Polestar Australia lobbuje przeciwko potencjalnym zmianom w krajowym systemie świadczeń dla pojazdów elektrycznych (EV), argumentując, że teraz nie jest czas na zmianę polityki mającej na celu zachęcanie do korzystania z pojazdów elektrycznych. Rząd Australii rozpoczął w grudniu przegląd programu dotacji na pojazdy elektryczne, obowiązującego od lipca 2022 r.
Obecnie pojazdy elektryczne wycenione poniżej progu podatku od towarów luksusowych (LCT) – około 91 387 dolarów w latach 2025–2026 – kwalifikują się do zwolnienia z podatku od świadczeń (FBT). Zachęta ta może zapewnić najemcom znaczne oszczędności, a rząd szacuje, że z programu skorzystało już ok. 100 tys. nabywców. Bieżący przegląd może skutkować przedłużeniem, modyfikacją lub zakończeniem programu.
Scott Mayard, dyrektor zarządzający Polestar Australia, podkreśla znaczenie konsekwencji. „Celem rządu jest osiągnięcie 50% udziału w rynku pojazdów elektrycznych do 2035 r. Cel jest daleki od tego, a obecna trajektoria nie wskazuje na postęp”. Twierdzi, że program nie został przekroczony; raczej mógł być niedofinansowany, biorąc pod uwagę jego ograniczony wpływ na tym etapie.
Wzrost rynku pojazdów elektrycznych w Australii
Od czasu wprowadzenia zwolnienia FBT prawie cztery lata temu udział pojazdów elektrycznych w rynku wzrósł. W 2022 r. pojazdy elektryczne stanowiły 3,8% sprzedaży nowych pojazdów; w ubiegłym roku odsetek ten wzrósł do 8,3% (bez pojazdów ciężarowych). Choć nadal poniżej długoterminowych celów rządu, tendencja jest pozytywna. Mayard powiedział, że jakiekolwiek zmiany teraz byłyby przedwczesne, zwłaszcza że wdrażanie pojazdów elektrycznych w końcu nabiera tempa.
„Przy pierwszych oznakach sukcesu demontaż lub zmiana programu przyniosłaby efekt przeciwny do zamierzonego”.
Polestar wzywa również do ponownej oceny korzyści FBT dla pojazdów z silnikiem spalinowym, w szczególności pickupów z podwójną kabiną z silnikiem Diesla. Pojazdy te mogą również kwalifikować się do zwolnienia z FBT pod rygorystycznymi warunkami: pracodawcy muszą zapewnić ograniczony użytek do użytku osobistego i prowadzić dokładną dokumentację. ATO wymaga dowodu, że pickupy nie są używane do podróży osobistych ani jako pojazdy rodzinne.
Maillard sugeruje, że jeśli rząd chce usprawnić dotacje FBT, powinien najpierw przyjrzeć się miliardom wydanym na pickupy z podwójną kabiną, a nie na pojazdy elektryczne. „Sprzedajemy półtora razy więcej pickupów, ilu mamy pracowników” – zauważa. „Pojazdy te często otrzymują dotacje FBT przekraczające 200 000 dolarów”.
Pozycja Gwiazdy Polarnej
Jako marka skupiona wyłącznie na pojazdach elektrycznych, Polestar w naturalny sposób czerpie korzyści z tych korzyści. Modele Polestar 2 i Polestar 4 spełniają próg LCT, co kwalifikuje je do zwolnienia z FBT. Polestar 3 nie należy jednak do tej kategorii.
Debata ta uwydatnia szersze napięcie pomiędzy krótkoterminowymi względami budżetowymi a długoterminowymi celami środowiskowymi. Choć rząd ocenia opłacalność zachęt do pojazdów elektrycznych, Polestar twierdzi, że do dalszego wprowadzenia pojazdów elektrycznych i osiągnięcia australijskiego celu na rok 2035 potrzebna jest stabilność.
Decyzja rządu prawdopodobnie zadecyduje o przyszłości wprowadzenia pojazdów elektrycznych w Australii, a branża z niecierpliwością czeka na wyniki.
