Gerry McGovern, dyrektor kreatywny Jaguar Land Rover (JLR), odszedł z firmy, a jego odejście ogłoszono wkrótce po mianowaniu nowego dyrektora generalnego P.B. Balaji. McGovern, odpowiedzialny za kształt kontrowersyjnego nowego projektu Jaguara, odchodzi po 21 latach pracy w brytyjskim producencie samochodów.
Dziedzictwo luksusu i zamieszania
Za kadencji McGoverna Range Rover osiągnął sześciocyfrowy status luksusu dzięki takim hitom jak Evoque i udanemu wznowieniu Defendera. Jednak jego najnowsze dzieło – wznowienie marki Jaguar – spotkało się z ostrą krytyką. Kampania, przedstawiająca awangardowe obrazy i hasła takie jak „oderwanie się od zwyczajności”, wywołała debatę, a konserwatywne media określiły ją jako „postępową”.
Rebranding celowo pominął tradycyjny marketing, najpierw wywołując szum prowokacyjną grafiką, a następnie wprowadzając koncepcję Type 00, radykalnego coupe zaprojektowanego, aby pokazać elektryczną przyszłość marki. To niekonwencjonalne podejście przyciągnęło uwagę całego świata, powodując nawet, że komentatorzy polityczni kwestionowali żywotność Jaguara.
Odważna i ryzykowna strategia transformacji elektrycznej
Strategia JLR polega na całkowitym zaprzestaniu produkcji istniejących modeli w celu wyraźnego oddzielenia starszych produktów od nowej, w pełni elektrycznej gamy. Ten agresywny spadek obecnego asortymentu jest bezprecedensowy w branży motoryzacyjnej, gdzie stopniowe przejścia są bardziej powszechne. Nowa generacja Jaguara rozpoczyna się od czterodrzwiowego GT, którego cena jest znacznie wyższa niż w przypadku poprzednich modeli – około 110 000–130 000 funtów, w porównaniu z poprzednią średnią wynoszącą 55 000 funtów.
Firma obstawia, że konsumenci luksusu przyjmą nowego Jaguara pomimo braku silników hybrydowych i spalinowych. Projekt Type 00 z zauważalnie wydłużoną maską wzbudził wątpliwości wśród krytyków, ale sam McGovern bronił go jako świadomego wyrażenia „pragnień”, a nie funkcjonalnej konieczności.
Próżnia w przywództwie i niepewna przyszłość
Odejście McGoverna pozostawia znaczną pustkę w projekcie JLR po tym, jak jego następca, Massimo Fraschella, przeniósł się wcześniej do Audi. Ambitny harmonogram produkcji nowych modeli elektrycznych przez JLR dodatkowo komplikują niedawne ataki cybernetyczne, które zakłóciły działalność firmy.
Rynek luksusowych pojazdów elektrycznych pozostaje stosunkowo niewielki, a nawet uznani gracze, tacy jak Porsche i Lotus, stoją przed wyzwaniami popytowymi. Wiek McGoverna (prawie 70 lat) sugeruje, że prawdopodobnie plan sukcesji był w przygotowaniu, ale jego nagłe odejście dodaje kolejną warstwę niepewności do i tak już ryzykownej strategii JLR.
To posunięcie uwydatnia ryzyko związane z radykalnym rebrandingiem Jaguara. Zaangażowana w zakłócanie norm, firma liczy, że mały rynek luksusowy będzie zasilał jej elektryczną przyszłość.
