Без екранів. Без керма на кнопках. Тільки механічна коробка передач і двигун, що реве на межі.
Hennessey Performance Engineering представила свою останню зброю: Blackbird. Це третя абсолютно нова модель у їхній лінійці, і вона агресивно відкидає технологічний тренд, що домінує у сегменті гіперкарів. Компанія замінює спадщину Venom F5 чимось набагато більш visceral (суб’єктивно-відчутним). Головний принцип? Максимальний зв’язок між людиною та машиною.
Однак технічні характеристики, як і раніше, ставлять цей автомобіль на вершину харчового ланцюга. Йдеться про 800–850 кінських сил на колінвалах (brake horsepower), що генеруються спеціальною, високооборотною атмосферною V8 об’ємом 8,0 літрів. Двигун був спільно розроблений з Ilmor Engineering – хлопцями, які стоять за створенням потужних агрегатів NASCAR. Червона зона тахометра знаходиться на запаморочливих 9000 об/хв. Крутний момент передається тільки на задню вісь через шестиступінчасту механічну коробку передач із селектором відкритого типу та відкритими тягами. Ви відчуваєте кожне включення передачі. Кожне перемикання. Кожна механічна взаємодія.
Чи він швидкий? Так.
Розгін до 100 км/год (0-60 миль/год) займає менше трьох секунд. Максимальна швидкість становить близько 354 км/год (220 миль/год). Але цифри не розповідають усієї історії. Справжня історія – це вага. Використовуючи індивідуальну вуглецеву монокок-кабіну та повністю кузовні панелі з карбону, Hennessey заявляє суху масу трохи менше 3000 фунтів (1360 кг). Це просто. Це маневрено.
Дизайн тут – не лише питання аеродинаміки; це данина історії. Blackbird бере свою назву та візуальну душу у штурмовика Lockheed SR-71. Hennessey фактично набула права на використання назви, що надає авіа-посиланням додаткову легітимність. Активні задні стабілізатори піднімаються під кутом до 71 градуса на швидкостях вище 114 км/год (71 миль/год), щоб зберегти притискну силу, імітуючи хвостові оперення оригінального розвідника. Бічні повітрозабірники мають складки, що відбивають обшивку SR-71.
Але головний момент. Це не просто іграшка для треку.
Це гран-туризм для епохи суперкарів. Розробка пріоритетно приділялася комфорту та оглядовості. Hennessey обіцяє запас ходу, достатній для комфортного подолання 1287 км (800 миль) за день. Порівняйте це з іншими гіперкарами, де ви потієте крізь шкіряні сидіння та їдете на останніх залишках палива. У Blackbird більше місця у салоні, ніж у його попередника, Venom F5. Є місце для багажу, достатнє для двох повноцінних ручних скарбів.
Усередині – капсула часу механічної чистоти.
Всюди відкритий карбон. Видимі тяги педалей. Комплект прозорих аналогових приладів та годинників. Жодного цифрового дисплея водія. Жодного сенсорного мультимедійного центру, що захаращує панель. Натомість — просте кріплення для смартфона. Ви використовуєте телефон, якщо потрібна навігація, але не прив’язані до фіксованого екрану. Сам кермо? Чистий. Жодних кнопок. Жодних перемикачів. Тільки кермо, педалі та передачі.
Електронні помічники, звісно, присутні. Є активна підвіска, антиблокувальна система гальм та система контролю тяги. Але Hennessey наполягає: водій залишається у самому центрі подій. Ці системи підтримують вас; вони не замінюють вашу навичку.
Чотирьохвихлопна вихлопна система — ще одна данина історії авіації. А саме літак Bell X-1. Першому апарату, який подолав звуковий бар’єр. Пряма данина поваги до цього досягнення 1947 року.
Чому це важливо саме зараз?
Ми живемо в епоху електричного крутного моменту та комп’ютерно оптимізованої керованості. Машини ведуть самі себе. Або принаймні намагаються. Hennessey Blackbird служить різким контрнаративом. Це аналогова альтернатива машинам схожої ціни, таким як McLaren W1, але йде далі. Вона повністю відкидає цифрову милицю підтримку.
Це нагадування, що швидкість може залишатися сирою. Нефільтровані. Механічні.
Чи переконає вона покоління, яке виросло на сенсорних екранах? Скоріш за все, ні. Але для тих, хто пам’ятає, як це – тримати в руках товсте шкіряне кермо і полювати за передачами, Blackbird – це любовний лист. І, можливо, саме так, це суперкар, який нам потрібен був, щоб довести: душа ще не була повністю вимита з машини інженерами.
Або, можливо, це просто доводить, що ми всі забуваємо, як це водити машину по-справжньому.
