Žádné obrazovky. Bez volantů na tlačítkách. Jen manuální převodovka a motor řvoucí na doraz.
Společnost Hennessey Performance Engineering odhalila svou nejnovější zbraň: Blackbird. Je to třetí zcela nový model v jejich sestavě a agresivně se staví proti technologickému trendu, který dominuje segmentu hyperaut. Společnost nahrazuje dědictví Venom F5 něčím mnohem viscerálnějším. Hlavní princip? Maximální spojení mezi člověkem a strojem.
Technické specifikace však stále řadí tento vůz na vrchol potravinového řetězce. Bavíme se o 800–850 koních u klikových hřídelí (brzdových koních), generovaných speciálním, vysokootáčkovým atmosférickým V8 o objemu 8,0 litru. Motor byl vyvinut ve spolupráci s Ilmor Engineering, lidmi stojícími za vysoce výkonnými motory NASCAR. Červená čára otáčkoměru je na závratných 9000 ot./min. Točivý moment je přenášen pouze na zadní nápravu prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky s otevřeným voličem a otevřenými táhly. Cítíte každé řazení. Každý vypínač. Každá mechanická interakce.
Je rychlý? Ano.
Zrychlení na 100 km/h (0-60 mph) trvá méně než tři sekundy. Nejvyšší rychlost je přibližně 354 km/h (220 mph). Čísla ale neříkají celý příběh. Skutečný příběh je váha. Při použití vlastní karbonové monokokové kabiny a celokarbonových panelů karoserie Hennessey uvádí suchou hmotnost těsně pod 3 000 lb (1 360 kg). Je to snadné. Je ovladatelný.
Design zde není jen záležitostí aerodynamiky; je to pocta historii. Blackbird má své jméno a vizuální duši z útočného letounu Lockheed SR-71. Hennessey skutečně získala práva na používání tohoto jména, což dává referencím letecké společnosti přidanou legitimitu. Aktivní zadní stabilizátory se zvednou až o 71 stupňů při rychlostech nad 114 km/h (71 mph), aby udržely přítlak a napodobovaly ocasní ploutve původního modelu Scout. Boční přívody vzduchu mají záhyby, které zrcadlí kůži SR-71.
Ale tady je hlavní bod. Toto není jen hračka na dráhu.
Toto je gran turismo pro éru superaut. Vývoj upřednostňoval pohodlí a viditelnost. Hennessey slibuje dostatečný dojezd, aby pohodlně urazil 1 287 km (800 mil) za jeden den. Porovnejte to s jinými hyperauty, kde se potíte skrz kožená sedadla a jedete na poslední zbytky paliva. Blackbird má více prostoru v kabině než jeho předchůdce Venom F5. Zavazadlový prostor je dostatečný pro dvě plnohodnotná příruční zavazadla.
Uvnitř je časová kapsle mechanické čistoty.
Odkrytý karbon v celém rozsahu. Viditelné pedály. Sada transparentních analogových nástrojů a hodin. Žádný digitální displej řidiče. Žádné dotykové multimediální centrum zahlcující panel. Místo toho jednoduchý držák na smartphone. Telefon používáte, když potřebujete navigaci, ale nejste vázáni na pevnou obrazovku. Samotný volant? Čistý. Žádná tlačítka. Žádné spínače. Pouze volant, pedály a řazení.
Samozřejmostí jsou elektronickí asistenti. Nechybí aktivní odpružení, protiblokovací brzdy a kontrola trakce. Ale Hennessey trvá na tom: řidič zůstává v samém centru dění. Tyto systémy vás podporují; nenahrazují vaši dovednost.
Výfukový systém quad je dalším kývnutím na historii letectví. A to letoun Bell X-1. První zařízení, které prolomilo zvukovou bariéru. Přímá pocta tomuto úspěchu v roce 1947.
Proč je to nyní důležité?
Žijeme v éře elektrického točivého momentu a počítačově optimalizované manipulace. Auta jezdí sama. Nebo se o to alespoň snaží. Hennessey Blackbird slouží jako ostrý protipříběh. Je to analogová alternativa k vozům s podobnou cenou, jako je McLaren W1, ale jde ještě dál. Zcela odmítá podporu digitální berličky.
Je to připomínka, že rychlost může zůstat syrová. Nefiltrované. Mechanické.
Přesvědčí generaci vychovanou na dotykových displejích? S největší pravděpodobností ne. Ale pro ty, kteří si pamatují, jaké to bylo držet tlustý kožený volant a lovit rychlostní stupně, je Blackbird milostným dopisem. A možná je to právě tohle superauto, které jsme potřebovali dokázat: duši ještě inženýři z auta úplně nevymyli.
Nebo to možná jen ukazuje, že všichni zapomínáme, jaké to je vlastně řídit auto.
