Вездесущие внедорожники нас буквально топят. Они угловатые, раздутые и, как правило, завышают цену за свои функции. На сцену выходит Dacia со своим Striker. Это универсал. Семейный автомобиль. Но выглядит он так, будто готов к бездорожью, стоит дешевле б/у седана среднего класса и поступит в продажу в Великобритании во второй половине 2026 года.
Стартовая цена — менее £25 000. Это главная новость.
Редакция Auto Express получила возможность не просто поглядеть на изображения, выпущенные еще в марте, а провести реальное знакомство с автомобилем, который должен бросить вызов MG HS, Nissan QashQai и Skoda Octavia. Striker — это фаза два стратегии Dacia в сегменте C. Фазой первой стал Bigster — угловатый, утилитарный, честный в названии. Фазой второй стал Striker. А что будет в фазе третьей? Исполнительные директора предпочитают не говорить.
Цель — создать автомобиль, на котором можно поехать куда угодно. Даже если дорога разрушена. Вы говорите «нет проблем», потому что у вас Dacia. Вы не боитесь.
Вот такой посыл. И это интересно, потому что сама машина выглядит атлетично. Плавная линия крыши. Скульптурный капот. Задний спойлер. Клиренс составляет 20 см, а кузов обшит пластиковыми накладками. Dacia называет этот материал «Starkle». Он устойчив к легким царапинам. Стоянки в супермаркетах не оставят на нем рубцов. Автомобиль сочетает в себе прочность внедорожника, практичность универсала и элегантность седана. По сути, это Audi A6 allroad. Если бы allroad был в два раза меньше и в три раза дешевле.
Что под капотом
Два варианта силовых установок. Оба — гибриды. Оба общие с Bigster, но настроены под разные «настроения».
Первый — Hybrid 155. Король эффективности. Это 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель. Один основной электромотор. Отдельный стартер-генератор. Небольшая батарея емкостью 1,4 кВт·ч в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Dacia заявляет расход топлива 60 миль на галлон (примерно 4,6 л/100 км). Говорят, 80% городского вождения происходит на электричестве. Выбросы CO2? Менее 100 г/км.
Затем есть Hybrid 150 4x. Для тех, кто действительно ездит по грязи или снегу. Или притворяется, что ездит. В этой версии используется меньший 1,2-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель. Система 48-вольтового мягкого гибридизации. Задняя ось получает собственный электромотор мощностью 30 л.с. Двухступенчатая коробка передач сзади позволяет этому мотору отдавать крутящий момент на низких скоростях для бездорожья, но также она может помогать на скорости до 86 миль/час на дороге.
В городе он ездит на электротяге около 60% времени. Есть специальные режимы движения: Снег. Грязь. Песок. И специальный внедорожный режим для медленного преодоления препятствий.
Характеристики:
- Hybrid 155 : 153 л.с. Разгон 0–62 миль/час за 9 секунд. Максимальная скорость уточняется.
- Hybrid 150 AWD : 148 л.с. Разгон 0–62 миль/час за 10 секунд. Максимальная скорость уточняется.
Не быстро. Не медленно. Просто… достаточно.
В салоне
Руководитель дизайна Дэвид Дюран провел нас вокруг машины. Он хочет, чтобы автомобиль чувствовался атлетичным, но сохранял ДНК «возьму с собой куда угодно».
Внутри он делит некоторые элементы с Bigster, но не является его копией. Расположение приборной панели пытается сделать пространство визуально больше. Здесь есть необычные материалы. Джинса. Да, настоящая джинса на сиденьях и отделке. Двери обтянуты мягкими материалами, напоминающими подкладку гидрокостюма. Больше пластика Starkle.
Это нарушает гегемонию твердого пластика. Помните, Dacia привержена устойчивому развитию. Starkle содержит до 20% переработанного полипропилена. Вся машина использует 47 кг пластиковых отходов. Это в два раза больше европейского среднего показателя.
Они пытались улучшить качество хода. Более толстое лобовое стекло. Зеркала особой формы для снижения шума ветра. Увидим, сработало ли это, когда протестируем автомобиль в этом году. Пока что это обещание.
А панорамная крыша? Целостное стекло. Один целый кусок. Невообразимо для Dacia пять лет назад. Очевидно, зарезервировано для топовых комплектаций.
