Op de Beijing Auto Show 2026 onthulde Geely Auto officieel de vijfde generatie Emgrand i-HEV, een hybride sedan die een nieuw wereldrecord claimt op het gebied van brandstofefficiëntie. Volgens bedrijfsrapporten behaalde de auto tijdens praktijktests op de snelweg in Hainan een verbruik van slechts 2,22 l/100 km – een cijfer dat bij Guinness World Records is ingediend als het laagste ooit geregistreerd voor een in massa geproduceerde hybride.
De efficiëntiebarrière doorbreken
De prestaties van de Emgrand i-HEV vormen een belangrijke mijlpaal in de voortdurende concurrentie tussen Chinese fabrikanten en gevestigde hybride leiders. Geely beweert dat dit brandstofverbruik 12% lager is dan de resultaten behaald door de Toyota Prius onder vergelijkbare testomstandigheden.
Hoewel specifieke methodologische details nog niet volledig zijn onthuld, benadrukt deze vergelijking een bredere trend in de auto-industrie: de snelle technologische sprong voorwaarts in ‘dedicated hybride motoren’ (DHE), die specifiek zijn ontworpen om de thermische efficiëntie te maximaliseren in plaats van alleen maar vermogen.
Ontwikkel de recordbreker
De recordprestaties worden aangedreven door een geavanceerde combinatie van hardware en software:
- Hoogefficiënte motor: Het voertuig beschikt over een speciale hybridemotor met een thermisch rendement van 48,41%, wat Geely beschouwt als een leidende figuur onder de huidige massaproductiemotoren.
- Geavanceerde architectuur: Het systeem maakt gebruik van een P1+P3-indeling met twee motoren gecombineerd met een geïntegreerd 11-in-1 elektrisch aandrijfsysteem. De motor levert tot 230 kW, wat volgens Geely 1,72 keer krachtiger is dan typische Japanse hybridesystemen.
- Elektrisch dominant rijden: Onder WLTC-omstandigheden (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycle) rijdt het voertuig meer dan 80% van de tijd in de elektrische modus, waardoor de motorlooptijd met meer dan 27% wordt verminderd in vergelijking met traditionele hybrides. Hij kan puur elektrisch blijven rijden bij snelheden tot 66 km/u.
Verfijning van de rijervaring
Hoge efficiëntie gaat vaak ten koste van verfijning, maar Geely heeft zich sterk gericht op NVH (Noise, Vibration, and Harshness). Met behulp van de interne ‘EOC’-actieve geluidsbeheersing en voorspellende motorstoptechnologie heeft het bedrijf de trillingen bij het opstarten met 32,7% verminderd. Het resulterende cabinegeluid is naar verluidt slechts 1 dB hoger dan dat van een volledig elektrisch voertuig (BEV), met als doel de comfortkloof tussen hybrides en elektrische voertuigen te overbruggen.
Om de betrouwbaarheid te garanderen, onderging het systeem een strenge validatie, waaronder:
– 15.000 uur testbank (simulatie van ongeveer 4,8 miljoen km rijden).
– Extreme omgevingstesten over een temperatuurbereik van 100°C en hoogtes tot 4.650 meter.
Marktcontext en toekomstperspectieven
Ondanks de technologische doorbraak wordt het Emgrand-model geconfronteerd met de volatiliteit van de huidige automarkt. In maart 2026 bereikte de binnenlandse verkoop van de Emgrand 9.278 eenheden, een daling van 17,2% vergeleken met het voorgaande jaar. Het model blijft echter een hoeksteen van het merk en was in maart goed voor 14% van de totale omzet van Geely.
Geely is van plan deze technologie snel op te schalen. Vanaf 2026 zal het i-HEV-systeem worden geïntegreerd in verschillende grote modellen, waaronder de Xingrui, Xingyue L en Boyue L. De voorverkoop voor de hybride varianten Xingrui en Xingyue L is al vanaf 19 april begonnen.
Geely’s drang naar recordbrekende efficiëntie duidt op een strategische zet om consumenten aan te trekken die het brandstofverbruik van een elektrisch voertuig willen, zonder de zorgen over de actieradius of de eisen aan de laadinfrastructuur van een volledige BEV.
De Emgrand i-HEV vertegenwoordigt een grote technische sprong voorwaarts op het gebied van hybridetechniek, wat de intentie van Geely aangeeft om wereldleiders uit te dagen op het gebied van zowel brandstofverbruik als aandrijflijnprestaties.
