds beperken. Het is een pragmatische, zij het tegenstrijdige, zet.
Het Chinese probleem
Je kunt niet over de toekomst van Porsche praten zonder over China te praten.
De verkoop blijft daar dalen. Binnenlandse Chinese autofabrikanten – merken als BYD en Nio – vreten marktaandeel op. Ze bieden betere technologie, lagere prijzen en snellere innovatiecycli. Porsche heeft met zijn ouderwetse techniek en hoge prijs moeite om op waarde te concurreren.
Het luxesegment in China is verzadigd. Kopers zijn niet meer alleen op zoek naar een badge. Ze zijn op zoek naar ecosystemen, connectiviteit en design die hun status weerspiegelen zonder de ouderwetse erfgoedbagage.
Een gok op 2035
Dus waarom accepteren dat er nog eens 5.000 banen verdwijnen?
Omdat de balans gerepareerd moet worden. Nu. Porsche gebruikt kortetermijnpijn om de transitie te financieren. De baanzekerheid tot 2035 is een wortel. Het vertelt de overgebleven werknemers: “Zware tijden nu. Stabiliteit later. Als onze nieuwe auto’s werken, overleven we.”
Het is een weddenschap. Een riskante.
De 718 is verdwenen. Er hangt een elektrische schaduw over de Macan. Het merk zit gevangen tussen zijn erfgoed en zijn verplichte toekomst. Leiters stript het bedrijf om het lichter, sneller en goedkoper te maken.
Zal het werken? Misschien. Als de nieuwe EV’s daadwerkelijk aantrekkelijk zijn voor kopers die geen early adopters willen zijn. Als China niet volledig instort voor westerse luxemerken. Als Audi-samenwerking niet leidt tot zielloze generiekheid.
De bezuinigingen zijn reëel. De baangaranties zijn reëel. Maar de markt? De markt is meedogenloos. Porsche wacht op 2027, 2028, 2030. De rest van ons wacht gewoon af of de remmen het doen.
