Fanoušci Moparu stále cukají, když si vzpomenou na závěrečnou scénu ve filmu Bullitt. Černobílý pruhovaný Dodge Charger R/T z roku 1968, který řídil Steve McQueen, se Mustangu nejen úspěšně postavil, ale také ho nechal daleko za sebou. Producenti tohoto thrilleru z roku 1968 si pro děj vybrali víc než jen auto. Našli dokonalého protivníka pro chladného a vzdáleného Franka Bullitta.
Mluvíme o kompletně přepracovaném Dodge Charger R/T Hemi z roku 1968. Tohle nebyl jen další muscle car. Měl hvězdné kouzlo.
Vrchol stylu 60. let
Podívejte se na tělo. Nová mřížka se skrytými světlomety vše změnila. Dodalo Chargeru ostrý, agresivní vzhled, kterému se ostatní vozy v segmentu nemohly rovnat. Tělo bylo hladké. Elegantní. Zadní okno bylo zapuštěno a zadní část byla zarovnána. Bylo použito málo chromu, což bylo na tehdejší dobu vzácné. Tento design byl vrcholem estetiky muscle car na konci 60. let. Vypadal rychle, i když zaparkoval.
Ale vzhled byl jen polovinou úspěchu. Za tím se musela schovat odpovídající dynamika.
Pod kapotou a za rohy
Za 3 506 dolarů jste nedostali jen pěkný lak. Výbava R/T obsahovala 440 cid V-8 se čtyřkarbonovým karburátorem Magnum produkujícím 375 koňských sil. Tento motor byl vážnou silou. Byl kombinován s vylepšenými brzdami, které byly nutné při přenosu tak silného točivého momentu.
Tužší je paket odpružení R/T. Na kola byly namontovány pneumatiky F70X14. Nejednalo se pouze o dekorativní prvky. Poskytovaly nezbytnou přilnavost pro ovládání točivého momentu.
Uvnitř kabiny
Vstupte dovnitř a poznámky z vesmírného věku původního Chargeru jsou pryč. Designéři nahradili honosný futuristický dekor něčím funkčnějším. Bylo to méně o tom vypadat jako vesmírná loď a více o tom, že jsem auto řidiče.
Bylo také možné upravit vzhled. Zadní včelí pruh byl volitelný. Pokud chcete čistší vzhled, odstraňte jej. Přidejte jej, pokud chcete upoutat pozornost.
Dodge Charger R/T byl víc než jen auto. Bylo to prohlášení. A ve filmu “Bullitt” mluvil smysluplně.
Jediný výběr: 426 Hemi
Pokud jste chtěli Chrysler Road Runner z roku 1968, dostali jste motor 426 Hemi. Nebyla jiná možnost. Stálo to o 605 dolarů více než standardní výbava, což je významný příplatek, který vyžaduje výrazné zvýšení výkonu, aby to stálo za to.
Chrysler nechal blok beze změny pro model z roku 1968. Posílili to. Změny byly jemné, ale významné. Vačkový hřídel s mírně delším časováním ventilů nahradil předchozí konfiguraci. Nové ventilové pružiny zajišťují stabilní provoz při vysokých rychlostech. Změny byly provedeny v systému mazání, což snížilo spotřebu oleje. Tento problém byl známý v předchozích letech a byl opraven.
Jmenovitý výkon zůstal na 425 koních. Jako obvykle podhodnoceno. Čísla na papíře ale neřekla celý příběh. Časopis Car and Driver testoval jasně oranžové monstrum a našel něco vzácného.
“Dnes nenajdete poctivější koňskou sílu vycházející ze showroomu než toto zářivě oranžové monstrum.”
Upřímná síla. Toto je klíčová fráze. Tovární ratingy byly často konzervativní pro kontrolu záručního rizika a klasifikace upisování. 426 Hemi dodal více, než bylo uvedeno na štítku. Dodával syrovou, nefiltrovanou energii.
Kombinace zesílených vnitřních součástí a vylepšeného časování ventilů učinila motor spolehlivější. Ne nutně rychlejší v přímce, ale stabilnější. Méně náchylné k poruchám při těžkých startech. To znamenalo rozdíl pro kupující. Nekupovali jen rychlost. Kupovali si odolnost s trochou krutosti.
Stálo to 605 dolarů? Pro většinu majitelů Road Runner z roku 1968 ano. Čtyřstupňový manuál s automatem TorqueFlite nechtěli. Chtěli Hemiho. Chtěli hluk. Chtěli vzhled.
Pomohla oranžová barva. Křičela přítomností. Na ulici si ji nešlo nevšimnout. A když jste šlápli na plyn, 426 Hemi nezaváhala. Silně zatáhl. Trvalo mu to dlouho. Tahal jako žádný jiný motor Chrysler.
Dilema převodovky: TorqueFlite vs. manuální
Měl jsi na výběr. Motor 426 Hemi mohl být instalován ve voze s automatickou převodovkou TorqueFlite a podlahovým řazením nebo se čtyřstupňovou manuální převodovkou vybavenou řazením Hurst Competition-Plus. Většina kupujících zvolila automatické. Proč? Protože při přímé akceleraci jsou měniče točivého momentu lepší než spojky, zvláště když je měnič vyladěn speciálně pro drag racing.
Modely Hemi byly standardně dodávány se speciálním měničem točivého momentu s vysokým prokluzem. Tohle nebylo jen tak obyčejné uklouznutí. Při rychlosti se pevně zablokoval, což umožnilo motoru zůstat při startu v zóně maximálního výkonu. Standardní hlavní převodové poměry byly 3,23:1. Pokud jste byli odvážní, mohli jste řadit manuálně při 6500 ot./min. Nebo můžete nechat TorqueFlite, aby to udělal za vás při 5500 ot./min. Automat neztrácel moc času řazením a staral se o vaši spojku.
