У любителей лодок есть проблема с терминологией. Она насыщена специфическими терминами и часто непонятна новичкам. Этот лексикон может казаться барьером для входа в тему. Изучение различных частей лодки, не говоря уже о прицепе, может показаться пугающей задачей. Мы собираемся отсечь лишнее. Давайте поговорим о реальном оборудовании, необходимом для перемещения лодки с суши на воду и обратно.
Передняя часть: нос, тросы и лебедки
Начнем с основной конструкции лодки. Это корпус. Передняя секция называется носом (или фором ). Вам понадобится надежная точка на носу для крепления веревки. В морской терминологии речь идет о носовом тросе (ring rope). Эти тросы критически важны во время спуска на воду. Они предотвращают уплывание лодки, когда ее снимают с прицепа.
У некоторых лодок в носовой части есть специальные болты для крепления носового ремня. Он соединяет прицеп непосредственно с лодкой спереди.
Далее следует трос лебедки. Гребцы используют лебедку, чтобы затянуть лодку обратно на прицеп. Не воспринимайте это как механизм фиксации. Производители лебедок особенно предупреждают против использования лебедок для привязки лодок. Они не рассчитаны на такую нагрузку. Попытка закрепить лодку с помощью лебедки с тросом может привести к повреждению оборудования. Используйте ремни и тросы, специально предназначенные для этой задачи. Безопасность здесь имеет первостепенное значение.
Задняя часть: корма, транец и кнехты
Задняя часть называется кормой (или афтом ). Посмотрите на нижнюю часть кормы. Обычно там есть плоский участок, называемый транцем. Многие лодки оснащены транцевыми петлями — это болты в форме буквы U, которые крепятся к корпусу. Через эти петли пропускается транцевый ремень. Этот ремень крепится к левому (port) и правому (starboard) бортам прицепа. Это обеспечивает стабильность лодки во время погрузки или разгрузки.
После того как ваша лодка окажется в воде, нужно удерживать ее там. Кнехты — это специальные fittings на причалах и лодках. Они обеспечивают место для швартовки (make fast) троса. Таким образом вы закрепляете лодку у причала. Если вы спускаете лодку в одиночку, не пропускайте этот шаг. Вы не хотите, чтобы корпус вашей лодки унесло в озеро, пока вы еще на берегу.
Защита и дренаж
Вода — враг сухой лодки. Плавучесть — не единственная проблема. Удары также опасны. Большинство владельцев лодок используют буи, бамперы или фальшборты (fenders) для защиты своих корпусов. Если вы действуете в одиночку, это обязательно. Без них стеклопластиковые или алюминиевые корпуса сталкиваются с причалами или камнями. Ущерб накапливается быстро.
Желоба (водостоки) также опасны. У лодки есть сливная пробка, которая предотвращает попадание воды внутрь во время движения. Эти пробки необходимо вынимать, когда лодка находится в воде. Если вы оставите ее на месте, лодка утонет. Вода может легко попасть внутрь через желоба. Держите под рукой ведра для слива воды. Простое ведро для отвода лишней воды в сторону. Просто, но эффективно.
Точки крепления прицепа и безопасность
У прицепов есть свои компоненты. Ролики — это колеса под прицепом. Они позволяют лодке скользить вверх и вниз, не повреждая корпус. Некоторые прицепы имеют направляющие. Эти рельсы помогают точно выравнивать лодку во время погрузки. Подумайте об этом как о направляющих для желоба на дорожке для боулинга. Они направляли лодку на место.
Автомобили и прицепы часто остаются без присмотра на воде. Кража представляет серьезную опасность. Замок сцепного устройства (clutch lock) устанавливается в соединение между прицепом и тягово-сцепным устройством ( hitch) автомобиля. Они делают практически невозможным отсоединение вашего устройства и уезд. Колесный замок (ring lock) также является вариантом. Они фиксируют колеса. Подобно полицейским ботам, они предотвращают движение прицепа.
Подготовка к спуску
Мы уже говорили об оборудовании. Теперь давайте посмотрим на шаги, которые необходимо выполнить, чтобы подготовить вашу лодку к выходу на воду. Этот процесс методичен. Одна ошибка может привести к повреждению лодки или прицепа. Важны детали.
«Производитель лебедки предупреждает, что лебедка не предназначена для крепления лодки к прицепу и что лебедка может быть повреждена при использовании таким образом.»
Разница между гладким спуском и катастрофой часто заключается всего в нескольких строках руководства. Познакомьтесь со своим оборудованием. Используйте правильный плечевой ремень. Проверьте пробку. Это несложно, но в этом легко ошибиться. Вода не терпит ошибок.
