Вы берете ключи. Вы думаете о расходе топлива (миль на галлон). Вы проверяете время разгона от 0 до 60 миль/ч. Вы рассчитываете объем багажника и крутящий момент двигателя. Возможно, вы смотрите на рекомендованную розничную цену. Именно эти показатели определяют потребительский выбор. Но они игнорируют жесткое ограничение. То, что определяет безопасность.
Это называется номинальная масса оси (Gross Axle Weight Rating, GAWR).
Пренебрежение этим показателем грозит потерей контроля. Не в будущем. А прямо сейчас.
Что такое GAWR?
GAWR — это не рекомендация. Это максимальное значение, установленное производителем. Оно представляет собой конкретную грузоподъемность для одной оси. У передних осей есть свой рейтинг. У задних — свой собственный. Воспринимайте это как жесткий предел. Вы никогда не должны загружать ось сверх этого значения.
Определение кажется простым. Но расчет веса сложен. Он включает собственный вес автомобиля. Пассажиров. Груз. Даже вес буксирного устройства, если вы буксируете прицеп. Эта масса распределяется между двумя осями. Но ограничение применяется к каждой стороне независимо.
GAW против GAWR: Ключевое различие
Здесь путаница убивает. Или, по крайней мере, ломает оси.
GAWR — это статический показатель. Он штампуется на заводе. Он не меняется.
GAW (Gross Axle Weight, фактическая масса оси) — это динамический показатель. Это фактическая нагрузка на ось в любую данную секунду.
GAW постоянно меняется. GAWR никогда не сдвигается с места.
Представьте пикап. В нем лежат четыре валуна по 100 фунтов каждый. Общая нагрузка: 400 фунтов. GAW увеличивается на эти 400 фунтов. Если вы выгрузите камни, GAW уменьшится на 400 фунтов. А GAWR? Он остается на месте. Не двигается. Ему безразличен ваш груз.
Смешивание этих понятий приводит к опасным заблуждениям. Вы можете думать, что в безопасности, потому что грузовик в целом не перегружен. Но одна ось может превышать свой конкретный GAWR. Даже если другая ось нагружена слабо.
Почему перегрузка оси приводит к отказу
Безопасность — это не вопрос юридической ответственности. Это вопрос физики.
Перегрузка любого транспортного средства — это плохо. Перегрузка одной оси — еще хуже. Неравномерное распределение многократно увеличивает риск. Положите слишком много веса на заднюю ось? Посмотрите, что произойдет.
- Управляемость пропадает. Передние колеса теряют сцепление. Отклик на рулевое управление исчезает. Вы поворачиваете руль; грузовик едет прямо.
- Тормоза отказывают. Передние тормоза обеспечивают большую часть тормозного усилия. Нагрузка, смещенная назад, переносит центр тяжести назад. Передние тормоза перегружаются. Тормозной путь увеличивается.
- Шины взрываются. Задние шины не рассчитаны на внезапное увеличение массы. Они нагреваются. Они выходят из строя.
- Подвеска ломается. Пружины и амортизаторы гнутся. Или ломаются. Если задняя подвеска разрушается, контроль теряется.
Прицепы так же уязвимы. У них есть свои GAWR. Установленные производителем прицепа. Неправильная загрузка создает раскачивание. Раскачивание убивает. Сбалансированная загрузка — это обязательное условие.
Где найти ваш GAWR
Вам не нужна степень в области инженерии, чтобы найти это число. Посмотрите на косяк водительской двери. Там есть наклейка. На ней указан GAWR для передней и задней осей.
Если наклейка отсутствует, проверьте веб-сайт производителя. Большинство автопроизводителей публикуют эти спецификации в интернете. Вы также можете проверить таблицы ниже.
Данные GAWR для Acura
Найдите свой конкретный год выпуска и проверьте ограничения.
