Nowy samochód elektryczny Skoda Epiq ma szansę zrobić furorę na rynku kompaktowych samochodów elektrycznych, łącząc praktyczność, przystępność cenową i charakterystyczną dla marki niezawodność inżynieryjną. Podczas pierwszej jazdy próbnej szczegółowo opisano najważniejsze cechy, oczekiwania dotyczące wydajności i cenę modelu na rok 2026, pozycjonując go jako atrakcyjną alternatywę dla konkurentów, takich jak Renault 4 i Citroën ë-C3.
Projekt i platforma
Epiq podąża za językiem stylistycznym Skody „Modern Solid” z charakterystycznym przednim pasem Tech Deck, wyraźnymi sygnaturami świetlnymi w kształcie litery T i zintegrowanym zestawem wskaźników. Samochód zbudowany jest na platformie MEB+ Grupy Volkswagen – tej samej, która została wykorzystana w Cupra Raval i nadchodzącym VW ID Polo/Cross – co oznacza przejście wśród pojazdów elektrycznych Skody na układ silnika z przodu zamiast układu napędu na tylne koła stosowanego w modelach Enyaq i Elroq.
Wybór platformy robi dużą różnicę: zapewnia większą elastyczność konfiguracji układu napędowego i potencjalnie zmniejsza koszty produkcji. Projekt Epiq, choć ukryty pod kamuflażem, ma zapewnić nowoczesną, ale dyskretną estetykę.
Opcje i wydajność
Skoda planuje trzy główne poziomy wyposażenia: Epiq 35, Epiq 40 i Epiq 55. Podstawowy Epiq 35 jest wyposażony w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 37 kWh i silnik o mocy 114 KM, zapewniający zasięg około 309 km (192 mil). Sugerowana cena detaliczna zaczyna się od 25 000 funtów, co odpowiada cenie Kamiq.
Epiq 40 jest wyposażony w silnik o mocy 133 KM. przy zachowaniu pojemności baterii 37 kWh. Najwyższej klasy Epiq 55 jest wyposażony w większy akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) o pojemności 52 kWh i silnik o mocy 208 KM, zwiększający zasięg do 429 km (267 mil) przy szacunkowej cenie 30 000 funtów.
Prędkości ładowania różnią się w zależności od modelu, przy czym 35 i 40 obsługują odpowiednio do 50 kW i 90 kW, podczas gdy 55 osiąga moc szczytową 133 kW, zapewniając ładowanie od 10% do 80% w około 23 minuty. To szybkie ładowanie sprawia, że Epiq jest konkurencyjny w segmencie budżetowych pojazdów elektrycznych.
Wnętrze i technologia
Wnętrze Epiqa bardzo przypomina wnętrza samochodów zbudowanych na tej samej platformie (Elroq, Raval). Dostępne będą poziomy wyposażenia Studio, Loft i Suite, wszystkie wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Standardowa konfiguracja obejmuje 5,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 13-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, chociaż platforma oprogramowania nie została jeszcze potwierdzona.
Przestronna kabina jak na tę klasę, z tylnym rzędem zapewniającym dużo miejsca nad głową dzięki zakrzywionej linii dachu, a 475-litrowy bagażnik jest karłem dla rywali, takich jak Renault 4 (420 litrów) i Citroën ë-C3 (310 litrów). Miejsca dla pasażerów z tyłu jest wystarczająco dużo, ale dla trzech dorosłych osób będzie ciasno.
Wrażenia z jazdy
Pierwsze wrażenia z jazdy potwierdzają reputację Skody jako producenta niezawodnych samochodów. Sterowanie jest precyzyjne, chociaż brakuje mu znaczącego sprzężenia zwrotnego. Jakość jazdy jest płynna i kontrolowana, zapewniając równowagę pomiędzy sztywnością a komfortem dzięki tradycyjnemu zawieszeniu (kolumna McPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu).
Epiq skutecznie odfiltrowuje niedoskonałości drogi, ale radzi sobie z trudnymi przeszkodami, takimi jak dziury. Jest nieco sztywniejszy niż Elroq, ale nadal jest dobrze tłumiony. Ogólnie rzecz biorąc, Epiq zapewnia znajome i niezawodne wrażenia z jazdy, zgodne z charakterystyczną stylistyką Skody.
Wniosek
Skoda Epiq 2026 ma szansę stać się silnym graczem w segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych. Łącząc konkurencyjne ceny, praktyczne funkcje i dobrze zaprojektowaną platformę, stanowi atrakcyjną alternatywę dla kupujących poszukujących stosunku jakości do ceny bez utraty jakości. Sukces Epiq zależy od utrzymania docelowej ceny i zapewnienia konkurencyjnych warunków ładowania.
