Купівля автомобіля зазвичай зводиться працювати з таблицями. Ви шукаєте найкращий показник витрат палива (миль на галон). Ви перевіряєте час розгону від 0 до 60 миль/год. Ви вимірюєте обсяг вантажного відсіку в кубічних футах. Ви зациклюєтеся на цифрах потужності та крутного моменту. Потім іде питання ціни. Ці цифри визначають угоду. Але є один показник, на який не звертають уваги, доки він не призводить до проколу шини. Це номінальна маса осі (Gross Axle Weight Rating), або GAWR.
Не має значення, чи ви керуєте седаном, вантажівкою підвищеної вантажопідйомності, позашляховиком або автобудинком класу А. Ви повинні знати це число. GAWR – це максимальна вага, яку виробник заявляє як допустимий для конкретної осі. У передній та задній осей різні межі. Думайте про це як про жорстку стелю. Ніколи не перевищуйте його.
Реальне визначення GAWR
Термін звучить технічно складно. Насправді все простіше. GAWR є юридичною межею ваги для однієї конкретної осі. Він враховує власну вагу автомобіля. Плюс вага пасажирів. Плюс вантаж. Якщо ви буксируєте причіп, до уваги включається вага зчіпного пристрою причепа. Вся ця маса розподіляється між передньою та задньою осями.
Не плутайте GAWR із фактичною масою осі (Gross Axle Weight), або GAW. GAWR – Статична величина. Вона вибита на заводській наклейці. Вона ніколи не змінюється. GAW – величина динамічна. Вона змінюється щоразу, коли ви завантажуєте чи розвантажуєте автомобіль.
Уявіть пікап із чотирма 100-фунтовими валунами у кузові. Це 400 фунтів навантаження. Якщо ви вивантажите два валуни, GAW зменшиться на 200 фунтів. GAWR залишиться такий самий. Якщо ви знову завантажите ці валуни, GAW збільшиться на 400 фунтів. І знову GAWR не зміниться. Одна величина стала. Інша – змінна.
Чому перевантаження небезпечне
Виробники встановлюють ці межі заради безпеки. Перевантаження будь-якого транспортного засобу ризиковане. Нерівномірний розподіл посилює ситуацію. Надмірна вага на задній осі створює специфічні та небезпечні проблеми.
По-перше, погіршується керованість. Кермо стає нечітким. Передні шини втрачають зчеплення, тому що на них діє недостатнє вертикальне навантаження. Страждає і гальмування. Передні гальма виконують основну роботу. Якщо передня частина легка, перевантажена задня. Задні гальма можуть легко заблокуватись. Ви можете отримати прокол шин, які не розраховані на таке навантаження. Елементи підвіски можуть погнутися або зламатися. Ви втрачаєте контроль.
Причепи мають свій власний показник GAWR. Встановлюється виробником причепа. Ви також повинні поважати цю межу. Баланс – це все.
Де знайти ваш рейтинг
Бажаєте дізнатися дані для вашого конкретного автомобіля? Подивіться на стійку водійських дверей. Там зазвичай є наклейка. На ній вказані значення GAWR для передньої та задньої осей. Ви також можете знайти інформацію в інтернеті. Більшість автовиробників (OEM) оприлюднюють ці специфікації.
Нижче наведено частковий список для моделей Acura та Audi. Зверніть увагу, що у багатьох рядках стоять прочерки. Зазвичай це означає, що конкретні дані були відсутні у вихідній базі даних для даної комбінації року/моделі або автомобіль відноситься до іншої категорії ваги, не зазначеної тут. Завжди звіряйтеся з наклейкою на двері.
GAWR для Acura
| рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 2888 / 3175 фунтів | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 фунтів |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 фунтів |
| 2008 | MDX 2888 / 3175 фунтів | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 фунтів |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 фунтів |
| 2009 | MDX 2888 / 3175 фунтів | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 фунтів |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 фунтів |
Пов’язані характеристики Acura: GVWR, GCWR, Вантажопідйомність, Споряджена маса, Корисне навантаження, Буксирувальна здатність.
GAWR для Audi
| рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Пов’язані характеристики Audi: GVWR, GCWR, Вантажопідйомність, Споряджена маса, Корисне навантаження, Буксирувальна здатність.
GAWR для BMW
| рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | 325i | – |
| 2006 | 330i | – |
| 2006 | 525i | – |
| 2006 | 530i | – |
| 2006 | 550i | – |
| 2006 | 650i | – |
| 2006 | 750i | – |
| 2006 | 760i | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
Межі навантаження на передню та задню осі BMW
Інженерні дані для модельного ряду BMW за 2008-2009 роки показують, як змінюється розподіл ваги між седанами, купе та позашляховиками. Для модельного року 2008 модель Z4M виділяється конкретними значеннями допустимого навантаження на осі (GAWR): 2767 фунтів на передню вісь і 3770 фунтів на задню. Таке зміщення ваги тому передбачає конструкцію, призначену для передачі моменту, що крутить, спортивного купе без перевантаження задньої осі. Стандартна модель Z4 не має зазначених конкретних значень навантаження на осі, ймовірно, потрапляючи у ширший діапазон або спираючись на стандартні конфігурації комплектацій.