2006 Acura
- MDX: —
- RL: —
- RSX: —
- TL: —
- TSX: —
2007 Acura
- MDX: 2888 / 3175
- RL: —
- RDX: 2546 / 2381
- TL: —
- TSX: 2335 / 2030
2008 Acura
- MDX: 2888 / 3175
- RL: —
- RSX: 2546 / 2381
- TL: —
- TSX: 2335 / 2030
2009 Acura
- MDX: 2888 / 3175
- RL: —
- RSX: 2546 / 2381
- TSX: 2325 / 2090
Дополнительные спецификации Acura:
— GVWR Acura
— GCWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Масса пустого автомобиля Acura
— Грузоподъемность Acura
— Буксировочная способность Acura
Данные GAWR для Audi
2006 Audi
- A3: —
- A4: —
- A6: —
- A8: —
- S4: —
- TT: —
2007 Audi
- A3: —
- A4: —
- A6: —
- A8: —
- Q7: —
- RS4: —
- S4: —
- S6: —
- S8: —
2008 Audi
- A3: —
- A4: —
- A5: —
- A6: —
- A8: —
- Q7: —
- R8: —
- RS4: —
- S4: —
- S5: —
- S6: —
- S8: —
- TT: —
2009 Audi
- A3: —
- A4: —
- A5: —
- A8: —
- Q7: —
- R8: —
- S4: —
- S5: —
- S8: —
- TT: —
Дополнительные спецификации Audi:
— GVWR Audi
— GCWR Audi
— Грузоподъемность Audi
— Масса пустого автомобиля Audi
— Грузоподъемность Audi
— Буксировочная
Примечание: Если в данных вашего автомобиля вместо числа указан тире (–), это означает, что производитель не публиковал конкретные данные о номинальной массе оси (GAWR) для данной комплектации. Используйте в качестве ориентира разницу между полной массой автомобиля (GVWR) и массой без нагрузки (curb weight) или проконсультируйтесь со наклейкой на дверном проеме.
Давайте сначала рассмотрим наиболее мощные модели. Европейские импортные автомобили часто имеют меньшую массу на бумаге, но обладают серьезным крутящим моментом. Важно знать реальные предельные нагрузки на оси, а не просто знать массу автомобиля без нагрузки. Вы не можете обмануть физику только потому, что у вас есть пакет M-sport.
GAWR для BMW
BMW не всегда публиковала данные о распределении нагрузки между передней и задней осями для каждой отдельной комплектации. Модельный ряд 2006–2009 годов включает в себя E60/61 5-й серии, E9x M3/M5 и E53 X5. Если вы буксуете прицеп или перевозите тяжелый груз в багажнике, внимательно проверяйте заднюю предельную нагрузку.
Модели BMW 2006 года
Для большинства седанов, таких как 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 и 760, данные о номинальной массе оси (GAWR) в стандартных каталогах отсутствуют. Для версий M (M3, M5, M6 ) и внедорожников (X3, X5, Z4, Z4M ) в этом наборе данных также указаны пропуски.
Модели BMW 2007 года
У модели Z4 наконец появились четкие данные: 2767 фунтов спереди / 3770 фунтов сзади. Для всех остальных моделей — 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 и X5 — данные в этом конкретном наборе остаются неопределенными.
Модели BMW 2008–2009 годов
Для моделей 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 и Z4M в данном источнике не указаны данные о GAWR.
GAWR для Buick
Стремление Buick к сегменту люкса в конце 2000-х годов привело к появлению моделей LaCrosse и Lucerne, но реальные предельные нагрузки удерживали внедорожники и минивэны. Модель Terraza удивительно легкая для передней оси.
Модели Buick 2006–2009 годов
| Модель | Год | GAWR передняя/задняя ось |
|---|---|---|
| Rainier | 2006, 2007 | 2950 / 3200 фунтов |
| Terraza | 2006 | 1148 / 960 фунтов |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197 / 3527 фунтов |
Для моделей LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (только 2006 год) и Terraza (2007–2009 годы) данные отсутствуют. Обратите внимание на слабую переднюю ось Terraza: если нагрузка спереди превысит 1148 фунтов, вы рискуете повредить подвеску.
GAWR для Cadillac
Линейка внедорожников Cadillac Escalade доминирует в классе тяжелых автомобилей. Модель CTS предоставляет некоторые конкретные данные для тех, кто испытывает на прочность пределы седанов класса люкс.
Модели Cadillac 2006 года
| Модель | GAWR передняя ось | GAWR задняя ось |
|---|---|---|
| CTS | 2232 фунта | 2379 фунтов |
| Escalade | 3350 фунтов | 4000 фунтов |
| Escalade ESV | 3060 фунтов | 2809 фунтов |
| Escalade EXT | 3800 фунтов | 4000 фунтов |
Для моделей CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR и XLR-V в 2006 году данные о нагрузке отсутствуют.
Модели Cadillac 2007–2009 годов
Для 2007 года модель CTS сохраняет соотношение 2232/2379. Для всех остальных моделей (DTS, варианты Escalade, SRX, STS, XLR ) указаны пропуски.