V provozu se Hemi choval jako pohodový subkompakt. Žádné vibrace. Žádný náhlý start. Všechno bylo hladké. Když ale na čtvrt míle šlápnete na plyn, všechno se změní. Hemi byl rychlejší než Charger s výkonem 440 o více než půl sekundy. Také projel cílem o 10 mil za hodinu rychleji. Nejedná se o chybu zaokrouhlení. Tohle je propast.
Hemi mohl být řízen jako vyhovující subkompakt, ale byl rychlejší než Charger s výkonem 440 o více než půl sekundy a o 10 mil za hodinu rychlejší na čtvrt míle.
Právě tato všestrannost činila motor s velkým objemem nebezpečným. Mohl bys s tím jezdit do práce. Bylo možné se zúčastnit závodů. Nebylo třeba volit mezi komfortem a výkonem. TorqueFlite zvládl výkon. Měnič točivého momentu s vysokým prokluzem znásobil točivý moment při uvedení na trh. A hlavní dvojice s převodem 3,23 udržovala na dálnici rozumnou rychlost bez přetěžování motoru.
Řidiči s manuální převodovkou používali páku Hurst. Připadalo mi to mechanické. Řídit. Ale pro většinu lidí byla automatika rychlejší. Většina lidí nedokázala pokaždé dokonale držet spojku a řadit. TorqueFlite to udělal za ně. Byla zablokovaná. Zajistila start. Šla napřed.
Co se stane, když tyto limity dotáhnete do extrému? Motor řve. Z pneumatik se kouří. Čtvrt míle zmizí.
1968 Dodge Charger: Designové chyby milované masy
Dodge Charger z roku 1968 přišel na trh s kompromisy, které by odradily každého méně zkušeného řidiče. Lopatková sedadla byla proslulá tím, že byla plochá a neposkytovala žádnou boční oporu při ostrých zatáčkách. Pak tu byla linie střechy. Tyto tlusté, zakřivené sloupky „létající opěrky“ nebyly jen stylistickým dotekem; vytvořili obrovská slepá místa. Zezadu nebylo nic vidět, ať jste se snažili sebevíc.
Aby toho nebylo málo, modely R/T byly přetížené na přídi. Pokud jste aktivně zajížděli do zatáčky, přední část vozu jednoduše brázdila silnici. Nebylo to půvabné. Byla to zátěž. Aby bylo auto skutečně řiditelné, museli jste si připlatit. Tachometr? Volba. Posilovací přední kotoučové brzdy? Také za příplatek. Posilovač řízení? Další řádek na účtence dealera.
Proč tedy prodeje stouply?
Nejen vyrostli. Ve srovnání s čísly z roku 1967 se zvýšily šestkrát. Lidem se vzhled líbil. Neutralita designu pracovala ve prospěch Dodge. Široká veřejnost nevěnovala pozornost jízdním vlastnostem nebo chybějící výbavě. Viděli stylové, rychle vypadající auto a koupili si ho.
To zanechává palčivou otázku, která sužuje pouliční závodníky i redaktory časopisů: Jak by se dařilo Chargerovi Stevea McQueena v závodě s rivalem poháněným hemi?
King of the Hill: 1968 Dodge Charger R/T Hemi
Pokud jste chtěli skutečný obchod, objednali jste si R/T s motorem 426 Hemi. Bylo to vzácné. Milý. Rychle.
Bylo vyrobeno pouze 475 kusů. Základní cena byla 4 800 dolarů, což byla významná investice. Vůz měl rozvor 117 palců a vážil statných 4300 liber. Ale hmotnost nic neznamená, když máte nad přední nápravou 425 koní a 490 liber-stop točivého momentu.
Motor byl horní ventil V-8. K zajištění směsi kompresního poměru 10,25:1 byly použity dva 4ct karburátory. Výsledek? Monstrum tahající obrovskou silou.
Výkonnostní charakteristiky
Závod ne vždy zaručoval konkrétní časy, ale čísla vyprávějí příběh.
- 0-60 mph: 5,3 sekundy
- 1/4 míle: 13,8 sekundy při 105 mph
Tyto časy na čtvrt míle byly v roce 1968 konkurenceschopné téměř každému autu na silnici. Hemi Charger nebyl o jemnosti. Bylo to o hrubé síle. Byl to jeden z nejrychlejších a nejdivočejších muscle cars své éry.
Pro ty, kteří se chtějí ponořit hlouběji do mechaniky, stojí za to prozkoumat kulturu těchto vozů. Motor je duší muscle caru. Pochopení toho, jak funguje napájení, mění způsob, jakým řídíte. A pokud si myslíte, že NASCAR s tím nemá nic společného, podívejte se na filozofii: surový výkon, minimální hmotnost, maximální rychlost.
Ostatní vozy se snažily konkurovat. Mercury Cougar Eliminator z roku 1969 se pokusil uniknout stínu Mustangu pomocí pruhů a spoilerů. Chevrolet Camaro ZL1 z roku 1969 představil celohliníkový, závody osvědčený V-8, ale byl tak vzácný a drahý, že se sotva prosadil. Plymouth Road Runner Hemi z roku 1970 byla úplně jiná bestie. V roce 1968 však Charger zůstal sám ve své jedinečné kombinaci stylu a rychlosti.
Nebyl dokonalý. Viditelnost byla špatná. Sedadla byla tvrdá. Řízení bylo obtížné. Ale bylo to v prodeji. A když do ní vložíte Hemi, stala se legendární.
Vídáte je ještě v ulicích? Nebo jsou to jen příběhy v klasické knihovně svalovců?