У сегменті седанів та спортивних автомобілів моделі M5 та M6 використовують ту ж архітектуру шасі, що і їх менш агресивні побратими, але версії для високих навантажень потребують міцніших компонентів підвіски. Дані за 2008 рік показують, що моделі 528, 535, 550, 750 і 760 мають загальну структурну платформу, що має на увазі схожі можливості по навантаженню на осі, якщо вони не оснащені додатковими опціями, що значно збільшують вагу. Alpina B7, що займає верхній щабель у лінійці 5-ї серії, також входить до цієї групи. Лінійка 3-ї серії – 128, 135, 328, 335 – слідує тієї ж тенденції, тоді як M3 має свої специфічні налаштування. Позашляховики X3, X5 та X6 завершують список 2008 року; їхній збільшений дорожній просвіт і міцна рама дозволяють витримувати значні плати.
До 2009 року список дещо змінюється. Моделі 550 та 760 виключені зі списку з конкретними значеннями навантаження на осі, у той час як M6 приєднується до M3 та M5. Вперше у цих даних з’являється X6. Z4M зберігає свої специфічні значення 2767/3770. Для ентузіастів, які перевіряють межі GVWR BMW або payload, ці значення GAWR (Gross Axle Weight Rating — допустима маса осі) є жорсткими обмеженнями. Не можна орієнтуватися лише на повну споряджену масу. Якщо навантаження на передню вісь досягає 2767 фунтів у Z4M, це ваша межа, незалежно від того, наскільки легкою є задня частина. Споряджена маса цих автомобілів сильно варіюється в залежності від пакета опцій, але рейтинги осей є статичними інженерними межами.
Дані вказують на чітку стратегію: BMW налаштовує ці автомобілі для збалансованої керованості, але задньопривідні позашляховики та купе несуть більше ваги для збереження зчеплення з дорогою. Alpina B7, будучи високопродуктивним розкішним седаном, ймовірно, розділяє межі 5-ї серії, але розширює межі за рахунок додавання ваги, такого як важкі аудіосистеми та посилені гальма. При модифікації цих автомобілів, особливо з використанням коліс aftermarket або жорсткої підвіски, дотримання цих значень GAWR обов’язково для безпеки.
Рейтинги осей Buick: Ера кросоверів та седанів
Дані Buick за GAWR за 2006-2009 роки фіксують перехід від традиційних седанів до ери, домінованої кросоверами. Rainier і Rendezvous 2006 мають ідентичні рейтинги: 2950 фунтів на передню вісь і 3200 фунтів на задню. Це передбачає уніфіковану архітектуру кузова, загальну для кількох платформ GM, можливо, платформи Theta. Terraza, середній кросовер, змінює ситуацію на протилежну: 1148 фунтів спереду та 960 фунтів ззаду. Зачекайте, ці цифри виглядають заниженими. Перевірка вихідних даних: Terraza вказана як 1148/960. Це здається надзвичайно низьким показником для повнопривідного кросовера порівняно з Rainier. Можливо, це стосується конкретної комплектації, або у вихідній таблиці є аномалія даних, але ми дотримуємося наданих цифр. Насправді, при більш уважному розгляді запис Terraza може бути зміщений або відноситися до конкретного компонента, але суворо дотримуючись наданого тексту, це саме ці числа.
До 2007 року Rainier та Rendezvous зберігають свій поділ 2950/3200. Lucerne та LaCrosse не мають конкретних рейтингів осей, вказаних тут, що передбачає, що вони потрапляють в іншу категорію або спираються на більш загальні специфікації Buick GVWR для перевірки.
Моделі 2008 та 2009 років показують появу Enclave. Він має надійні показники: 3197 фунтів на передню вісь та 3527 фунтів на задню. Ця більш висока місткість відбиває його розмір і передбачуване призначення. LaCrosse та Lucerne досі не мають конкретних записів GAWR у цьому зрізі даних, залишаючи ентузіастам покладатися на таблиці towing capacity Buick та payload для повної інформації про керування навантаженням. Перехід від Rainier / Rendezvous до Enclave відзначає поворот Buick у бік ринку кросоверів, і рейтинги осей відображають цей більш важкий та універсальний дизайн.
GAWR Cadillac: Розкіш і міць
Дані Cadillac по GAWR за 2006-2009 роки підкреслюють розрив між їхніми розкішними седанами та повнорозмірними позашляховиками. CTS лідирує з показниками 2232 фунти на передню вісь і 2379 фунтів на задню. Це майже рівний розподіл вказує на збалансовану архітектуру з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, що ідеально підходить для спортивних характеристик CTS-V. Моделі DTS, SRX, STS, STS-V та XLR/XLR-V не мають конкретних записів GAWR у цьому наборі даних, що передбачає, що вони або поділяють межі платформи CTS, або вимагають окремої перевірки через діаграми Cadillac GCWR чи payload.
Лінійка Escalade це місце, де цифри стають важкими. Сам Escalade має рейтинг 3350 фунтів на передню вісь та 4000 фунтів на задню. Таке зсув назад типово для рамних позашляховиків, де двигун і трансмісія розташовані спереду, але вантажний простір та задня підвіска розраховані на значну вагу причепа. Escalade ESV, версія з подовженою колісною базою, зміщується трохи до 3060 фунтів спереду та 2809 фунтів ззаду. Зниження рейтингу задньої осі в порівнянні зі стандартним Escalade може здатися контрінтуїтивним, але воно, ймовірно, відображає зміну розподілу ваги через збільшений вантажний відсік та інше налаштування підвіски для більш довгої колісної бази.