В 2008 и 2009 годах в данном источнике не публиковались новые данные о GAWR для любых моделей Cadillac. Модель Escalade Hybrid (2009 года) также не имеет данных.
GAWR для Chevrolet
Здесь цифры становятся реальными. У Silverado, Suburban и фургонов Express надежные показатели. Colorado и Equinox занимают средние позиции. Следите за изменением показателей Colorado в 2009 году.
Тяжелые грузовики и внедорожники Chevrolet 2006 года
| Модель | GAWR передняя ось | GAWR задняя ось |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 фунтов | 4000 фунтов |
| Avalanche 2500 | 4380 фунтов | 5500 фунтов |
| Colorado | 2533 фунта | 2896 фунтов |
| Equinox | 2535 фунтов | 2535 фунтов |
| Silverado 1500 | 3650 фунтов | 4000 фунтов |
| Silverado 1500 Hybrid | 3925 фунтов | 3750 фунтов |
| Silverado 1500 SS | 3600 фунтов | 3600 фунтов |
| Silverado 1500 HD | 4410 фунтов | 6000 фунтов |
| Silverado 2500 HD | 4410 фунтов | 6084 фунта |
| Silverado 3500 HD | 4670 фунтов | 8550 фунтов |
| Suburban 1500 | 3200 фунтов | 4000 фунтов |
| Suburban 2500 | 3800 фунтов | 5500 фунтов |
| Tahoe | 3200 фунтов | 3750 фунтов |
| TrailBlazer | 2950 фунтов | 3200 фунтов |
| TrailBlazer EXT | 3100 фунтов | 3400 фунтов |
| Uplander | 2866 фунтов | 2756 фунтов |
Для таких автомобилей, как Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo и SSR, данные отсутствуют.
Модели Chevrolet 2007 года
| Модель | GAWR передняя ось | GAWR задняя ось |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 фунтов | 4100 фунтов |
| Colorado | 2533 фунта | 2896 фунтов |
| Equinox | 253 |
Лимиты нагрузки Ford по годам и моделям
В модельном ряду 2006 года Ford наблюдалась четкая разница. Тяжелые грузовики доминировали в цифрах. E-350 Super Duty имел заднюю осевую нагрузку (GAWR) 6195 фунтов. E-250 составлял 5520 фунтов. Среднетоннажные грузовики держались на своем уровне. F-350 достигал максимума в 7000 фунтов на задней оси. F-250 соответствовал этому показателю на уровне 6100 фунтов. Легкие грузовики были легче. F-150 нес 3800 фунтов на задней оси.
Внедорожники сильно различались. Expedition и Escape Hybrid имели более высокие номинальные нагрузки передней оси, чем их задние counterparts. Escape был сбалансирован на уровне 2240/2115. Explorer составлял 3240/3600. Некоторые модели, такие как Crown Victoria и Five Hundred, не имели указанного GAWR в этом наборе данных. Для них нужно проверять наклейку на косяке двери.
К 2007 году показатели Explorer снизились. Передняя ось: 2860 фунтов. Задняя ось: 3340 фунтов. Sport Trac немного увеличил нагрузку до 3080/3320. Edge, Expedition и EL появились с пустыми записями. Серия E оставалась неизменной. E-350 все еще имел заднюю нагрузку 6195 фунтов.
2008 год принес изменения в серию E. Задняя осевая нагрузка (GAWR) E-150 выросла с 3800 до 5120 фунтов. E-250 остался на уровне 5520 фунтов. E-350 Super Duty немного снизился до 6084 фунтов. F-350 также увидел снижение, упав с 7000 до 6262 фунтов. Новый F-450 появился в таблице с огромной нагрузкой на задней оси 9500 фунтов. 5600 фунтов спереди.
2009 год стабилизировал большинство показателей. E-350 Super Duty вернулся к 6084 фунтам на задней оси, с увеличением передней оси до 4200 фунтов. F-150 увеличил нагрузку на задней оси на 300 фунтов, достигнув 6100 фунтов. F-450 вернулся к показателям F-350 2008 года: 3800 спереди, 6262 сзади. Flex и Taurus X не имели предоставленных данных.
Разбивка осевых нагрузок GMC
Данные GMC 2006 года подчеркивают тяжеловозы. Sierra 3500 возглавил таблицу с задней осевой нагрузкой (GAWR) 6500 фунтов. Sierra 2500 следовал за ним на уровне 6084 фунтов. Sierra 1500 был легче, с задней нагрузкой 3686 фунтов. Canyon был самым легким из перечисленных с задней нагрузкой 2896 фунтов. Модели Yukon находились в середине. Версии XL несли немного больше веса на задней оси — 4000 фунтов против 3750 фунтов для стандартного Yukon.
