Volkswagen T-Roc przeszedł znaczące zmiany na rok modelowy 2025, wychodząc poza swoją dotychczasową rolę „większego Golfa” z nieznacznie ulepszonym wnętrzem. Nowy model zbudowano na zaawansowanej platformie MQB Evo – tej samej, którą zastosowano w Tiguanie i Skodzie Kodiaq – co spowodowało zwiększenie wymiarów samochodu o 122 mm długości. To rozszerzenie nie jest przeznaczone tylko dla urody; wynika to częściowo z rygorystycznych norm bezpieczeństwa Euro NCAP, choć oficjalne testy dopiero przed nami.
Ulepszone podwozie i prowadzenie
T-Roc jest o 9 mm szerszy, a przedni rozstaw kół jest szerszy o 30 mm, co zapewnia lepszą stabilność i szybkość reakcji. Przednie zawieszenie z kolumnami McPhersona i wielowahaczowe tylne zawieszenie są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, a opcjonalne amortyzatory adaptacyjne są rzadkością w tym segmencie. Nowe tuleje zaprojektowano tak, aby zmniejszyć sztywność bez pogarszania stabilności bocznej, poprawiając komfort jazdy.
Opcje silnika
T-Roc będzie początkowo oferowany z dwoma czterocylindrowymi silnikami 1,5 eTSI z łagodną hybrydą, rozwijającymi moc 114 lub 148 KM, współpracującymi z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Wkrótce pojawią się mocniejsze opcje, w tym znany 2,0-litrowy silnik „EA888” o mocy 201 lub 329 koni mechanicznych w T-Rocu R. Volkswagen planuje również wprowadzenie w przyszłym roku pary w pełni hybrydowych, chociaż wersje hybrydowe typu plug-in nie są opracowywane ze względu na prognozowany niski popyt.
Ulepszone wnętrze
Wnętrze przeszło znaczne ulepszenia. T-Roc sprawia teraz wrażenie bardziej premium dzięki przeprojektowanym klamkom drzwi, ulepszonym materiałom (mniej błyszczącego plastiku) i subtelnym detalom, takim jak srebrny pasek na desce rozdzielczej i akcenty z dzianiny. Kontrowersyjny touchpad powrócił, ale teraz jest połączony z obrotowym pokrętłem regulacji głośności i trybów jazdy, zapewniając bardziej intuicyjną obsługę. Opcje siedzeń obejmują modele podstawowe, ale zapewniające wsparcie, po droższe wersje z doskonałym podparciem części lędźwiowej i bioder.
Praktyczność i przestrzeń
Ilość miejsca na nogi z tyłu jest wystarczająca nawet dla wysokich osób, a tylne siedzenia rozkładają się wygodnie. Pojemność bagażnika wynosząca 475 litrów jest konkurencyjna jak na kompaktowy crossover. System informacyjno-rozrywkowy obejmuje duży ekran dotykowy, funkcję bezprzewodowej kopii lustrzanej telefonu i konfigurowalny układ menu, choć dla niektórych może to rozpraszać.
Wrażenia z jazdy
Prowadzenie T-Roca jest raczej wyrafinowane niż sportowe. Silnik 1.5 eTSI w normalnych warunkach pracuje cicho i płynnie, choć wersje o mocy 114 i 148 KM nie sprawiają wrażenia szczególnie szybkich. Zużycie paliwa waha się od 40 do ponad 50 mpg w zależności od stylu jazdy. Jakość jazdy jest wyjątkowo podobna w samochodach z 20-calowymi kołami z adaptacyjnymi amortyzatorami i 18-calowymi kołami z pasywnym zawieszeniem, co sugeruje skuteczność systemu adaptacyjnego w zmniejszaniu trudności jazdy. Prowadzenie jest bezpieczne i przewidywalne, z tendencją do podsterowności.
Systemy wspomagania kierowcy
T-Roc wprowadza nową generację systemów wspomagających kierowcę, w tym kamerę kabinową monitorującą kierowcę (którą można wyłączyć). Dostępny jest również tempomat adaptacyjny z automatyczną zmianą pasa ruchu, chociaż jego działanie w ekstremalnych warunkach (takich jak ulewny deszcz) może się różnić. Co ważne, Volkswagen w odpowiedzi na uwagi klientów zachował możliwość powrotu do standardowego tempomatu.
** Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen T-Roc 2025 to dojrzały i zrównoważony kompaktowy crossover, w którym przedkłada się wyrafinowanie, komfort i praktyczność nad czysty sportowy charakter.** To znaczący krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika, oferujący bardziej konkurencyjny pakiet w zatłoczonym segmencie.
