Тінь загрозливих тарифів, що нависла над американським ринком, змушує світових гігантів перебудовувати свої стратегії. 25-відсотковий податок на імпортовані автомобілі, оголошений президентом Дональдом Трампом, подібний потужному магніту, що притягує виробників до берегів “країни можливостей”, але одночасно ставить перед ними складну дилему: зберегти конкурентоспроможність цін або поступитися тиску локалізації.
Мерседес на перехресті рішень: C – або E-Клас-американський Дебют?
Для Mercedes-Benz, ця економічна пастка набуває гострі контури. Генеральний директор Ола Калленіус, виступаючи на дні ринків капіталу компанії, чітко позначив курс:”ми хочемо рости в США”. Це зростання, однак, буде підкріплене не просто словами, а реальними діями. Фаворитами для американського виробництва, за словами глави концерну, стають моделі C – або E-класу, які можуть знайти новий будинок на заводі в Тускалусі, штат Алабама. Сьогодні цей завод-майданчик для складання позашляховиків GLE, GLS, EQE і EQS SUV, але незабаром може перетворитися в серце локального виробництва седанів престижного класу.
- Стратегія Локалізації:Такий крок-не просто реакція на тарифи, а важливий етап у реалізації амбітної мети Mercedes по досягненню 70% локалізованого виробництва до 2027 року. Попередні обсяги виробництва в Тускалусі-значні 200 000 автомобілів на рік, спрямовані виключно на американський ринок.
- Ехо Перебудови:Mercedes не самотній у цьому прагненні до зміни виробничих акцентів. До навіть заяви Трампа про всеосяжні тарифи, Porsche і Audi вже розглядали можливість перенесення частини виробництва в США. Porsche, немов таємничий купе, поки зберігає деталі своїх планів в секреті, в той час як Audi має намір, за чутками, вкласти свої інвестиції в новий завод Scout в Південній Кароліні, де можуть народжуватися “атлантичні” моделі.
Резонанс тарифів: хвилі досягають і домашніх берегів
Відлуння економічних штормів від тарифів проникає і в сфери вітчизняних автовиробників. Генеральний директор General Motors Пол Джейкобсон визнав, що довгострокові мита змусять компанію переглянути географію виробництва своїх моделей, хоча конкретні рішення поки залишаються “в підвішеному стані”. Ford, очолюваний Джимом Фарлі, малює більш похмуру картину: тарифи, за його словами, стануть “катастрофою” для галузі, спустошуючи її мільярдами прибутку і неминуче відбившись на цінах для споживачів.
Невизначеність як елемент стратегії:Дванадцятиденний термін, встановлений Трампом для введення 25-відсоткового податку (2 квітня), створює клубок невизначеності, посилений колишніми діями президента щодо введення і подальшого відстрочення тарифів на імпорт з Канади і Мексики. Ця економічна “гойдалка” змушує автовиробників балансувати на межі прийняття рішень, немов акробати на натягнутій нитці.
Таким чином, тарифний вихор формує нову реальність в американському автопромі – реальність, де глобальні гравці, вимушені до адаптації, вносять свій внесок у перекроювання виробничих карт і визначають майбутній ландшафт автомобільної індустрії США.