2007 год ознаменовался введением Acadia. Она начинала с нагрузки на задней оси 3527 фунтов. Показатели Sierra 3500 немного снизились до 6390 фунтов на задней оси. Sierra 2500 остался на уровне 6084 фунтов. Canyon оставался стабильным на уровне 2896 фунтов на задней оси.
2008 год сохранил большинство показателей неизменными. Sierra 3500 и 2500 удержали свои позиции. Yukon Hybrid соответствовал бензиновому Yukon с нагрузкой 4100 фунтов на задней оси. Это предполагает, что аккумуляторная батарея не изменила распределение нагрузки между осями настолько, чтобы изменить номинальный предел.
2009 год принес небольшое увеличение для Canyon. Передняя ось увеличилась до 2633 фунтов. Задняя осталась на уровне 2896 фунтов. Sierra 3500 и 2500 остались без изменений. Acadia также сохранила показатель 3527 фунтов на задней оси. Sierra Hybrid не имел указанных данных.
Спецификации GAWR Honda
Подход Honda здесь отличается. Для большинства легковых автомобилей в этом конкретном наборе данных не указан GAWR. Accord, Civic, CR-V, Element (2006) и Pilot (2006) пусты. Это не отсутствие ограничений. Вероятно, этим моделям не требуются отдельные listings GAWR для стандартной продажи потребителям, или источник данных их пропустил.
Есть исключения. 2006 Odyssey имел заднюю нагрузку 3197 фунтов. Ridgeline начинался слабо с задней нагрузкой 2533 фунта в 2006 году. Подождите, в таблице для Ridgeline 2006 указано 309/3252? Это похоже на опечатку в исходных данных для передней оси. 309 фунтов абсурдно. Давайте посмотрим на 2007 год.
Ridgeline 2007 года резко увеличивается до 3105 фунтов спереди и 3252 сзади. Это имеет смысл. 2007 Civic получает данные: 2310 спереди, 2290 сзади. Element получает 2205 сзади. Pilot достигает 3155 сзади.
2008 зеркально отражает 2007 год. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey и Pilot сохраняют те же показатели.
2009 год полностью убирает данные по Civic. Pilot получает небольшое увеличение до 3196 фунтов на задней оси. Ridgeline отсутствует в списке 2009 года. Odyssey остается на уровне 3197 сзади.
Грузоподъемность Hummer
Hummer мало менялся. H2 был постоянным с 2006 по 2009 год. 4000 фунтов спереди. 5000 фунтов сзади. Это тяжелое транспортное средство. Собственный вес H2 близок к его пределам полезной нагрузки.
H1 Alpha в 2006 году был тяжелее. Задняя осевая нагрузка (GAWR) 6800 фунтов. 4100 фунтов спереди.
H3 и H3T не имели данных GAWR ни за один год с 2006 по 2009 год. Это странно. Они меньше, чем H2. Возможно, источник отслеживал только пределы коммерческих или тяжеловозных вариантов, или данные просто отсутствуют для потребительских моделей H3.
Данные GAWR Hyundai
Данные Hyundai начала 2000-х годов редки. В 2006 году нет GAWR для Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon или Tucson. Возможно, отсутствуют только данные для тяжелых или специфических комплектаций, или они не отслеживаются здесь.
2007 год меняет ситуацию. Entourage появляется с задней осевой нагрузкой (GAWR) 3064 фунта. Santa Fe получает 3197 фунтов сзади. Спереди 2976 фунтов. Veracruz и другие остаются пустыми.
2008 год сохраняет те же показатели. Entourage и Santa Fe неизменны.
2009 год полностью убирает Entourage и Santa Fe из списка. Genesis и Sonata также пусты. Компактные внедорожники и фургон Hyundai, похоже, являются единственными моделями с отслеживаемым GAWR в этот конкретный период времени.
Списки GAWR Infiniti
Infiniti здесь в основном пуст. С 2006 по 2009 год модели, такие как FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 и FX50, не имеют данных GAWR. Пределы нагрузки этого премиум-бренда не включены в этот конкретный набор данных. Вам нужно проконсультироваться с руководством по эксплуатации или наклейками на косяках дверей для этих транспортных средств.