Escalade EXT, гібрид пікапа та кросовера, несе найважче навантаження: 3800 фунтів на передню вісь та 4000 фунтів на задню. Цей найвищий рейтинг підтримує його корисність як вантажівки. Дані 2009 вводять Escalade Hybrid, але без конкретних чисел GAWR тут. Постійність рейтингу CTS (2232/2379) з 2006 до 2007 року вказує на стабільну платформу. Для власників цих транспортних засобів перевірка curb weight (спорядженої маси) проти цих меж GAWR є необхідною, особливо під час буксирування. Towing capacity (вантажопідйомність під час буксирування) Escalade обмежена не тільки буксирним пристроєм, але й тим, що осі можуть фізично витримати.
GAWR Chevrolet: Від вантажівок до кросоверів
Дані Chevrolet GAWR охоплюють величезний діапазон транспортних засобів, від субкомпакту Aveo до Silverado 3500 HD. У 2006 році важкоатлетами є Silverado 3500 HD, який витримує 4670 фунтів спереду та 8550 фунтів ззаду. Ця задня вісь призначена для серйозної роботи. Silverado 2500 HD слідує за ним з показниками 4410 фунтів спереду та 6084 фунти ззаду. Silverado 1500, більш легка вантажівка, витримує 3650 фунтів спереду та 4000 фунтів ззаду. Avalanche 1500 розділяє поділ 3400/4000, тоді як версія 2500 сягає 4380/5500.
Моделі Tahoe та Suburban 1500 мають рейтинг 3200 фунтів на передню вісь та 4000 фунтів на задню. Suburban 2500, з його подовженою колісною базою та компонентами підвищеної міцності, витримує 3800 фунтів спереду та 5500 фунтів ззаду. TrailBlazer та TrailBlazer EXT показують поділ 2950/3200 та 3100/3400 відповідно. Colorado, середня вантажівка, вказана як 2533 фунти спереду та 2896 фунтів позаду. Equinox, кросовер, збігається з цим показником: 2535 фунтів спереду та ззаду.
До 2007 року Silverado 1500 Classic зберігає рейтинг 3650/4000, але Silverado 1500 (новий дизайн) трохи знижується до 3650/3950. Silverado 2500 HD Classic зберігає рейтинг 4410/6084, тоді як новий 2500 HD знижується до 4200/6084. Silverado 3500 Classic тримається на рівні 4670/8530, але новий 3500 значно знижується до 4200/6390. Це зниження рейтингу нового 3500 може відображати зміну конструкції шасі або більш збалансований розподіл, але це помітна зміна. Рейтинг Tahoe 2007 року зростає до 3200/4100.
Дані 2008 показують стабільність. Silverado 1500 залишається на рівні 3650/3950. 2500 HD – 4200/6084. 3500 HD – 4200/6390. Tahoe та Tahoe Hybrid обидва знаходяться на рівні 3200/4100
Вагові характеристики Ford: Важковози
Лінійка Ford з 2006 по 2009 рік розповідає історію двох абсолютно різних вантажівок. Моделі F-Series Super Duty були створені для роботи з величезними навантаженнями, розподіляючи їх по обох осях. Візьмемо, наприклад, 2006-250. Його навантаження на передню вісь становить 3800 фунтів, а на задню – 6100 фунтів. Задня вісь бере на себе основний тягар, що є стандартом для таких автомобілів. F-350 у тому ж році показує ще більші цифри: 3800 фунтів спереду і 7000 фунтів ззаду.
F-450 з’явився лише у 2008 році та змінив правила гри. Цього року він мав навантаження 5600 фунтів на передню вісь і вражаючі 9500 фунтів на задню. До 2009 року навантаження на передню вісь трохи знизилося до 3800 фунтів, але на задній залишилося на рівні 6262 фунтів. Ранні дані для F-350 у 2009 році також показують 6262 фунти. Кордони розмиваються у класі важких вантажівок, але намір зрозумілий: перенести вагу на задню частину.
Легка серія, F-150, скромніша. У 2006 році вона мала показники 3450/3800 фунтів. До 2009 року навантаження на передню вісь збільшилося на 400 фунтів, досягнувши 3 800 фунтів, що збігається з показником задньої осі. Це збалансована вантажівка в порівнянні зі своїми побратимами із серії Super Duty. Вени серії E-Series також зазнали змін. E-350 Super Duty починався з показників 3700/6195 фунтів у 2007 році, трохи знизився в 2008 році до 3800/6084 фунтів, а потім у 2009 році навантаження на передню вісь зросла до 4200 фунтів. Чому такий стрибок? Ймовірно, через перегляд геометрії підвіски або встановлення більш міцних ресор для обробки конфігурацій з більш високим GVW (загальною масою автомобіля).
Інші моделі Ford – Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer – відзначені дефісами. Специфічних даних щодо осьового навантаження (GAWR) для цих моделей у цьому наборі даних немає. Однак у Explorer та Explorer Sport Trac такі дані є. Explorer 2009 року має показники 2860/3340 фунтів. Sport Trac має більшу вагу спереду і ззаду: 3080/3320 фунтів. Escape і Escape Hybrid мають практично ідентичний розподіл ваги: 2240/2115 і 2380/2175 фунтів відповідно. Зверніть увагу, що гібридна версія додає ваги, але зберігає схоже співвідношення розподілу. Гібридна батарея не така вже й легка, але вона не сильно порушує баланс між передньою та задньою віссю.
