Вердикт
Subaru Solterra — птица редкого пера. Это первый электрический автомобиль марки, и, честно говоря, он приятно ведёт себя на дороге. Вы получаете хороший технологический арсенал и, что приятно, традиционные физические кнопки, которые нажимаются с приятным щелчком. Здесь есть полный привод, к которому привыкли поклонники Subaru, плюс несколько грубоватых штрихов для фанатов этого логотипа.
Однако машина не лишена недостатков. В чём проблема? Практичность и запас хода отстают от конкурентов. А что насчёт цены? Она значительно выше, чем у автомобилей, предлагающих больше возможностей за меньшие деньги. Если вы просто обожаете Subaru — покупайте его. Если же вы ищете лучшее соотношение цены и качества среди электромобилей — смотрите в другую сторону.
О Solterra
Автомобиль поступил в продажу в конце 2022 года. Если он вам кажется знакомым, это не случайно. Его братом-близнецом является Toyota bZ4X; они делят платформу с Lexus RZ. Но Subaru настаивает: это не дешёвый ребаджинг (проставление своей марки на чужой машине). Они участвовали в разработке шасси, поэтому платформа легитимна.
Мы сравнивали его со Skoda EnyaQ. Subaru нравилось больше в плане управляемости. Но Skoda выигрывает в пространстве и качестве предложения. Простая арифметика.
Динамика и управление
Subaru удалось найти «золотую середину». Уверенная управляемость и спокойная подвеска. Честно говоря, это удивительно для двухтонного блока из аккумуляторов и металла.
Постоянный полный привод доступен в базе. Два электромотора: один спереди, другой сзади. Режимы X-Mode есть для лёгких приключений бездорожье, но клиренс слишком мал, чтобы пытаться пробивать серьёзные тропы. Держитесь протоптанных путей.
Показатели мощности выглядят скромно: 215 л.с. и 336 Нм крутящего момента. У Nissan Ariya больше, у Tesla Model Y Premium — гораздо больше. Однако разгон до 100 км/ч (0-62 миль/ч) занимает 6,9 секунды, чего вполне достаточно для школьных поездок и выезда на трассу. Разгон плавный, торможение тоже. Переход между рекуперацией и физическими тормозами почти незаметен. Никаких рывков. Просто остановка.
Городская езда лёгкая. Руль лёгкий и отзывчивый. Камера кругового обзора делает парковку тривиальной задачей. Силу рекуперации можно регулировать подрулевыми лепестками или кнопкой на панели. Наивысшая настройка почти обеспечивает однопедальное вождение, но машина не останавливается полностью. Вам всё равно нужно нажимать на тормоз. Некоторых это раздражает, нам показалось приемлемо.
За городом? Извилистые второстепенные дороги оживляют поездку. Крены минимальны, руль красиво тяжелеет на скорости. Это дарит уверенность. На автомагистрали? Спокоен и тих. Шум ветра остаётся снаружи. Это настоящий автомобиль для путешествий.
Запас хода и расходы
Вот плохие новости. Запас хода разочаровывает.
Один вариант батареи. Ёмкость 71,4 кВт·ч. Subaru заявляет 289 миль для базовой комплектации Limited в идеальных условиях цикла WLTP. Более навороченная версия Touring с 20-дюймовыми колёсами страдает от аэродинамического сопротивления — запас хода падает до 257 миль. Большие колёса создают большее сопротивление.
Сравним с конкурентами. Базовая Skoda Enyaq: 282 мили. Tesla Model Y: 314 миль. Solterra отстает.
Холодная погода усугубляет ситуацию. Мы тестировали машину зимой. Реальная эффективность упала до 2,5 миль на кВт·ч. Skoda, протестированная в то же время, показала 3,0 ми/кВт·ч. Результат? Наша Subaru едва доехала до отметки 178 миль. Skoda проехала 231. Ужас. Стандартный тепловой насос помог, но не спас полностью.
Скорость зарядки? Достаточная. Максимум 150 кВт. То же самое, что у Ariya и EnyaQ. С 10% до 80% заряда за 30 минут. Дома, с использованиемWallbox на 7,4 кВт, это займёт почти 12 часов. Стандартная история.
Страховка? Болища. Базовый Limited находится в группе 38 из 50. Топовый Touring? Группа 39. Это дорого. Брат-близнец от Toyota попадает в группы 32–41. Тоже не дёшево, но лучше. Skoda? Начинается с группы 27. Вы сами видите, куда уходят ваши деньги.
Налоги? Тоже бьют по карману. Поскольку цена превышает 50 000 фунтов, вступает в силу налог на роскошь для автомобилей (LCT). Это добавляет £440 к вашему ежегодному дорожному сбору до шестого года. Владельцы корпоративных автомобилей получают низкие ставки BiK (бенефициальные ставки налога), так как это электрокар, верно. Но бизнес, скорее всего, просто купит более дешёвую Toyota.
Обесценивание жестоко. Через три года вы сохраняете лишь 30% от первоначальной стоимости. Тридцать процентов. Skoda удерживает 43–47%. Toyota — 41–44%. Сложите цифры. Этот Solterra теряет деньги, как решето.