Рейтинги GAWR Isuzu
Isuzu отслеживал несколько моделей. Ascender стабильно удерживал заднюю осевую нагрузку (GAWR) 3200 фунтов с 2006 по 2008 год. Спереди было 2950 фунтов.
Грузовики серии i сменили названия. i-280 (2006) стал i-290 (2007-2008). i-350 (2006) стал i-370 (2007-2008). Оба варианта имели заднюю осевую нагрузку 2896 фунтов. Номинальные нагрузки спереди составляли 2533 фунта для i-280/i-290 и 2753 фунта для i-350, снизившись до 2533 фунтов для i-370. i-370 потерял часть мощности передней оси по сравнению со своим предшественником, несмотря на увеличение номера модели.
Данные GAWR Jaguar
Данные Jaguar полностью пусты. С 2006 по
Jeep GAWR
Подход Jeep к рейтингу осей заметно изменился во второй половине 2000-х годов. Wrangler и Liberty были единственными моделями, для которых можно было найти данные GAWR (передняя/задняя), и даже тогда они не были последовательными от года к году.
Для Liberty 2006 и 2007 годов передняя ось выдерживает 2750 фунтов, а задняя — 3150 фунтов. У Wrangler в 2007 году произошло улучшение: нагрузка выросла с 2200/2650 фунтов до более жесткой конфигурации 2650/3400 фунтов. Эта спецификация 2650/3400 сохранялась до 2009 года, охватывая как стандартный Wrangler, так и Unlimited.
Остальная часть модельного ряда — Commander, Compass и Patriot — для этих лет содержала прочерки. Данные отсутствуют.
Kia GAWR
У Kia была другая проблема. Они предоставляли данные для конкретных моделей, но по мере эволюции модельного ряда появлялись пробелы. Sedona и Sorento стабильно показывали 2998/3064 фунта и 3307/3307 фунта соответственно в 2006 и 2007 годах.
Rio и Rio 5 сохраняли показатели 1918/1874 фунта с 2007 по 2008 год. Рейтинги Sportage оставались неизменными на уровне 2579/2425 фунта в 2006, 2007 и 2008 годах.
К 2009 году модели Borrego и Spectra появились в таблице без данных GAWR.
Land Rover GAWR
Роскошные внедорожники Land Rover в этот период в основном оставляли поле GAWR пустым. LR3, Range Rover и Range Rover Sport не имели данных с 2006 по 2008 год.
В 2009 году LR2 наконец появился с разделением передней/задней оси 2885/2995 фунтов. Остальная часть парка осталась без указания данных.
Lexus GAWR
Lexus не публиковал спецификации GAWR ни для одной из этих моделей. От ES 330/350 до LS 430/460, включая гибриды, такие как RX 400h и GS 450h, все записи с 2006 по 2009 год содержат прочерки. Даже спортивный IS-F и тяжелый LX 570 не имеют этой конкретной характеристики в этих записях.
Lincoln GAWR
Lincoln придерживался нескольких ключевых моделей для данных об осях. Mark LT сохранял стабильные показатели 3450 (передняя) / 3850 (задняя) фунтов с 2006 по 2008 год. В 2009 году Navigator обновился до 3450/3850 фунтов, что соответствует грузоподъемности задней оси Mark LT.
Navigator начинал с более высоких показателей в 2007 и 2008 годах — 3350/4300 фунтов, но в 2009 году снизился. MKX, MKZ, MKS и Town Car не имели данных.
Mazda GAWR
Модели Mazda на базе грузовиков перевозили значительные грузы. Грузовики серии B варьировались в зависимости от размера двигателя. B2300 составлял 2400/2750 фунтов. B3000 перешел на 2625/2750 фунтов. Более мощный B4000 выдавал 2850 (передняя) / 2750 (задняя) фунтов.
Легковые автомобили были легче. Mazda5 показывал 2218/2355 фунтов в 2006 и 2007 годах. Mazda6 начал сильно в 2006 году с показателями 2372/2119 фунтов, немного снизился в 2008 году до 2216/2064 фунтов и закрепился на уровне 2286/2062 фунта в 2009 году. MX-5 показал 2449/2103 фунта в 2007 году. MazdaSpeed3 зафиксировал 2216/2064 фунта в 2007 году.
Многие модели, включая CX-7, CX-9, Tribute и RX-8, оставили поле пустым.
Mercedes-Benz GAWR
Модели Mercedes-Benz с 2006 по 2009 год не имели данных GAWR. Это охватывает весь диапазон от C-Class до S-Class, серии G500/G55/GL, SLK, SL, CLS и даже SLR McLaren.
