Omoda 5 SHS-H wkracza na nasycony rynek crossoverów ze odważnym designem i konkurencyjnymi cenami, ale nie spełnia obietnic związanych z oszczędnością paliwa, jakie składa jej hybrydowy układ napędowy. Choć nowa wersja hybrydowa zwiększa atrakcyjność modelu, jej osiągi w rzeczywistych warunkach odbiegają od kluczowych konkurentów, co czyni ją stylowym, ale ostatecznie mniej praktycznym wyborem.
Szybki rozwój firmy Omoda na rynku brytyjskim
Omoda, podmarka Chery International, została wprowadzona na rynek w Wielkiej Brytanii w połowie 2024 r. i szybko zyskała popularność, sprzedając prawie 20 000 sztuk w pierwszym roku. Ten sukces pozycjonuje firmę Omoda jako znaczącego gracza wśród wschodzących chińskich producentów samochodów, obok marek takich jak Jaecoo, BYD i Leapmotor. Agresywna polityka cenowa firmy i bogate konfiguracje zakłóciły ugruntowaną pozycję na rynku, zmuszając konkurentów do dostosowania się.
SHS-H Hybrid: obiecujący na papierze, rozczarowujący w rzeczywistości
Nowy układ hybrydowy SHS-H, który Omoda nazywa „systemem super hybrydowym – hybrydowym”, łączy 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem z małym silnikiem elektrycznym i akumulatorem o pojemności 1,83 kWh. Pomimo deklarowanego całkowitego zużycia paliwa na poziomie 52,2 mpg, niezależne testy wykazały średnio zaledwie 44,3 mpg. To wynik gorszy od rywali, takich jak MG ZS Hybrid (55,4 mpg) i Dacia Duster Hybrid 155 (61,4 mpg), które osiągają lepszą wydajność przy mniejszym akumulatorze. Oszczędność paliwa hybrydy spada szczególnie podczas jazdy po mieście z małą prędkością, gdzie zużycie energii elektrycznej jest minimalne.
Ulepszenia i dynamika: mieszane wrażenia
SHS-H poprawia jakość jazdy w porównaniu ze standardowym modelem benzynowym, oferując cichsze przyspieszanie. Jednak, co jest typowe dla tego segmentu, nadal zauważalny jest hałas powodowany przez wiatr i ulicę. Wersja hybrydowa dodaje zaledwie 11 kg masy, utrzymując dynamiczny czas przyspieszania od 0 do 100 km/h w mniej niż osiem sekund. Ulepszenia podwozia, w tym regulacje zawieszenia i układu kierowniczego, poprawiają prowadzenie w porównaniu z większą Omodą 7, ale samochodowi nadal brakuje dynamiki i wyrafinowania uznanych rywali, takich jak Hyundai Kona.
Wnętrze i praktyczność: kompromisy w kwestii stylu
Wnętrze Omody 5 charakteryzuje się podwójnym wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala i solidną jakością wykonania, chociaż niektóre materiały wydają się niedrogie. Przestrzeń jest ograniczona, zwłaszcza z tyłu, gdzie w przypadku górnych listew z szyberdachem brakuje miejsca nad głową. Pojemność bagażnika wynosi rozsądne 370 litrów, nieco mniej niż w wersji benzynowej. Projekt wnętrza czerpie elementy z innych modeli Chery, w tym z Tiggo 4, który oferuje podobną technologię za niższą cenę.
Ceny i wartość: kontrowersyjne oferty
Omoda 5 SHS-H kosztuje od 25 740 funtów w wersji Knight, natomiast Noble (z takimi funkcjami, jak podgrzewane siedzenia i elektrycznie sterowany bagażnik) kosztuje 29 240 funtów. Omoda udziela na swoje samochody siedmioletniej gwarancji na przebieg 160 000 mil, obejmującej dodatkowy rok na akumulator w modelach hybrydowych. Jednak Chery Tiggo 4 oferuje podobny układ napędowy i funkcje za mniej niż 20 000 funtów, co czyni Omodę 5 SHS-H mniej atrakcyjną propozycją.
Podsumowując Omoda 5 SHS-H to atrakcyjny pakiet o odważnym designie i konkurencyjnej cenie, ale nie zapewniający wydajności paliwowej i praktyczności, aby wyróżnić się na zatłoczonym rynku. System hybrydowy sprawia wrażenie raczej modernizacji stylistycznej niż naprawdę wydajnego rozwiązania, co czyni go mniej mądrym wyborem niż konkurencyjne rozwiązania oferujące mniejsze zużycie paliwa i większą przestrzeń.