GMC Sierra та Yukon: Кузени Chevrolet
GMC використовує ті ж самі платформи, що і Chevrolet, тому цифри будуть знайомі тим, хто стежив за статистикою Tahoe або Silverado. Sierra 1500 2006 починається з показників 3 150/3 686 фунтів. До 2007 року навантаження на передню вісь трохи збільшується до 3200 фунтів, у той час як задня залишається на рівні 3750 фунтів. Sierra 2500 є робочим конем тут. У 2006 році вона має показники 4410/6084 фунта, а потім з 2007 по 2009 рік стабілізується на рівні 4200/6084 фунта. Послідовність є важливою для покупців автопарків.
Sierra 3500 – це місце, де показники стають екстремальними. У 2006 році це 4800/6500 фунтів. Але потім у 2007 році показники знижуються до 4200/6390 фунтів і залишаються такими до 2009 року. Чому таке зниження? Ймовірно, це перегляд номінальної вантажопідйомності для врахування різних стилів бамперів або обладнання для викидів, яке додало масу порожнього автомобіля без збільшення структурної міцності. Yukon та Yukon XL слідують аналогічним тенденціям. Yukon має показники 3 200/4 100 фунтів починаючи з 2007 року. Yukon Hybrid точно збігається з цими показниками, що логічно: електромотор важкий, але акумуляторна батарея інтегрована в підлогу, зберігаючи низький центр тяжіння та передбачуване навантаження на осі.
Canyon та Envoy – це пропозиції середнього розміру. Canyon починається з показників 2533/2896 фунтів у 2006 році і зберігає їх до 2008 року. Потім у 2009 році навантаження на передню вісь збільшується на 100 фунтів до 2633, у той час як задня залишається на рівні 2896. Envoy залишається незмінним на рівні 2950/3200 фунтів протягом усього періоду. Acadia, представлена в 2007 році, має стабільні показники 3197/3527 фунтів. Це кросовер, тому розподіл досить рівномірний, пріоритет віддається комфорту пасажирів, а не грубій силі вантажопідйомності.
Точність Honda: Поділ Civic та Pilot
Дані Honda менш повні в порівнянні з Ford та GM, але наявні цифри розкривають різні інженерні філософії. Ridgeline виділяється. 2006 року він дивно легкий попереду — 309 фунтів? Це виглядає як друкарська помилка в джерелі або специфічна конфігурація комплектації, але подивимося на задню частину: 3 252 фунти. До 2007 року навантаження на передню вісь різко зростає до 3105 фунтів, тоді як задня залишається на рівні 3252. З 2007 по 2009 рік Ridgeline стабілізується на рівні 3105/3252 фунта. Він збалансований, оскільки заснований на платформі Accord, розділяючи її жорсткість кузова, що несе.
Pilot слідує аналогічному шляху. Він починається з показників 2865/3155 фунтів у 2007 році. До 2009 року навантаження на передню вісь збільшується на 56 фунтів до 2921, а на задню – на 41 фунт до 3196. Невеликі коригування, ймовірно, для посилення конструкції безпеки або перегляду сайлентблоків підвіски.
Civic з’являється в 2007 і 2008 роках з показником 2310/2290 фунтів. Розподіл майже ідеальний, що відображає передньопривідне компонування. Element, квадратний утилітарний автомобіль, має показники 2 300/2 205 фунтів у 2007 та 2008 роках. Знову ж таки, майже рівномірно. Мінівен Odyssey важчий, його показники становлять 2 833/3 197 фунтів. Задня вісь несе більше ваги, бо саме там розташовані сидіння. S2000, родстер, не має даних тут, ймовірно, тому що його рейтинги навантаження зневажливо малі для цілей буксирування або перевезення вантажів.
Hummer: Груба сила
Hummer H2 є аутсайдером у цьому наборі даних. З 2006 по 2009 рік він має жорсткі показники 4000/5000 фунтів. Спереду та ззаду. Жодних змін. Жодних оновлень. Це просто вантажівка. H1 Alpha 2006 ще важче, починаючи з 4 100 фунтів спереду і 6 800 фунтів ззаду. Це підвіска воєнного класу. H3 та H3T не мають даних, що розчаровує ентузіастів, які хочуть знати, скільки спорядження вони можуть закріпити на цих менших автомобілях. Постійність H2 передбачає, що GM не переглядала шасі в цей період, або рейтинги просто обмежені осьовою фурнітурою.
Hyundai та Infiniti: Пробіл у середньому сегменті
Дані Hyundai мізерні. Кросовер Entourage, перейменований Honda Odyssey, має показники 2998/3064 фунта в 2007 і 2008 роках. Santa Fe трохи більш збалансований: 2976/3197 фунтів. Інші моделі – Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis – відзначені дефісами. Специфічні дані щодо осьового навантаження не надані. Це не дивно для компактних і середніх седанів у старих наборах даних; фокус зазвичай робиться на GVWR (загальній масі автомобіля), а не на розподілі по осях.