Mercury GAWR
Данные Mercury редки и устарели. Mountaineer — единственная модель с рейтингом, указанным на уровне 2860/3340 фунтов для 2006 года. Все остальные модели — Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable и гибридные варианты — не имели данных ни за один год с 2006 по 2009 год.
MINI GAWR
MINI начал публиковать данные в 2007 году. Cooper Hardtop показывал 1929/1653 фунта. Cooper Convertible составлял 1918/1697 фунтов.
В 2008 году к списку присоединился Cooper Clubman с показателем 1830/1830 фунтов. Hardtop и Convertible сохранили свои показатели 2007 года.
К 2009 году John Cooper Works Hardtop соответствовал стандартному Hardtop на уровне 1918/1676 фунтов. John Cooper Works Clubman увеличил заднюю ось до 1863 фунтов, составив 1929 (передняя) / 1
Лимиты веса Mitsubishi, Nissan и Pontiac
Mitsubishi не стала указывать вес для каждой оси для большинства моделей своего модельного ряда. Данные скудны. Для Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero и Outlander в период с 2006 по 2009 год указаны нули или пустые значения. Единственным исключением является Raider. В течение этих трех лет он стабильно показывает 3100/3600 фунтов для передней и задней осей соответственно. Если вы буксуете на Eclipse, вам приходится гадать.
Nissan была немного более прозрачной. Altima в 2006 году имеет показатели 2399/1991 фунтов. Передняя ось принимает на себя основную нагрузку, а задняя отстает. Frontier появляется в 2007 году. Он показывает 3296/3197 фунтов. Почти сбалансировано. Titan также появляется в данных. Для 2007 года указаны 3300/3800 фунтов. Задняя ось прочнее. Это логично. Грузовикам нужна задняя поддержка. GT-R появляется в 2009 году. GAWR (допустимая нагрузка на ось) не указана. Вероятно, потому что никто не буксирует GT-R.
Pontiac быстро уходит с рынка. В 2006 году Torrent имеет показатели 2535/2535 фунтов. Равномерное распределение. У Grand Prix для 2007 года странная запись: 62/38. Это не вес. Вероятно, это процентное соотношение или ошибка в данных. Игнорируйте это. У моделей G5, G6, G8, Solstice и Vibe данных нет. Просто пустые поля. Torrent появляется снова в 2009 году с показателями 2535/2535 фунтов. Ничего не изменилось. Pontiac умер. Данные перестали иметь смысл.
Спецификации Porsche, Saab и Saturn
Porsche перечисляет модели, но не приводит цифры. У 2006 Cayenne ничего нет. У 2008 911, Boxster, Cayenne и Cayman ничего нет. В 2009 добавляется 911 Carrera. Цифр по-прежнему нет. Porsche не хочет, чтобы вы знали, сколько веса можно нагрузить на оси. Или база данных просто пуста. Разница есть.
Сааб в той же ситуации. У 9-2X, 9-3 и 9-5 пустые поля. 9-7X «оживает» в 2008 году. Он показывает 2950/3400 фунтов. Передняя часть легче, задняя тяжелее. У 2009 9-7X то же распределение. 9-3 и 9-5 остаются без данных. Владельцы Saab, вероятно, не заботились о пределах грузоподъемности. Их интересовал турбояма.
Saturn запутанная. У 2006 Ion, Relay и VUE нет данных. У 2007 Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE и VUE Hybrid пусто. Появляется Outlook. Он имеет показатели 3197/3527 фунтов. Передняя часть легче, задняя принимает удар. У 2008 Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE и VUE Hybrid пусто. Outlook возвращается с показателями 3197/3527 фунтов. Те же цифры. 2009 год идентичен. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE и VUE Hybrid пусты. Outlook сохраняет 3197/3527 фунтов. Бухгалтерия Saturn была беспорядочной.
Нагрузки на оси Scion, Smart и Subaru
Scion перечисляет модели, но никогда не указывает веса. tC, xA и xB в 2006 году. tC в 2007 году. tC, xB и xD в 2008 году. tC, xB и xD в 2009 году. Ноль цифр. Scion не думала, что их покупателям нужно это знать. Или данные никогда не собирались. Вы все равно не можете серьезно буксировать Scion. Это платформа субкомпактного автомобиля.
