Обновление для Nissan X-Trail 2026 года настолько незаметно, что можно поклясться: машина вообще не изменилась. И честно говоря? Не изменила. Во всяком случае, в том, что действительно имеет значение.
Она по-прежнему занимает своё место на рынке: доступный и вполне достойный вариант в море более качественных конкурентов. В салоне достаточно простора. Гибридная система e-Power работает достаточно плавно. Мы по-прежнему ценим «внедорожный» вид версии N-Trek, которая старается казаться покорителем бездорожья, несмотря на свою реальную принадлежность к асфальтовым дорогам.
Но давайте говорить как есть.
По сравнению с тем, что Nissan пытается вам продать, автомобиль по-прежнему неэффективен. Динамика вождения плоская. Технологии отстали на шаг. Другие бренды просто предлагают более премиальные автомобили с большим пространством и меньшими хлопотами.
Вот что вызывает путаницу. Недавно Nissan представил настоящий X-Trail пятого поколения. Дерзкий. Тот, который вдохновлён диким электрическим Juke. Тот, что оснащён системами автономного вождения.
Нам его не дают. По крайней мере, не до 2028 года, а то и позже.
Пока этот «призрак» не приедет в Европу, Nissan подарил уходящей модели четвёртого поколения (дизайн которой появился ещё в 2022 году) мягкий фейслифтинг. Настройку, если хотите.
Новый X-Trail уже здесь. Стартовая цена — £38 235.
В основном — просто лакировка
Изменилось ли что-то? Технически — да. Практически — едва ли.
Передняя решётка радиатора стала шире. Nissan называет её V-Motion, и да, она выглядит шире. Передний бампер получил более крупные воздухозаборники. Задние фонари теперь имеют форму LED-светодиодных «бумерангов» — ещё одна фирменная фишка, которую они лепят на всё подряд.
Задний бампер стал больше покрыт краской в цвет кузова. Появились новые колёсные диски. Два новых цвета: Sukomo Blue и Coastal Dube.
Большинство покупателей уйдут с ощущением, что ничего не изменилось.
За исключением версии N-Trek. Именно на этой модификации мы ехали, и Nissan решил сделать ставку на эстетику «грубого человека природы». Ей досталась уникальная решётка с дополнительными воздухозаборниками, глянцевые чёрные вставки и красные акценты в форме буксировочных проушин. Значки красные. На дисках — красные акценты.
Это громко. Но в рамках концепции работает.
Внутри версии N-Trek сиденья обшиты материалом «CellCloth». Nissan заявляет, что он водостойкий. В багажнике и на полу лежат резиновые коврики. Пахнет кемпингом, или, по крайней мере, пытается. Если вам не нравится такой вайб, доступна опция с каретной прошивкой из кожи цвета «каштан». Плюс немного искусственного дерева, потому что это же роскошь.
Теперь на всех комплектациях есть два экрана по 12,3 дюйма. Стандарт. В каждой машине, кроме базовой, есть нативные сервисы Google — Карты, Ассистент и приложения из Play Store.
Мультимедийная система гладкая? Нет. Сломана? Тоже нет. Она нормальная. Просто нормальная.
Появилось новое рулевое колесо, чтобы не казалось, что его позаимствовали у Qashqai. Камера 360° получила новые ракурсы, включая вид вокруг слепых углов на Т-образных перекрёстках. Мило.
Но вот здесь начинаются раздражающие моменты.
Шумовое загрязнение
Мы проехали всего пять минут, как система помощи водителю начала вопить.
Предупреждения о превышении скорости. Мониторинг внимания. Это бесконечно. Бип. Бип. Бип.
Чтобы отключить всё это, нужно проплывать через ад настроек. К счастью, можно сохранить персональный профиль ADAS. Активируется он двумя нажатиями кнопок на руле. Сделайте это немедленно. Доверяйте нам в этом.
Мы ценим, что Nissan оставил физические кнопки. Кнопки, которые можно реально ощутить. Большие переключатели климат-контроля. Массивные кнопки на руле. Не всем нужен сенсорный экран для управления печкой, и Nissan это помнил.
