De Volkswagen T-Roc heeft voor het modeljaar 2025 een substantieel herontwerp ondergaan, waarbij hij zijn eerdere rol als grotere Golf met een licht verbeterd interieur overstijgt. De nieuwe T-Roc is gebouwd op het geavanceerde MQB Evo-platform – dezelfde architectuur als de Tiguan en Skoda Kodiaq – wat resulteert in een groter voertuig, nu 122 mm langer. Deze uitbreiding is niet alleen voor de show; het is gedeeltelijk bedoeld om te voldoen aan de strenge Euro NCAP-veiligheidsnormen, hoewel officiële tests nog in behandeling zijn.
Verbeterd chassis en rijgedrag
De T-Roc is 9 mm breder, met een 30 mm bredere spoorbreedte aan de voorkant voor verbeterde stabiliteit en reactievermogen. Voorwielophanging met MacPherson-veerpoten en een multi-link achterzijde zijn standaard op alle uitvoeringen, met optionele adaptieve dempers – een zeldzaam kenmerk in dit segment. Nieuwe bussen zijn ontworpen om de hardheid te verminderen zonder in te boeten aan laterale stijfheid, waardoor het rijcomfort wordt verbeterd.
Aandrijflijnopties
In eerste instantie wordt de T-Roc gelanceerd met twee mild-hybride 1.5 eTSI viercilindermotoren, die 114 of 148 pk produceren, gecombineerd met een zeventraps automaat met dubbele koppeling en voorwielaandrijving. Binnenkort komen er krachtigere opties, waaronder de bekende 2,0-liter ‘EA888’-motor met 201 of 329 pk in de T-Roc R-variant. Volkswagen is ook van plan om volgend jaar een paar volledige hybrides te introduceren, hoewel plug-in hybride versies niet in ontwikkeling zijn vanwege de verwachte lage vraag.
Verfijning van het interieur
De cabine heeft aanzienlijke verbeteringen ondergaan. De T-Roc voelt nu premiumer aan, met opnieuw ontworpen deurgrepen, verbeterde materialen (minder glanzend zwart plastic) en subtiele accenten zoals een zilverkleurige dashboardstrip en gebreide stoffen accenten. De controversiële touchbar keert terug, maar is gekoppeld aan een draaiknop voor aanpassingen van het volume en de drive-modus, wat een meer intuïtieve gebruikerservaring biedt. De stoelopties zijn uitgebreid, variërend van eenvoudige maar ondersteunende modellen tot duurdere versies met uitstekende lenden- en dijbeenondersteuning.
Praktisch en ruimte
De knieruimte achterin is voldoende voor langere passagiers en de achterbank is comfortabel schuin geplaatst. De bagageruimte van 475 liter is concurrerend voor een compacte crossover. Het infotainmentsysteem beschikt over een groter touchscreen, draadloze telefoonspiegeling en een configureerbare menu-indeling, hoewel sommigen dit misschien afleidend vinden.
Verbeterde vertoningen
De rijervaring van de T-Roc is meer verfijnd dan sportief. De 1.5 eTSI-motor is onder normale omstandigheden stil en soepel, hoewel noch de versies met 114 pk, noch de versies met 148 pk bijzonder snel aanvoelen. Het brandstofverbruik varieert van 40 tot meer dan 50 mpg, afhankelijk van de rijstijl. De rijkwaliteit is verrassend vergelijkbaar tussen auto’s met 20-inch wielen en adaptieve dempers versus 18-inch wielen met passieve vering, wat erop wijst dat de adaptieve opstelling de hardheid effectief verzacht. Het rijgedrag is veilig en voorspelbaar, met een neiging tot onderstuur.
Rijhulpsystemen
De T-Roc introduceert een nieuwe generatie rijhulpsystemen, waaronder een binnencamera voor bestuurdersmonitoring (die kan worden uitgeschakeld). Adaptieve cruisecontrol met automatisch wisselen van rijstrook is ook beschikbaar, hoewel de prestaties onder extreme omstandigheden (zoals zware regen) kunnen variëren. Belangrijk is dat Volkswagen de mogelijkheid heeft behouden om terug te schakelen naar de standaard cruisecontrol, als reactie op feedback van klanten.
Over het geheel genomen vertegenwoordigt de Volkswagen T-Roc uit 2025 een volwassen en goed afgeronde compacte crossover, waarbij verfijning, comfort en gebruiksgemak prioriteit krijgen boven regelrechte sportiviteit. Hij is een aanzienlijke stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger en biedt een competitiever pakket in een druk segment.