Smart появляется только в 2008 году. Fortwo. Нет GAWR. Автомобиль весит меньше, чем многие внедорожники. Пределы нагрузки на оси не имеют значения, когда снаряженная масса составляет 2000 фунтов. Перегрузить нечего.
Subaru тщательна. В 2006 году перечислены все модели. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon и Outback. Все пусто. В 2007 году Baja и Impreza WRX Sti удалены. По-прежнему пусто. В 2008 добавлены Impreza WRX Sti и Tribeca (написано без 9). По-прежнему пусто. В 2009 остаются Forester, Legacy, Outback и Tribeca. Все пусто. Subaru дает вам названия моделей. Она отказывается давать вам пределы нагрузки на оси.
Данные о грузоподъемности Suzuki и Toyota
Suzuki фактически приводит цифры. У 2006 Aerio показатели 1918/1940 фунтов. Передняя часть легче, задняя тяжелее. У Forenza показатели 1918/1764 фунта. Передняя принимает больше. У XL7 показатели 2205/2866 фунтов. Сильный перекос на заднюю ось. В 2007 добавляется SX4. Он показывает 2050/1786 фунтов. Передняя тяжелее. XL7 прыгает до 2590/2921 фунта. В 2008 SX4 остается пустым. XL7 держит 2590/2921 фунта. В 2009 Aerio, Forenza, SX4 и XL7 удалены из списка. Появляется Equator. Он пуст. Данные Suzuki разрозненны.
Toyota — самый надежный источник. У 2006 Land Cruiser показатели 3595/4220 фунтов. Передняя часть легче. Задняя значительно тяжелее. У RAV4 показатели 2535/2435 фунтов. Сбалансировано. В 2007 добавляется FJ Cruiser. Нет данных. RAV4 прыгает до 4430/4730 фунтов. Это кажется высоким. Проверьте источник. Появляется Tundra. Он показывает 3900/3800 фунтов. Сбалансировано. В 2008 Land Cruiser и Tundra удалены из списка. RAV4 падает обратно до 2535/2435 фунтов. В 2009 добавляется Venza. Нет данных. RAV4 сохраняет 2535/2435 фунтов. Цифры Toyota последовательны. В основном.
Почему GAWR важна для вашего проекта
Вы можете подумать, что Допустимая нагрузка на ось (GAWR) — это просто бумажная волокита. Это не так. Это физика. Если вы поместите 3000 фунтов на переднюю ось, рассчитанную на 2500 фунтов, подвеска рухнет. Рулевое управление станет нечувствительным. Вы потеряете контроль. Рама может погнуться. Тормоза не справятся с дисбалансом.
Большинство автопроизводителей не публикуют эти цифры. Они предполагают, что вы управляете автомобилем так, как задумано. Вы не делаете этого. Вы добавляете лифт. Вы добавляете лебедку. Вы перевозите пассажиров. Вы буксируете прицеп. Заводские предположения мертвы.
Если вы модифицируете автомобиль, считайте заводской GAWR мягким пределом. Не жесткой стеной.
Производители, которые приводят эти цифры — такие как Toyota с Tundra и Land Cruiser — знают, что их грузовики подвергаются злоупотреблениям. Они знают, что их внедорожники загружены. Они дают вам цифры, чтобы вы не разрушили передние ступицы. Производители, которые этого не делают — такие как Subaru и Pontiac, — оставляют вас гадать. Вы гадаете неправильно. Вы что-то ломаете.
Как найти недостающие данные GAWR
Если вашего автомобиля нет в списке или ячейка пуста, посмотрите на наклейку на дверном проеме. Иногда она там есть. Иногда ее нет. Если ее нет, рассчитайте ее.
Возьмите Допустимую полную массу транспортного средства (GVWR). Вычтите снаряженную массу. Это ваша грузоподъемность. Разделите грузоподъемность. Предположите 60% спереди, 40% сзади для автомобилей с передним приводом. Предположите 40% спереди, 60% сзади для автомобилей с задним или полным приводом. Добавьте это к весу на осях без нагрузки. Вы получите оценку. Она не идеальна. Но лучше, чем ничего.
Распределение Tundra 3900/3800 предполагает почти 50/50 распределение веса при загрузке. Распределение Land Cruiser 3595/4220 предполагает, что двигатель и трансмиссия установлены далеко впереди, но задняя ось принимает груз. Это инженерия. Это не произвольно.
