Поклонники марки Mopar всё ещё невольно вздрагивают, вспоминая финальную сцену в фильме «Буллит». Чёрно-белый полосатый Dodge Charger R/T 1968 года, за рулём которого был Стив Маккуин, не просто успешно противостоял Mustang, но и оставил его далеко позади. Продюсеры этого триллера 1968 года выбрали для сюжета не просто автомобиль. Они подобрали идеального антагониста для холодного и отстранённого Фрэнка Буллита.
Речь идёт о полностью переработанном Dodge Charger R/T Hemi 1968 года. Это был не просто ещё один автомобиль класса «мускул-каров». В нём было звёздное обаяние.
Вершина стиля 60-х годов
Посмотрите на кузов. Новая решётка радиатора со скрытыми фарами изменила всё. Она придала Charger чёткий, агрессивный облик, которому не могли соответствовать другие автомобили этого сегмента. Кузов был плавным. Элегантным. Заднее стекло было утоплено, а задняя часть — выверенной. Хрома использовалось немного, что было редкостью для той эпохи. Этот дизайн стал вершиной эстетики мускул-каров конца 60-х годов. Он выглядел быстрым даже на стоянке.
Но внешность составляла лишь половину успеха. За ней должна была скрываться соответствующая динамика.
Под капотом и на поворотах
За 3506 долларов вы получали не просто красивую покраску. Комплектация R/T оснащалась 440-кубовым (440 cid) V-8 с четырёхкаратным карбюратором Magnum мощностью 375 лошадиных сил. Этот двигатель был серьёзной силой. Он сочетался с усиленными тормозами, которые были необходимы при передаче такого мощного крутящего момента.
Пакет настройки подвески R/T сделал её более жёсткой. На колёса были установлены шины F70X14. Это были не просто элементы декора. Они обеспечивали необходимое сцепление для управления крутящим моментом.
Внутри кабины
Зайдите внутрь, и космические нотки оригинального Charger исчезли. Дизайнеры заменили броский футуристический декор на что-то более функциональное. Здесь меньше речь шла о том, чтобы выглядеть как космический корабль, и больше — о том, чтобы быть автомобилем для водителя.
Также можно было настроить внешний вид. Задняя полоса в виде пчелиных полос была опциональной. Уберите её, если хотите более чистый вид. Добавьте её, если хотите привлечь внимание.
Dodge Charger R/T был не просто автомобилем. Это было заявление. И в фильме «Буллит» он говорил многозначительно.
Единственный выбор: 426 Hemi
Если вы хотели Chrysler Road Runner 1968 года, вы получали двигатель 426 Hemi. Другого варианта не существовало. Он стоил на 605 долларов дороже стандартной комплектации — значительная надбавка, требующая серьезного прироста производительности, чтобы оправдать себя.
Chrysler не оставили блок без изменений для модели 1968 года. Они его усилили. Изменения были незаметными, но существенными. Распределительный вал с чуть большей продолжительностью фаз газораспределения заменил предыдущую конфигурацию. Новые клапанные пружины обеспечили стабильность работы на высоких оборотах. Внесены изменения в систему смазки, что снизило расход масла. Это была известная проблема предыдущих лет, и ее устранили.
Номинальная мощность осталась на уровне 425 л.с. Как обычно, заниженная. Но цифры на бумаге не рассказывали всей истории. Журнал Car and Driver протестировал ярко-оранжевого монстра и обнаружил нечто редкое.
«На сегодняшний день вы не найдете больше честной лошадиной силы на выходе из автосалона, чем у этого ярко-оранжевого монстра».
Честная мощность. Это ключевая фраза. Заводские рейтинги часто были консервативными, чтобы управлять рисками по гарантии и классификацией для страхования. 426 Hemi выдавал больше, чем указывала маркировка. Он выдавал сырую, нефильтрованную мощность.
Сочетание усиленных внутренних компонентов и усовершенствованного газораспределительного механизма сделало двигатель более надежным. Не обязательно более быстрым на прямой, но более стабильным. Менее склонным к поломкам при жестких стартах. Это имело значение для покупателей. Они покупали не просто скорость. Они покупали долговечность с примесью жестокости.
Стоил ли он 605 долларов? Для большинства владельцев Road Runner 1968 года — да. Они не хотели четырехступенчатую механику с автоматом TorqueFlite. Они хотели Hemi. Они хотели шум. Они хотели внешний вид.
Оранжевая краска помогала. Она кричала о присутствии. Ее невозможно было не заметить на улице. И когда вы давили на газ, 426 Hemi не колебался. Он тянул мощно. Он тянул долго. Он тянул как никакой другой двигатель от Chrysler.
Дилемма трансмиссии: TorqueFlite против механики
У вас был выбор. Двигатель 426 Hemi мог устанавливаться в автомобиль с автоматической коробкой TorqueFlite и рычагом переключения на полу или с четырехступенчатой механической коробкой, оснащенной рычагом Hurst Competition-Plus. Большинство покупателей выбирали автомат. Почему? Потому что на прямолинейном разгоне гидротрансформаторы превосходят сцепления, особенно когда конвертор настроен специально для драг-рейсинга.
Модели Hemi стандартно оснащались специальным гидротрансформатором с высоким числом оборотов проскальзывания (high-stall). Это было не просто обычное проскальзывание. На скорости он жестко блокировался, позволяя двигателю оставаться в зоне максимальной мощности при старте. Стандартные передаточные числа главной пары составляли 3.23:1. Если вы были смелы, вы могли переключаться вручную на 6500 об/мин. Или же можно было позволить TorqueFlite сделать это за вас на 5500 об/мин. Автомат не терял много времени на переключение и берег ваше сцепление.