Infiniti аналогічна. FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 і Q45 всі відзначені дефісами з 2006 по 2009 рік. EX35 та G37 з’являються у 2008 році без даних. FX50 з’являється у 2009 році без інформації. Це явне недогляд. Якщо ви буксируєте причіп на QX56, потрібно знати, чи не зламається задня вісь. Відсутність даних змушує ентузіастів ворожити, спираючись на оцінки маси порожнього автомобіля.
Isuzu, Jaguar, Jeep та Kia: Нішеві гравці
Ascender, i-280, i-350, i-290 та i-370 від Isuzu всі мають дані. Ascender стабільний
Рейтинг осьового навантаження Kia: Специфікації Sorento, Sportage та Sedona
Якщо подивитися на модельний ряд Kia кінця 2000-х років, дані дуже мізерні. Для більшості моделей, таких як Optima, Amanti та Rondo, рейтинги повної маси осі (GAWR) не вказані. Це викликає розчарування, коли ви намагаєтеся скласти таблицю для розрахунку буксирування чи вантажопідйомності, а половина рядків залишається порожньою. Проте для моделей, для яких цифри є, ось що нам відомо.
Sorento був послідовним. У 2007 році він мав стабільні значення: 3307 фунтів спереду та 3307 фунтів ззаду. До 2008 року ці дані зникли із реєстру. Sportage пропонував трохи інший розподіл: 2579 фунтів спереду та 2425 фунтів ззаду; ця схема зберігалася як у 2007, так і у 2008 році. Мінівен Sedona мав велике навантаження на задню вісь у 2006 році (3064 фунти ззаду проти 2998 фунтів спереду), але до 2008 року навіть ці дані зникли. Rio та Rio 5 мали ідентичні рейтинги: 1918 фунтів спереду та 1874 фунти позаду.
Якщо ви перевіряєте GAWR для розрахунків буксирування, пам’ятайте, що це лише частина головоломки. Вам необхідно зважити автомобіль до завантаження, щоб переконатися, що ви не перевищуєте ліміти виробника.
Пов’язані специфікації, які часто перехресно посилаються на ці дані, включають GVWR Kia та GCWR Kia. Якщо ви буксируєте причіп, саме вантажопідйомність Kia при буксируванні є показником, що має значення для безпеки. Місткість для вантажу та показники вантажопідйомності розраховуються шляхом віднімання спорядженої маси з GVWR, тому знання обмежень по осях допомагає запобігти перевантаженню одного кінця автомобіля.
Межі осьового навантаження Land Rover: Дані LR3, Range Rover та LR2
Дані Land Rover так само фрагментарні. За 2006 та 2007 роки для LR3, Range Rover та Range Rover Sport цифри GAWR відсутні. Це тим, що ці автомобілі часто використовуються в умовах бездоріжжя, де статичні навантаження на осі сильно коливаються в залежності від рельєфу, але для статистики повсякденної їзди це пробіл.
LR2 вперше з’являється у 2008 році, але без рейтингів. Потім у 2009 році ми отримуємо реальні цифри для LR2: 2885 фунтів спереду та 2995 фунтів ззаду. Така задньопривідна тенденція типова для позашляховиків з двигуном та паливним баком над задньою віссю. Решта модельного ряду Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport та LR3 – як і раніше показує порожні значення за 2009 рік.
При розгляді вантажопідйомності Land Rover ці межі осьового навантаження мають критичне значення. Перевантаження задньої осі може спричинити проблеми з керованістю, особливо при буксируванні. Вантажопідйомність Land Rover при буксируванні обмежена не тільки зчіпним пристроєм, але й тим, що задня вісь може витримати фізично без відмови.
GAWR Lexus: Розбір моделей серій ES, GS, IS та RX
У Lexus таблиця більша, але порожні осередки досі домінують. У 2006 році всі моделі – від ES 330 до LX 470 – порожні. Те саме стосується і 2007 року в цілому, навіть з появою GS 450h і LS 460.
2008 приносить деякі записи, але в основному це порожнечі. IS-F та LX 570 з’являються у списку, але не мають значень GAWR. До 2009 року список ще більше скорочується. У нас є ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 та SC 430, перелічені у списку, однак для них не вказані конкретні рейтинги ваги передньої та задньої осі.
Ця відсутність даних дратує ентузіастів, які відстежують розподіл ваги. Для спортивних моделей, таких як IS-F, знання межі передньої осі допомагає в налаштуванні підвіски та виборі шин. Споряджена маса Lexus у поєднанні з цими межами осьового навантаження показала б максимальну вантажопідйомність до перевищення юридичних чи безпечних лімітів. Без GAWR ви дієте наосліп, не знаючи, яка вага може витримати кожна вісь.
Рейтинги осьового навантаження Lincoln: Navigator, Mark LT та серія MK
Lincoln надає кілька конкретних цифр, що корисно. Пікап Mark LT був послідовним у 2007, 2008 та 2009 роках, маючи 3450 фунтів на передній осі та 3850 фунтів на задній. Таке задне перевантаження очікуване для пікапа, але приємно бачити, що це відстежується.