Технологии и экраны
Каждому положен экран размером 10,1 дюйма. Беспроводной Apple CarPlay. Беспроводной Android Auto. Работает на системе Dacia. Просто. Легко использовать. Не перегружен функциями, которыми никто не пользуется.
Под экраном — физические кнопки. Для климат-контроля. Реальные тумблеры. Облегчение для 2025 года и далее.
Панель приборов водителя либо 7-дюймовая, либо 10-дюймовая, в зависимости от комплектации. 10-дюймовая использует трюк с отражением, чтобы создать голографический вид. Выглядит круто. Не отвлекает. Кнопки на руле — это настоящие кнопки, а не призрачные сенсорные зоны. В центральной консоли есть 6,7 литра места для хранения. Хватит для телефона, ключей, мелочи и сохранения рассудка.
Простор: Аргумент в пользу универсала
Зачем покупать универсал? Ради багажника.
Striker имеет длину 4,62 метра. Самый большой Dacia в истории. Примерно на 5 см длиннее Bigster, но ниже. Всего 1,53 метра в высоту против 1,7 метра у Bigster.
Меньше пространства над головой сзади? Возможно. Взрослые ростом 6 футов (около 183 см) помещаются. Места для ног достаточно. Коленям передних сидений тоже есть место под сиденьями. Трое взрослых сзади? Центральная тоннель делает это тесно. Дети или подростки будут в порядке. Точки Isofix находятся на диване. Два комплекта.
Звездой является багажник. 600 литров.
Больше, чем у Kia Sportage. Больше, чем у QashQai. Немного меньше, чем у Skoda Octavia Combi (640 литров). Но сложите задние сиденья. 1 600 литров.
Пол хитрый. Из трех частей. Он создает плоскую поверхность. Он разделяет пространство. Переверните его, и получите гладкую поверхность для легкой очистки. В крышке багажника даже есть диаграмма. Она показывает максимальные размеры груза. Закупки в IKEA решены.
Другие детали имеют значение. Ледосcraper спрятан за дверью водителя. Система под названием YouClip позволяет крепить аксессуары. Подстаканники. Крючки для сумок. Они продают крышный бокс. «Гоночное одеяло», чтобы занять детей. Лежак для питомца. Практичные вещи. Для реальной жизни.
Технологии безопасности
Стандартная безопасность надежна. Аварийное торможение. Поддержка в полосе. Мониторинг внимания водителя. Распознавание знаков ограничения скорости. Адаптивный круиз-контроль. Последний хорош для скоростных магистралей.
Опциональный пакет добавляет предупреждение о слепых зонах. Аварийное предупреждение при перекрестном движении сзади. Камеры кругового обзора.
Цена и комплектации
В продаже в Великобритании этой осенью.
Цены начинаются чуть ниже £25 000.
Сравните это с гибридным QashQai. Примерно на £10 000 дороже. Базовая Skoda Octavia? Без гибрида, но примерно на £4 500 дороже. Разрыв в стоимости огромен.
Четыре уровня комплектации.
Essential
Точка входа. 17-дюймовые стальные диски. Поперечины на крыше. Ручной кондиционер. 7-дюймовая приборная панель. Задняя камера.
Expression
Добавляет легкосплавные диски. Двухзонный климат-контроль. Консоль более высокого дизайна. Задние USB-порты. Автохолд. Лучше для движения по пробкам.
Extreme
18-дюймовые диски. Медно-коричневая отделка внутри и снаружи. Панорамная крыша. 10-дюймовая приборная панель. Навигация. Шестиколонковая аудиосистема. Контроль спуска с горы.
Journey
Топ. Беспроводная зарядная панель. Подогрев сидений. Подогрев руля.
Dacia не пытается быть премиальным брендом. Они пытаются быть умной покупкой. Striker выглядит хорошо. Он хорошо ездит на бумаге. Он экономит топливо. Он стоит значительно меньше.
Единственный вопрос в том, выдержит ли качество сборки конкуренцию, когда новизна выветрится. Джинса может пахнуть новыми джинсами. Starkle может скрыть царапины. Но появится ли ржавчина? Откажут ли электронные системы зимой?
Мы пока не знаем. Мы ждем ключей. Пока что посмотрите на цену. Посмотрите на пространство. А затем скажите нам, что вам нужен внедорожник.