В пробках Hemi вел себя как покладистый малолитражный двигатель. Никакой вибрации. Никакого резкого включения. Все было плавно. Но если нажать на газ на четверти мили, все меняется. Hemi был быстрее Charger с двигателем 440 более чем на полсекунды. Он также проходил финишную черту на 10 миль/ч быстрее. Это не погрешность округления. Это пропасть.
Hemi можно было водить как покладистый малолитражный двигатель, но при этом он был быстрее Charger с двигателем 440 более чем на полсекунды и на 10 миль/ч быстрее на четверти мили.
Именно эта универсальность делала двигатель большого объема опасным. На нем можно было ездить на работу. Можно было участвовать в гонках. Не приходилось выбирать между комфортом и производительностью. TorqueFlite справлялась с мощностью. Гидротрансформатор с высоким числом оборотов проскальзывания умножал крутящий момент при старте. А главная пара с передаточным числом 3.23 поддерживала разумную скорость на трассе, не перегружая двигатель.
Водители механических коробок использовали рычаг Hurst. Он ощущался механическим. Прямым. Но для большинства людей автомат был быстрее. Большинство людей не могли каждый раз идеально удерживать сцепление и переключать передачи. TorqueFlite делала это за них. Она блокировалась. Она обеспечивала старт. Она уходила вперед.
Что происходит, когда вы доводите эти пределы до крайности? Двигатель ревёт. Шины дымят. Четверть мили исчезает.
Dodge Charger 1968 года: Недостатки конструкции, полюбившиеся массам
Dodge Charger 1968 года вышел на рынок с компромиссами, которые могли бы оттолкнуть любого менее искушенного водителя. Кресла-ковши были notorious своей плоскостью, не обеспечивая никакой боковой поддержки при резких поворотах. Затем была линия крыши. Эти толстые изогнутые стойки «летающей арки» (flying buttress) были не просто стилистическим штрихом; они создавали огромные слепые зоны. Сзади ничего не было видно, сколько ни старайся.
Хуже того, модели R/T были перегружены передней частью. Если активно входить в поворот, передняя часть машины просто плугила дорогу. Это было не изящно. Это было обузой. Чтобы сделать автомобиль действительно управляемым, нужно было доплачивать. Тахометр? Опция. Передние дисковые тормоза с усилителем? Тоже за дополнительную плату. Гидроусилитель руля? Еще одна строка в счете дилера.
Так почему же продажи взлетели?
Они не просто выросли. Они увеличились в шесть раз по сравнению с показателями 1967 года. Людям понравился внешний вид. Нейтральность дизайна сыграла на руку Dodge. Широкая публика не обращала внимания на особенности управляемости или отсутствие оборудования. Они видели стильный, быстрый на вид автомобиль и покупали его.
Это оставляет навязчивый вопрос, мучивший и уличных гонщиков, и редакторов журналов: как Charger Стива Маккуина показал бы себя в гонке против соперника с двигателем Hemi?
Король горы: Dodge Charger R/T Hemi 1968 года
Если вы хотели настоящий экземпляр, вы заказывали R/T с двигателем 426 Hemi. Он был редким. Дорогим. Быстрым.
Было выпущено всего 475 штук. Базовая цена составляла 4800 долларов, что было серьезным вложением. Колесная база автомобиля составляла 117 дюймов, а вес — внушительные 4300 фунтов. Но вес ничего не значит, когда у вас есть 425 лошадиных сил и 490 фунт-футов крутящего момента, расположенных над передней осью.
Двигатель был V-8 с верхним расположением клапанов. Для обеспечения смеси со степенью сжатия 10,25:1 использовались два четырехкаратных карбюратора. Результат? Монстр, тянущий с огромной силой.
Характеристики производительности
Завод не всегда гарантировал конкретные времена, но цифры рассказывают свою историю.
- 0-60 миль/ч: 5,3 секунды
- 1/4 мили: 13,8 секунды при скорости 105 миль/ч
Это время прохождения четверти мили было конкурентоспособным практически против любого автомобиля на дорогах в 1968 году. Hemi Charger не был о тонкости. Он был о грубой силе. Он был одним из самых быстрых и диких автомобилей класса muscle car своей эпохи.
Для тех, кто хочет глубже разобраться в механике, стоит изучить культуру, стоящую за этими автомобилями. Двигатель — это душа muscle car. Понимание того, как работает мощность, меняет то, как вы водите. И если вы думаете, что NASCAR не имеет к этому отношения, посмотрите на философию: сырая мощность, минимальный вес, максимальная скорость.
Другие автомобили пытались конкурировать. 1969 Mercury Cougar Eliminator пытался уйти из тени Mustang с помощью полос и спойлеров. 1969 Chevrolet Camaro ZL1 представил полностью алюминиевый, проверенный на гонках V-8, но он был настолько редким и дорогим, что едва оставил след. 1970 Plymouth Road Runner Hemi был совершенно другим зверем. Но в 1968 году Charger стоял один в своем уникальном сочетании стиля и скорости.
Он не был идеальным. Обзорность была плохой. Сиденья были жесткими. Управление было тяжелым. Но он продавался. И когда вы устанавливали в него Hemi, он становился легендарным.
Вы все еще видите их на улицах? Или они просто истории в библиотеке классических muscle car?
