Изменения даются нелегко.
Люди их ненавидят. Они цепляются за прошлое, пока оно не сгорит дотла. Но мотоциклетный мир, кажется, проигнорировал призыв «цепляться». Индустрия изменилась. Кардинально. Некоторые сегменты взорвались популярностью, другие тихо умерли. Суперспортивный класс? Это пригород мертвого города. Или так нам говорят.
Нулевые годы стали размытым пятном рекламных бюджетов и визжащих рядных четверок. Производители бросали деньги на мотоциклы объемом 600 кубиков, словно конфетти на свадьбе. Это было гламурно. Это было громко. А затем канарейка шахтера замерла.
Экологические нормы положили конец вечеринке. Но честно? Большинство райдеров были готовы уйти и без этого.
Подумайте об этом. Эти машины были прекрасными скульптурами, которые могли вытрясти вам зубы, если вы раскручивали мотор ниже 5000 об/мин на второй передаче. Кто так едет в пробке? Никто. Средний мотоциклист понял, что его «супербайк» 95% времени стоит в гараже с сердитым выражением лица. Производители впали в панику. Они создали что-то новое. Что-то с крутящим моментом, доступным еще до полудня. Что-то эргономичное, чтобы после часа езды ваша поясница не подала на вас в суд.
На сцену выходит Yamaha YZF-R7.
Его все ненавидят. Почему? Плохой тайминг. И еще хуже — брендинг.
Yamaha выпустила его сразу после убийства YZF-R6. R6 был легендой. Последним великим визжащим 600-кубиковым монстром. Замена его на… двухцилиндровый мотор… показалась чистокровным пуристам предательством. К тому же, они повторно использовали название R7. Оригинальный R7 90-х был гоночным мотоциклом для омологации. Ракетой. Новый? Не ракета. Просто очень быстрый мотоцикл. Ожидания были запредельно высокими, чтобы затем разбиться о асфальт.
Перестаньте смотреть на него сквозь призму ностальгии. Посмотрите на сам аппарат.
Он построен на базе CP2 — параллельной двойки с кривошипом типа «крест». 72 лошадиные силы. Звучит скромно. Так ли это? Нет. Крутящий момент доступен уже с 2000 об/мин. Вы открываете газ, и мотоцикл тянет. Мощно. Здесь не важно, зашкалит ли стрелка тахометра в следующем десятилетии. Важно то, какое ускорение вы чувствуете при старте со светофора. Это заставляет взрослых мужчин хихикать, когда они переключают передачи вниз в поворотах. Так ли он весел на пределе возможностей трассы, как R6? Возможно, нет. Но на пределе возможностей вы, вероятно, нарушаете законы. Или физику.
«Двигатель CP2 — полная противоположность старой школе. Крутящий момент доступен везде, а не только на пределе оборотов».
Подвеска? Не Ohlins. Не Öhlins. KYB. И что? KYB производит амортизаторы вечность. Передние вилки диаметром 41 мм, полностью регулируемые. Задний амортизатор настраивается по предварительной нагрузке и отбою. Ход подвески чуть уменьшен — 119 мм спереди, 122 мм сзади. Жестче. Ниже. Более агрессивная геометрия для общественных дорог, где важны вершины поворотов, а не круговые время.
Затем пришел технологический апдейт.
В прошлом году R7 был «глупым ребенком» в классе до $10,000. Никакой электроники. Практически ни одной полезной фишки.
В этом году? Он нагружен. IMU (инерциальный измерительный блок). Тракшн-контроль, чувствительный к углу наклона. ABS, работающая в поворотах. Круиз-контроль. Кикшifter. Режимы езды. TFT-дисплей. Он перешел от «базового» к «полнофункциональному» практически за ночь. И при этом вес изменился едва заметно. Всего на три фунта. Мокрый вес составляет 417 фунт (около 189 кг). Это мало. При таком наборе опций? Это впечатляющая инженерия.
Цена начинается с $9,399.
Обдумайте эту цифру. Девять тысяч триста девяносто девять. За полностью оснащеный спортбайк? Вы не можете просто обдумать это. Вы должны прочувствовать это.
Давайте сравним его с «настоящими» спортбайками.
Aprilia RS660. Он быстрее. Лучше управляется. Легендарная подвеска. Но он стоит $11,848 даже в базовой версии. Добавьте версию Factory с Ohlins и лишним блеском, и вы получите $14,000. Затем приходит «налог Aprilia». Обслуживание стоит недешево. Всегда.
Ducati Panigale V2. Чистый премиум. $16,994 старт. $20,000 за модель S с правильной подвеской. 120 л.с. Прекрасная рама. Прекрасные цены, если вам нравится платить аренду за свое удовольствие.
Оба предлагают лучшую скорость в прямой. Оба чувствуются быстрее в воскресное послеобеденное время на треке.
Но что касается соотношения цены и качества? R7 просто смеется над этой концепцией.
RS660 требует большего. Ducati требует еще большего. R7 ничего не просит. Двигатель CP2 пуленепробиваемый. Известен этим. Запчасти дешевые. Механики любят работать с «Ямазами» (да, это термин, не начинайте споры). Это разумный выбор, замаскированный под спортбайк.
Он такой же, как Honda CB650R? Нет, Honda слишком сильно уходит в комфорт круизера. Kawasaki Ninja 650? Слишком мягкий. Suzuki GSX-8S? Пытается быть ретро. MV Agusta F3 или Kawasaki ZX-6R? Охота за мощностью, которую никто не использует во вторник утром.
R7 находится в серой зоне.
Он достаточно комфортен для ежедневной езды на работу. Достаточно резок, чтобы вырезать каньоны. Достаточно технологичен, чтобы спасти вас, когда вы ведете себя глупо. Достаточно доступный, чтобы треснувший фар не стал концом вашей финансовой жизни.
Возможно, он не идеален для того парня, который носит кожаную экипировку, чтобы купить продукты. Возможно, он разочарует энтузиаста трековых дней, ищущего визг четырехцилиндрового мотора.
Но разве он менее реален?
Новый цвет, Breaker Cyan, возвращает немного блеска 90-х, но без подростковых акне. А Юбилейная 70-я годовщина добавляет еще $300, но имитирует старую гоночную расцветку настолько идеально, что больно оторвать взгляд. Это не просто краска. Это ностальгия, обернутая в современную надежность.
Вы платите за имидж в другом месте. Здесь вы платите за мотоцикл.
Что в этом плохого?