Интерьер кажется надёжным. Функциональным. Но сравните его со Skoda Kodiaq или Peugeot 5008? Nissan выглядит скучно. Менее пышно. Менее изысканно.
Силовая установка
Ушёл начальный мотор с лёгкой гибридизацией. Теперь каждый X-Trail работает на системе Nissan e-Power.
Это не обычный гибрид. Это электромобиль с бензобаком. Колёса вращают электромоторы. Двигатель внутреннего сгорания объёмом 1,5 литра никогда не вращает колёса. Он sits в задней части, крутя генератор, чтобы поддерживать заряд крошечной батареи ёмкостью 1,73 кВт·ч.
Версия с передним приводом отдаёт в трансмиссию 201 л.с. Версия с полным приводом e-4ORCE — 210 л.с.
Ощущения от вождения плавные. В городе тихо. Если включить режим «e-Pedal Step», машина ведёт себя почти как электромобиль с однопедальным торможением.
Nissan утверждает, что расход составляет почти 50 миль на галлон (MPG).
Мы получили в среднем менее 35 MPG.
Разочарование? Да. Удивление? Нет. Их заявления об эффективности ещё никогда не совпадали с реальностью.
Когда маленькая батарея разряжается, просыпается бензиновый двигатель. И он не засыпает gracefully. Он тянет. Он гудит. Вы слышите, как он напрягается, пытаясь питать электромотор.
На скоростях трассы проникает шум ветра.
Качество хода имеет значение
Но силовая установка — не самый большой грех.
Проблема — в ходовых качествах.
Мы ездили по дорогам южной Испании, некоторые из которых представляли собой идеально ровный и flawless асфальт. X-Trail всё равно нервно реагировал. Он подпрыгивал от малейших несовершенностей покрытия. По заносам он ведёт себя неплохо, верно. Стабилен. Но ему не хватает грации. Он кажется тяжёлым. Тяжёлым на трассе.
Рулевое управление ничего не даёт. Нулевой обратной связи. Оно мёртвое.
Пространство не изменилось, так как шасси осталось прежним.
Задние сиденья подходят для взрослых ростом выше шести футов (183 см). Они расположены высоко, как в стадионных трибунах. Чувствуется возвышенность, почти оторванность от водителя.
Стандартные машины комплектуются пятью сиденьями. Хотите семь? Придётся выбрать топовый полный привод. Только за это доплачивается отдельно. Добавление третьего ряда стоит ещё £1000.
А третий ряд? Он для детей. Маленьких. Для эпизодического использования. Вроде как для взрослых там нет места для ног.
Объём багажника рассказывает ту же грустную историю.
- X-Trail на пять мест: 575 литров.
- Skoda Kodiaq на пять мест: 910 литров.
- X-Trail на семь мест: 485 литров.
- Kodiaq на семь мест: 845 литров.
Peugeot 5008 перевезёт больше грузов, чем любой из них. Это просто более практичный инструмент для работы.
Вердикт
Nissan X-Trail 2026 года уже в продаже.
Четыре комплектации: Acenta Premium, N-Connecta, N-Trek, Tekna.
Вы получаете беспроводной Apple CarPlay. Беспроводную зарядку. Камеру заднего вида. LED-фары. Адаптивный круиз-контроль. Стандартный список галочек. Более высокие спецификации дают интеграцию Google и подогрев сидений.
Стоит ли £46 500 за начиненный N-Trek AWD?
На бумаге характеристики выглядят прилично. 210 л.с. Разгон 0–100 км/ч за 7,2 секунды. Заявленная эффективность — 42,8 MPG.
Но на дороге это компромисс.
Это семейный внедорожник, который кажется устаревшим в сегменте, мчащемся вперёд. Технологии так себе, подвеска жёсткая, эффективность преувеличена, а интерьер — лишь функциональный.
Мы продолжаем ждать приезда настоящего нового X-Trail. Той машины, у которой есть душа. Той, у которой есть характер.
До 2028 года? Придётся жить с этим.