Navigator показує невеликі варіації. 2006 року це було 3300/4128. До 2007 і 2008 років межа спереду залишилася на рівні 3350 фунтів, тоді як ззаду вона збільшилася до 4300 фунтів. У 2009 році передня межа збільшилася до 3450 фунтів, а задня залишилася на рівні 3850 фунтів. Зниження вантажопідйомності позаду з 2008 до 2009 року примітно.
Інші моделі Lincoln, такі як LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ та MKS, не мають даних GAWR за жоден з періодів з 2006 по 2009 рік. Якщо ви буксируєте за допомогою Navigator, вантажопідйомність Lincoln під час буксирування безпосередньо пов’язана з цими межами осьового навантаження. Перевищення межі задньої осі 4300 фунтів у 2008 році може поставити під загрозу гальмування та керованість.
GAWR Mazda: Tribute, Mazda3 та спортивні моделі
Mazda надає більше корисних даних тут, особливо для старих вантажівок серії B та моделей MazdaSpeed.
B2300 та B4000 послідовні з 2006 по 2009 рік. B2300 має значення 2400/2750 (спереду/ззаду). B4000 має значення 2850/2750. Зверніть увагу, що межа задньої осі однакова для обох моделей, але межа передньої осі змінюється в залежності від розміру двигуна.
Mazda5 мав дані за 2006 та 2007 роки: 2218/2355. Наступні роки порожні.
Mazda6 показує зсув. 2006 року це було 2372/2119. 2007 року дані зникли. 2008 року вони повернулися як 2216/2064. До 2009 року вони знову змінилися на 2286/2062. Межа передньої осі збільшилася, тоді як задній залишався відносно стабільним.
MazdaSpeed3 у 2007 році мав рейтинг 2216/2064. MazdaSpeed6 у 2006 році був 2449/2103. MX-5 мав дані за 2006 та 2007 роки: 2449/2103.
Для Mazda Tribute дані не вказані. Це є критично для власників старих моделей Tribute, які можуть буксирувати причепи. Вантажопідйомність Mazda залежить від цих відсутніх цифр.
GAWR Mercedes-Benz: Класи C, S та моделі AMG
Mercedes-Benz практично повністю порожній у цьому наборі даних. З 2006 по 2009 всі моделі — від класу C до SLR McLaren, включаючи G-Class і серію ML, — не мають цифр GAWR.
Це значний пробіл. Для високопродуктивних моделей, таких як ML63 AMG або SLR McLaren, знання меж осьового навантаження важливе для використання на треку або важкого буксирування. Споряджена маса Mercedes-Benz цих автомобілів значна, і перевищення меж осьового навантаження може бути небезпечним.
Без цих цифр вам доводиться покладатися на GVWR Mercedes-Benz та оцінювати розподіл на основі ваги автомобіля та вантажу. Це сліпа пляма в доступних даних для власників розкішних позашляховиків та седанів.
Межі осьового навантаження Mercury: Mountaineer та Mariner
Дані Mercury убогі і в основному зосереджені на Mountaineer. У 2006 році у Mountaineer було 2860 фунтів на передній осі та 3340 фунтів на задній. З 2007 по 2009 рік для Mountaineer або будь-якої іншої моделі Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable) цифри GAWR не надані.
Ця відсутність даних ускладнює перевірку лімітів навантаження для вантажівок та позашляховиків Mercury. Вантажопідйомність Mercury у буксируванні для Mountaineer пов’язана з цими рейтингами осей. Якщо ви буксируєте за допомогою Mountaineer 2006 року, межа задньої осі 3340 фунтів є жорстким обмеженням. Для пізніших моделей ви залишаєтеся віч-на-віч з цією проблемою.
GAWR MINI: Cooper, Clubman та моделі JCW
MINI дає конкретні дані для своїх моделей, демонструючи чіткий розподіл ваги.
Cooper Hardtop у 2007 році мав рейтинг 1929/1653. Cooper Convertible був 1918/1697.
У 2008 році Cooper Clubman
Рейтинг навантаження на осі Nissan
Лінійка моделей японського гіганта того періоду сильно відрізнялася за призначенням. Nissan Pathfinder та Xterra були брутальними претендентами, тоді як Rogue займав нішу компактного кросовера. Пікап Titan та позашляховик Armada були важкоатлетами, створеними для перевезення вантажів.
Для деяких моделей були доступні конкретні дані. Nissan Frontier 2009 року мав допустиме навантаження на передню вісь (GAWR) 3296 фунтів та на задню вісь 3197 фунтів. Інші моделі лінійки Nissan, включаючи Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa та Quest, як правило, не мали конкретних даних про розподіл навантаження між передньою та задньою осями у цій базі даних. GT-R було вказано без конкретних цифр навантаження.
Якщо ви плануєте модифікувати свій Nissan, знання меж навантаження на осі є обов’язковою умовою.
Додаткові характеристики Nissan:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Nissan
- Повна кількість автопоїздів (GCWR) Nissan
- Вантажопідйомність Nissan
- Власна маса Nissan
- Корисне навантаження Nissan
- Вантажопідйомність під час буксирування Nissan
Дані про допустиме навантаження на осі Pontiac
Pontiac переживав свої останні роки. Бренд сильно покладався на платформу GM Theta для таких автомобілів, як G6 та G5, а також на платформу Epsilon для Solstice та GTO.
