Od ponad dekady producenci samochodów gonią za iluzją eleganckich, minimalistycznych wnętrz, w których dominują ekrany dotykowe. Jednak pomimo rosnącego niezadowolenia konsumentów, w 2026 r. zaskakująca liczba samochodów nadal będzie pozbawiona prostej, wygodnej fizycznej regulacji głośności. Jest to trend, który rozpoczął się wraz z pojawieniem się pierwszych iPhone’ów i trwa do dziś, ponieważ producenci samochodów uparcie trzymają się całkowicie cyfrowych interfejsów, nawet gdy kierowcy wymagają sterowania dotykowego. Nie chodzi tylko o nostalgię; chodzi o użyteczność i bezpieczeństwo.
Powstanie ekranów, upadek sterowania dotykowego
Wczesne zastosowanie ekranów dotykowych w samochodach było nieporadne, ale technologia uległa znacznej poprawie. Producenci umieszczają obecnie funkcje klimatyzacji, nawigacji i systemu audio na jednym centralnym ekranie. Jednak ta wygoda ma swoją cenę: kierowcy spędzają więcej czasu odrywając wzrok od drogi, aby dostosować podstawowe ustawienia. Protest jest prawdziwy : Kupujący chcą przycisków, pokręteł i elementów sterujących, które nie wymagają odrywania wzroku od autostrady.
Które marki sprzeciwiają się powrotowi dotykowych elementów sterujących?
Z naszej analizy wynika, że ponad 30 pojazdów na rynku amerykańskim nadal nie posiada dedykowanej obrotowej regulacji głośności. Najbardziej zauważalnymi przestępcami są następujące marki:
Audi
Wszystkie modele A3, E-Tron GT i Q4 E-Tron zamiast tradycyjnego pokrętła mają wątpliwe sterowanie dotykowe. Niektórzy mogą nazwać to nowoczesnym, ale kierowcy często uważają, że jest to irytująco niedokładne.
Ferrari i Lamborghini
Nic dziwnego, że obaj włoscy producenci supersamochodów – Ferrari (we wszystkich modelach) i Lamborghini (we wszystkich modelach) – przedkładają ergonomię kierowcy nad komfort, całkowicie eliminując regulację głośności na rzecz elementów sterujących montowanych na kierownicy. SUV Urus miał tarczę, dopóki lifting w 2024 roku nie zastąpił jej innym ekranem.
Lotos
SUV Lotus Eletre podąża podobną ścieżką, rezygnując z regulacji głośności na rzecz elementów sterujących na ekranie i kierownicy, co jest częstym motywem wśród pojazdów opartych na technologii Geely.
Maserati
Maserati Grecale wyróżnia się jako anomalia: podczas gdy większość Maserati zachowuje fizyczne elementy sterujące, Grecale wybiera regulacje wyłącznie na ekranie, wprawiając konsumentów w zakłopotanie.
Mazda
W najnowszej Mazdzie CX-5 porzucono dotychczasowe fizyczne elementy sterujące na rzecz większego ekranu dotykowego, a Mazda jako powód podała „rozproszenie uwagi kierowcy”. Biorąc pod uwagę prostotę pióra, wydaje się to słabą wymówką.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz w dalszym ciągu pomija regulację głośności w swoich modelach EQ, C-, CLE- i E-Class. Choć w nowych modelach marka częściowo powróciła do sterowania dotykowego, wiele z nich pozostaje w pełni cyfrowych.
Porsche
Porsche Taycan nadal używa elementów sterujących na kierownicy, rezygnując z dodania fizycznego pokrętła głośności nawet po liftingu. Porsche dostrzega zapotrzebowanie klientów na guziki, ale działa powoli.
Rivian i Tesla
Rivian (wszystkie modele) i Tesla (także wszystkie modele) natychmiast przeszły na sterowanie w pełni cyfrowe. W szczególności Tesla nie ma fizycznego sterowania podstawowymi funkcjami, takimi jak wycieraczki przedniej szyby.
Volkswagena
Volkswagen spotkał się z największą krytyką za brak dotykowych elementów sterujących. GTI, Golf R, ID.4 i ID. Wszystkie modele Buzz zamiast odpowiedniego pokrętła mają źle zaprojektowany suwak dotykowy. Firma w końcu przywraca przyciski do niektórych modeli, ale szkody już zostały wyrządzone.
Volvo
Volvo EX30 to kolejny SUV oparty na technologii Geely, który ignoruje dotykowe elementy sterujące, rozczarowując kierowców, którzy chcą prostoty. Na szczęście po tym roku EX30 zostanie wycofany w USA.
Dlaczego to ma znaczenie?
Brak fizycznego potencjometru głośności nie jest trywialny. Zmusza kierowców do polegania na ekranach dotykowych lub elementach sterujących na kierownicy, co zwiększa rozproszenie uwagi i zmniejsza bezpieczeństwo. Tendencja ta uwydatnia szerszy problem: producenci samochodów przedkładają estetykę i innowacje technologiczne nad użyteczność. Konsumenci zabierają głos : Chcą przywrócenia fizycznej kontroli i niektóre marki w końcu ich słuchają.
Utrzymywanie się elementów sterujących wyłącznie za pomocą ekranów dotykowych w 2026 r. przypomina, że projektowanie samochodów czasami pozostaje w tyle za zdrowym rozsądkiem. Chociaż niektórzy producenci samochodów korygują kurs, wielu nadal niechętnie daje kierowcom to, czego wyraźnie chcą: proste, niezawodne pokrętło regulacji głośności.
