Porsche Cayenne Turbo Electric побил рекорды не только по мощности — выдавая временные 1139 лошадиных сил, — но и по весу. Весом в 5831 фунт (2645 килограммов) до того, как водитель даже сядет внутрь, это официально самый тяжёлый серийный автомобиль, который когда-либо производила Porsche.
От Лёгких Гоночных Автомобилей к Тяжёлым Внедорожникам: Сдвиг Приоритетов
Этот рубеж знаменует собой значительный отход от исторической ориентации Porsche на лёгкие характеристики. Например, Porsche 356 SL 1951 года, победивший в Ле-Мане, разработанный для двигателей объёмом менее 1100 куб. см, весил всего 1410 фунтов (640 кг). Один аккумулятор новой Cayenne Turbo Electric — массивный блок мощностью 113 кВтч — весит примерно 1322 фунта (600 кг).
Этот прирост веса не является уникальным для Porsche. Предыдущий рекордсмен, Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, весил 5721 фунт (2595 кг). Хотя электромобили Porsche, такие как Taycan и Macan, легче, версия Turbo добавляет ещё 110 фунтов (50 кг), закрепляя за собой статус самого тяжёлого автомобиля, когда-либо покидавшего Zuffenhausen.
Глобальная Тенденция: Электромобили Становятся Тяжелее
Porsche не одинока в создании всё более тяжёлых электрических внедорожников. Mercedes-Benz G580 с технологией EQ весит ошеломляющие 6801 фунт (3084 кг). EQS SUV не сильно отстаёт — 6792 фунта (3081 кг). Американские электромобили занимают первое место: Cadillac Escalade IQ весит 9134 фунта (4143 кг), и даже Rivian R1S превосходит Porsche — 7068 фунтов (3205 кг).
Эта тенденция обусловлена огромным весом больших аккумуляторных блоков, необходимых для увеличения дальности хода и производительности. Хотя автопроизводители изучают лёгкие материалы и аккумуляторные технологии, современные электромобили остаются значительно тяжелее своих предшественников с двигателями внутреннего сгорания.
История Веса Porsche: От Внедорожников к Электрическим Гигантам
Оригинальный Cayenne 2002 года, рождённый под руководством Фердинанда Пиеха, тоже был не лёгким — 5191 фунт (2355 кг). Он был разработан как способный внедорожник с полным приводом, блокируемыми дифференциалами и гидравлической подвеской. Тем не менее, новая Cayenne Turbo Electric раздвигает границы ещё дальше.
Что Дальше? Ещё Больше Веса в Горизонте
Porsche объявила о планах по выпуску внедорожника с тремя рядами сидений, который сначала будет запущен с двигателями внутреннего сгорания, а затем появится электрическая версия. Учитывая тенденцию, семиместная конфигурация, вероятно, поднимет весовой рекорд Porsche ещё выше. Траектория компании показывает, что более тяжёлые автомобили теперь неизбежная часть их продуктовой стратегии.
В заключение, Cayenne Turbo Electric представляет новую эру для Porsche: эпоху, в которой грубая мощность и электрические возможности достигаются ценой беспрецедентного веса. Хотя производительность остаётся приоритетом, растущая масса этих автомобилей вызывает вопросы об управляемости, эффективности и будущем дизайнерской философии Porsche.