Конкретні цифри припустимого навантаження на осі були рідкістю. Pontiac Vibe 2006 року та Torrent мали однаковий рейтинг: 2535 фунтів на передню вісь та 2535 фунтів на задню. Pontiac Grand Prix 2008 року мав розподіл ваги 62/38 спереду/ззаду, хоча, швидше за все, це стосувалося процентів, а не фунтів, оскільки 62 фунти неможливі для осі. Solstice 2009 року та Torrent повернулися до рейтингу 2535/2535 фунтів. Седан G8 з’явився у списках 2008–2009 років без конкретних даних про вагу на осях.
Додаткові характеристики Pontiac:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Pontiac
- Повна маса поїзда (GCWR) Pontiac
- Вантажопідйомність Pontiac
- Власна маса Pontiac
- Корисне навантаження Pontiac
- Вантажопідйомність під час буксирування Pontiac
Межі навантаження Porsche
Porsche дотримувався своєї формули. 911, Boxster та Cayman були задньомоторними або середньомоторними спортивними автомобілями. Cayenne був позашляховиком, що забезпечує основний обсяг продажу.
Для Porsche Cayenne 2006 року не було вказано конкретних цифр допустимого навантаження на передню та задню осі. 911, Boxster, Cayenne та Cayman 2008 року також не мали конкретних рейтингів навантаження на осі у цьому джерелі. Моделі 2009 року наслідували цей приклад. Для цих автомобілів структурна цілісність висока, але точні статичні межі навантаження на кожну вісь тут не надано.
Додаткові характеристики Porsche:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Porsche
- Повна кількість автопоїздів (GCWR) Porsche
- Вантажопідйомність Porsche
- Власна маса Porsche
- Корисне навантаження Porsche
- Вантажопідйомність при буксируванні Porsche
Характеристики допустимого навантаження на осі Saab
Saab зазнавала труднощів. 9-3 та 9-5 були седанами, в той час як 9-7X був перейменованим Oldsmobile TrailBlazer, розділяючи з ним шасі та рейтинги навантаження.
Saab 9-7X 2008 року мав допустиме навантаження на передню вісь 2950 фунтів та на задню вісь 3400 фунтів. Saab 9-7X 2009 року зберіг ці ж рейтинги. Інші моделі, включаючи 9-2X 2006 року (брендований Subaru Impreza), 9-3, 9-5 та 9-7X більш ранніх років випуску, не мали конкретних цифр допустимого навантаження на осі.
Додаткові характеристики Saab:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Saab
- Повна вага автопоїзда (GCWR) Saab
- Вантажопідйомність Saab
- Власна маса Saab
- Корисне навантаження Saab
- Вантажопідйомність під час буксирування Saab
Рейтинг навантаження на осі Saturn
Satum йшов з ринку. Aura замінив седани серії L. Sky був родстером. Outlook був перейменованим Buick Enclave.
Saturn Outlook 2007 року мав допустиме навантаження на передню вісь 3197 фунтів та на задню вісь 3527 фунтів. Цей рейтинг залишався незмінним для Outlook у 2008 та 2009 роках. Моделі Aura, Astra, Sky та VUE (включаючи гібридні версії) не мали конкретних даних про розподіл навантаження між передньою та задньою осями у цьому списку.
Додаткові характеристики Saturn:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Saturn
- Повна кількість автопоїздів (GCWR) Saturn
- Вантажопідйомність Saturn
- Власна маса Saturn
- Корисне навантаження Saturn
- Вантажопідйомність під час буксирування Saturn
Дані про допустиме навантаження на осі Scion
Scion орієнтувалася на молодіжний ринок з моделями tC, xA, xB та xD. Це були платформи на базі Toyota, але відмінні від основних списків Toyota.
Scion tC зустрічався у 2006–2009 роках. xB – у 2006, 2008-2009 роках. xD — у 2008–2009 роках. В жодному з цих записів не було вказано конкретних цифр допустимого навантаження на передню та задню осі.
Додаткові характеристики Scion:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Scion
- Повна вага автопоїзда (GCWR) Scion
- Вантажопідйомність Scion
- Власна маса Scion
- Корисне навантаження Scion
- Вантажопідйомність під час буксирування Scion
Рейтинг допустимого навантаження на осі smart
smart fortwo крихітний. Має два сидіння. Один водій. Один пасажир.
Для smart fortwo 2008 року не було вказано конкретний рейтинг допустимого навантаження на передню і задню осі. Враховуючи його розміри, мінімальні навантаження в порівнянні з седаном.
Додаткові характеристики smart:
- Повна маса автомобіля (GVWR) smart
- Повна маса автопоїзда (GCWR) smart
- Вантажопідйомність smart
- Власна маса smart
- Корисне навантаження smart
- Вантажопідйомність під час буксирування smart
Рейтинг навантаження на осі Subaru
Системи повного приводу Subaru розподіляють момент, що крутить, але статичний розподіл ваги все ще важливо для дотримання норм навантаження на осі. Лінійка включала Forester, Outback, Legacy, Impreza та B9 Tribeca (який був замінений на Tribeca ).
Моделі Subaru 2006–2009 років, вказані в списку (Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, і передбачуваних і напередодних і напередодні Трибека**), не мали осі.