Сравнение распределения нагрузки
Посмотрите на Suzuki Aerio. 1918/1940. Почти равно. Передний двигатель, передний привод. Логично. Вес сбалансирован. Посмотрите на Suzuki Forenza. 1918/1764. Перекос вперед. Опять же, передний привод. Двигатель находится над передней осью. Задняя часть легкая. Посмотрите на Saturn Outlook. 3197/3527. Перекос назад. Это внедорожник на базе GMT900. Общий с GMC Acadia и Chevrolet Traverse. Двигатель находится
Поиск предела: почему GAWR важен для вашего VW и Volvo 2006–2009 годов
Речь идет о предельных нагрузках на шасси. Это не о том, что автомобиль может сделать на прямой. Это о том, какие оси выдержат нагрузку.
GAWR (Gross Axle Weight Rating) — это максимальная распределенная нагрузка, которую может выдержать ось. Она включает в себя сам автомобиль, людей внутри и груз. Игнорирование этого показателя грозит структурным разрушением или, что еще хуже, катастрофическим разрывом шины на высокой скорости.
Большинство современных седанов не указывают этот показатель prominently. Но для сообщества энтузиастов, отслеживающих модификации или возможности буксировки, эти цифры — единственная истина.
Предельные нагрузки на оси Volkswagen (2006–2009)
В эти годы Volkswagen находился в переходном периоде. Компания расширяла линейку внедорожников за счет Touareg, одновременно совершенствуя свои платформы с передним приводом.
Обратите внимание на пробел в данных. Для почти всех моделей Volkswagen, перечисленных ниже, конкретные значения GAWR отсутствуют в открытых документах OEM. Это типично для легковых автомобилей, где основным регуляторным ограничением является GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Если вы модифицируете Volkswagen GTI 2006 года или Volkswagen Routan 2009 года, вы, вероятно, работаете с ограничениями общей массы автомобиля, а не с индивидуальными рейтингами осей.
Вот список моделей, для которых в доступных источниках отсутствовали конкретные данные по осям:
Модели Volkswagen 2006 года
— Golf
— GTI
— Jetta
— Beetle Convertible
— Beetle Coupe
— Passat Sedan
— Phaeton
— Rabbit
— Touareg
Модели Volkswagen 2007 года
— Eos
— GTI
— Jetta
— Beetle Convertible
— Beetle Coupe
— Passat Sedan
— Passat Wagon
— Rabbit
— Touareg
Модели Volkswagen 2008 года
— Eos
— GLI
— GTI
— Jetta
— Beetle Convertible
— Beetle Coupe
— Passat Sedan
— Passat Wagon
— R32
— Rabbit
— Touareg 2
Модели Volkswagen 2009 года
— Eos
— GLI
— GTI
— Jetta Sedan
— Jetta Sport Wagon
— Beetle Convertible
— Beetle Coupe
— Passat Sedan
— Passat Wagon
— Rabbit
— Routan
— Tiguan
— Touareg 2
Когда конкретные данные по осям отсутствуют, вы опираетесь на GVWR. Вычтите массу пустого автомобиля. Остаток — это ваша полная грузоподъемность. Распределяйте ее тщательно. Если вы буксируете прицеп, размещайте тяжелые грузы над задней осью. Не перегружайте переднюю часть, если у вас тяжелый турбированный двигатель, как в Volkswagen R32.
Предельные нагрузки на оси Volvo (2006–2009)
Volvo проявила здесь большую прозрачность. Их крупные модели, в частности Volvo XC90 и Volvo XC70, имеют четкие рейтинги осей. Это важно, поскольку это рамные или тяжелые монокок-платформы, часто используемые для буксировки.
Посмотрите на Volvo XC90 2009 года.
Передний GAWR: 2820 фунтов
Задний GAWR: 3150 фунтов
Задняя ось берет на себя основную нагрузку. XC90 — это надежная платформа. Volvo XC90 2007 года имеет те же самые рейтинги. Последовательность помогает при отслеживании подержанных моделей.
Volvo XC70 2009 года рассказывает другую историю.
Передний GAWR: 2800 фунтов
Задний GAWR: 2646 фунтов
Обратите внимание на перестановку. Передняя ось имеет более высокий рейтинг. Это необычно для универсала, где груз размещается сзади. Это указывает на смещение веса вперед в базовой конфигурации или специфическую настройку подвески для Volvo XC70.
Другие модели Volvo этого периода демонстрируют еще большую вариативность. Volvo V70 2008 года и Volvo V70 2009 года указывают:
Передний GAWR: 2690 фунтов
Задний GAWR: 2513 фунтов
Снова преобладание веса на передней оси