Интерьер и технологии
Стиль вместо угловатости. Этот автомобиль выглядит элегантно. Меньше ретро-шика, чем обычно у Subaru. Большие чёрные пластиковые накладки придают ему жёсткий вид, но внутри… там темнее и мрачнее, чем можно было бы надеяться.
Физические управления важны. Они снижают отвлекающие факторы и работают во время движения. Solterra это уважает.
Вам понравится расположение кнопок. Традиционное. Дружелюбное. Управление климатом сочетает физические элементы и сенсорный экран, но интуитивно понятно. Лучше, чем рыться в меню сенсорного экрана, чтобы просто изменить скорость вентилятора? Абсолютно.
Материалы кажутся надёжными. Премиальный пластик. Тканевые вставки на панели. Высокое качество сборки. Ничего не кажется дешёвым.
Экран приборной панели маленький. Семь дюймов. Установлен высоко, за краем рулевого колеса. Как спортивная установка у Peugeot. Высокие водители видят хорошо. Низкие водители? Руль перекрывает шкалы. Раздражает. Нам приходилось двигать руль, чтобы проверить скорость.
Центральный экран мультимедиа на 12,3 дюйма спасает ситуацию, однако. Быстрое меню. Резкое изображение. Беспроводной Apple CarPlay есть во всех комплектациях. Android Auto? Нужно подключить кабель. Топовый Touring также получает беспроводную зарядку для телефона. Нижние комплектации? Нет. Приложение Subaru работает хорошо, позволяя предварительно нагревать салон, устанавливать расписание зарядки и блокировать двери со смартфона. Удобно.
Пространство и практичность
Взрослые на заднем сиденье? Много места для колен. Хороший просвет по высоте. Спинки сидений откидываются. Высоким людям это может понравиться. Но ваши ноги не будут хорошо поддерживаться. Высокий пол поднимает бёдра вверх, снимая вес с подушки сиденья. Проблема комфорта в длительных поездках.
Хранение вещей странное. Красивая подставка для телефона находится под полупрозрачной крышкой. Огромный отсек под плавающей консолью. Нет бардачка. Странно. И нет заднего дворника? Тоже странно. Надеемся, эта тенденция электромобилей умрёт. Видимость спереди нормальная, но пыль мгновенно покрывает заднее окно. Пассажиры сзади получают два порта USB-C, так что это плюс.
Размеры: Длиннее, чем Skoda EnyaQ. Длиннее, чем её собственная Toyota. Колёсная база самая длинная в группе. Вы бы подумали, что это означает больше места в багажнике. Нет, не означает.
Размер багажника? 452 литра в комплектации Limited. 441 литр в Touring (большие колёса «съедают» грузовое пространство). Skoda предлагает 585 литров. Tesla? Ещё больше. На Solterra также нет переднего багажника (frunk). Задние сиденья складываются пропорцией 60:40, но не складываются абсолютно ровно. Так что длинные доски в багажник не положишь.
Буксировка? Забудьте. Максимальная грузоподъёмность прицепа 750 кг. Hyundai Ioniq5 тянет 1 600 кг. Nissan Ariya? 1 500 кг. Если у вас есть лодка, не связывайтесь с Solterra.
Надёжность и безопасность
Пятизвёздочный рейтинг Euro NCAP по безопасности в 2025 году. Это отлично. Защита взрослых 88%. Детей 85%. Пешеходов? 80%. Системы активной безопасности? 79%. Это очень безопасный автомобиль.
Subaru обычно занимает высокие места в опросах надёжности Driver Power. Но прошлый отзыв из-за возгорания батареи на платформе Toyota (которую разделяет Solterra) вызвал тревогу. Проблемы Subaru были ограниченными, но заметными.
Гарантия средняя. Три года/60 000 миль от Subaru. Toyota позволяет продлить гарантию до 10 лет/100 000 миль. Это огромное преимущество для спокойствия.
Стоит ли его покупать?
Будем откровенны. Это не дешёвый автомобиль.
Лучшая версия — Solterra Limited. Она избегает тяжёлых колёс Touring, сохраняя достойный запас хода. Вы получаете большинство технологий без самого удара по стоимости при перепродаже, характерного для верхнего класса.
Но вы должны спросить себя, зачем вам это нужно. Ради ощущений от вождения? Ради физических кнопок? Ради лояльности к бренду? Справедливые аргументы. Solterra управляется лучше, чем практически любой другой семейный электромобиль, который мы тестировали. Он весел на извилистых дорогах.
Однако. Арифметика бьёт по нервам. Запас хода резко падает зимой. Страховка кусается. Стоимость при перепродаже рушится.
Зачем платить за опыт люксового бренда, когда более дешёвый конкурент выполняет 80% тех же функций, имея больше пространства, лучший запас хода и сохраняя больше своей стоимости?
Если эмблема на капоте для вас важнее кошелька — берите. Solterra чувствует себя особенным. Просто ожидайте, что выписка из банка через год будет выглядеть менее особенной.
