Przemysł motoryzacyjny stoi przed długą drogą do całkowitej dekarbonizacji. Przejście na całkowicie nowe układy napędowe – elektryczne, wodorowe lub inne – wymaga lat rozwoju i jeszcze więcej czasu na całkowitą zmianę floty. Tymczasem szybsze i bardziej natychmiastowe rozwiązanie zyskuje na popularności: „paliwa alternatywne”, które mogą radykalnie zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych bez jakichkolwiek modyfikacji pojazdu.
Ograniczenia przejścia na nowe elektrownie
Odchodzenie od silników spalinowych (ICE) następuje powoli. Opracowywanie i wprowadzanie nowych modeli zajmuje lata, a debaty na temat „lepszej” alternatywy (pojazdy elektryczne, ogniwa paliwowe itp.) jeszcze bardziej opóźniają powszechne przyjęcie. Dodawanie biopaliw do istniejącej benzyny i oleju napędowego pomaga, ale paliwa kopalne nadal dominują. Głównym problemem jest nie tylko technologia, ale także czas wymagany do wymiany setek milionów istniejących pojazdów.
Paliwa alternatywne: rozwiązanie doraźne
Paliwo alternatywne zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić płynną pracę istniejących silników. Główni producenci samochodów już dopuszczają go do stosowania w swoich pojazdach, niektórzy wybiórczo na podstawie roku modelowego, inni szerzej dla nowych modeli. Nie jest to niewielka poprawa; paliwo to może zmniejszyć emisję CO₂ nawet o 90% w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym.
HVO100: wiodące paliwo alternatywne
Najbardziej obiecującym przykładem jest HVO100 (uwodorniony olej roślinny), znany również jako odnawialny olej napędowy. W przeciwieństwie do biodiesla (który zawiera ester metylowy kwasów tłuszczowych i wymaga mieszania), HVO100 jest chemicznie podobny do konwencjonalnego oleju napędowego, co czyni go w pełni kompatybilnym z istniejącymi silnikami.
- Stellantis potwierdził kompatybilność całej gamy silników wysokoprężnych z HVO100, certyfikując wiele swoich silników zgodnie z normami Euro 5 i 6.
- BMW pokazało, jak operatorzy flot mogą zmniejszyć swój ślad węglowy, stosując obok pojazdów elektrycznych paliwa neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.
- Od stycznia 2024 r. wszystkie pojazdy BMW z silnikiem Diesla produkowane w Niemczech są fabrycznie napełnione 5–8 litrami HVO100.
Dlaczego cykl „od studni do koła” jest ważny
Redukcja emisji CO₂ o 90% nie dotyczy tylko emisji z rury wydechowej. Uwzględnia cały cykl życia paliwa: wydobycie surowca, rafinację, transport i końcowe spalanie. Ta analiza „od źródła do koła” jest krytyczna, ponieważ ujawnia prawdziwy wpływ dowolnego źródła paliwa na środowisko.
Ekspansja: europejska szansa
Przy ponad 250 milionach pojazdów w Europie nawet niewielkie przejście na paliwa odnawialne może mieć znaczący wpływ. Kluczowy wniosek jest jasny: chociaż konieczne jest długoterminowe przejście na nowe układy napędowe, paliwa alternatywne oferują natychmiastowy i skuteczny sposób na zmniejszenie emisji z istniejącej floty pojazdów.
Wprowadzenie tego paliwa nie jest jedynie możliwością techniczną, ale jest aktywnie realizowane przez największych producentów samochodów, co czyni je realnym rozwiązaniem pozwalającym na dekarbonizację transportu w perspektywie krótkoterminowej.