Додаткові характеристики Subaru:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Subaru
- Повна маса автопоїзда (GCWR) Subaru
- Вантажопідйомність Subaru
- Власна маса Subaru
- Корисне навантаження Subaru
- Вантажопідйомність під час буксирування Subaru
Межі навантаження Suzuki
Suzuki залишала ринок США. XL7 був великим позашляховиком. SX4 був кросовером. Aerio, Forenza, Reno та Grand Vitara були більш компактними автомобілями.
Конкретні дані існували для кількох моделей:
– Suzuki Aerio 2006 : 1918 фунтів спереду / 1940 фунтів ззаду.
– Suzuki Forenza 2006 : 1918 фунтів спереду / 1764 фунти ззаду.
– Suzuki XL7 2006 : 2205 фунтів спереду / 2866 фунтів ззаду.
– Suzuki Aerio 2007 : 1918 фунтів спереду / 1940 фунтів ззаду.
– Suzuki Forenza 2007 року : 1918 фунтів спереду / 1764 фунти ззаду.
– Suzuki SX4 2007 року : 2050 фунтів спереду / 1786 фунтів ззаду.
– Suzuki XL7 2007 року : 2590 фунтів спереду / 2921 фунт ззаду.
– Suzuki Forenza 2008 : 1918 фунтів спереду / 1764 фунти ззаду.
– Suzuki XL7 2008 : 2590 фунтів спереду / 2921 фунт ззаду.
Grand Vitara 2006 року, Reno, Verona, а також Grand Vitara, SX4, XL7 та Equator 2008–2009 років не мали конкретних цифр допустимого навантаження на осі.
Додаткові характеристики Suzuki:
- Повна маса автомобіля (GVWR) Suzuki
- Повна маса поїзда (GCWR) Suzuki
- Вантажопідйомність Suzuki
- Власна маса Suzuki
- Корисне навантаження Suzuki
- Вантажопідйомність при буксируванні Suzuki
Характеристики допустимого навантаження на осі Toyota
Надійність Toyota є легендарною, як і її рейтинги ваги. Land Cruiser та Tundra важкі. Camry та Corolla легше.
Конкретні дані про допустиме навантаження на осі включали:
– Land Cruiser 2006 року : 3595 фунтів спереду / 4220 фунтів ззаду.
– RAV4 2006 року : 2535 фунтів спереду / 2435 фунтів ззаду.
– Land Cruiser 2007 року : 3595 фунтів спереду / 4220 фунтів ззаду.
– RAV4 2007 року : 443
Цифри не брешуть
Дані різко обриваються після моделей SUV. У вас є ** Volvo S60 , для якого не вказані цифри. Те саме стосується S80. Якщо ви шукаєте рейтинги осьового навантаження для цих седанів, вихідний матеріал мовчить. Це пропуск у даних або, можливо, свідоме рішення їх опустити. Хетчбек V50**? Теж порожнеча.
Але універсали та позашляховики розповідають іншу історію. У Volvo V70 спостерігається диспропорція. 2690 фунтів на одній осі. 2513 іншою. Перекіс уперед? Можливо. Або просто пустий багажник. Потім є XC70, міцний кросовер. Він змінює баланс. 2800 фунтів попереду. 2646 ззаду. Більш міцна конструкція для перевезення вантажу або людей, які не проти невеликої додаткової ваги позаду.
Volvo XC90 – це звір тут. 2820 фунтів на передній осі. 3150 на задній. Це значний розподіл навантаження. Задня вісь набуває більше ваги, ніж передня. Чому? Заднемоторне компонування? Великий вантажний простір? Або просто величезна маса конструкції автомобіля, що давить на задню підвіску? Для числа це не має значення. Число це число.
За межами рейтингу осі
Знати, скільки ваги припадає на вісь, одна справа. Знати, що вам дозволено робити з цією вагою — інше. Список спрямовує вас до загальної картини. Повна допустима маса транспортного засобу (GVWR) – це стеля. Не перевищуйте його. Повна допустима маса у складі (GCWR) – це загальна маса автомобіля плюс причіп. Не порушуйте це.
Є Вантажопідйомність. Відніміть споряджену масу з GVWR. Ось скільки ви можете покласти у багажник. Пасажирська та вантажна місткість (Payload) аналогічна, але включає пасажирів. Паливо також. Все, що не є автомобілем. Тяглове зусилля (Towing Capacity) — це межа для буксирування чогось позаду вас.
Механіка ваги
Мова не лише про цифри. Мова про шини. Як вони працюють під навантаженням. Про підвіску. Про те, як вона стискується та відновлюється. Вам потрібно розуміти різницю між базовою спорядженою масою та фактичною вагою на терезах на автозаправній станції. Вагові станції існують не просто так. Вони перевіряють, чи ваш розподіл ваги законний. Вони перевіряють, чи витримують ваші шини.
Джерела 2008 року вважають, що ці процедури мало змінилися. Autopedia. Carlist. Ford Motor Company. Всі вони визначають припустиме навантаження на вісь (GAWR) трохи по-різному. NHTSA попереджає про безпеку. Якщо у вас є тягач, переконайтеся, що він обладнаний. Не лише для ваги. Для безпеки.
Посилання на Ford. На посібники з купівлі. NHTSA. Усі вони вказують щодо одного напрямі. Знайте свої межі. Поважайте цифри. Автомобіль скаже вам, коли ви перевантажуєте його. Зазвичай зі скрипом. Або зі стукотом.
