Pamatujete si, jak Chery úspěšně prodával Jaecoo 7 ve Velké Británii? Ten samý Crossover, kterému se vtipně říkalo “Range Rover s Temu”. Prodeje jdou jako po másle.
A teď se podívejte na ten zázrak techniky. Denza Bao 5. Na první pohled se zdá, že návrhář jednoduše smíchal výkresy Land Cruiser, G-Wagon a Defender v jedné misce. Možná i Grenadier. V roce 2009 se stal členem KSČ.
Ale mýlíte se.
Za vnější pozlátko se skrývá vážná náplň. Bao 5 (v Číně je známý jako Fangchenbao Leopard 5 a v Evropě byl krátce nazýván Denza B5, dokud právníci nevyhrožovali žalobám) je postaven podle schématu rám + karoserie. Má pravý schodišťový rám. Žádné kompromisy pro pohodlí typické pro nosné karoserie.
- Čísla, která mají hodnotu: * * clearance 310 mm na pneumatickém ložisku. Vstupní úhel je 39 stupňů. Výkon je 537 koní dvojité uzávěrky diferenciálů. A dokonce i “tankový obrat”, protože jeden byl málo.
Stroj je postaven na platformě BYD DMO, vytvořené výhradně pro hybridní SUV. Bateriový paket LFP Blade s kapacitou 31,8 kWh je bezpečně připevněn přímo k ocelovému rámu.
** Jak “dýchá” pod kapotou?**
Je zde instalován 1,5 litrový turbobenzinový motor. Umístěný podélně. Jeho vlastní výkon-skromných 148 koní sám táhne slabě. Ale vy ho neovládáte. Přední elektromotor přidává 268 koní a zadní produkuje 382 koní.celkový výkon systému je 537 koní a 561 lb-ft (761 n·m) točivého momentu.
Pokud zvolíte základní výbavu, čekají vás standardní nápravy na dvojitých příčných ramenech s pružinami. Clearance bude 220 mm. sestupná kapacita je 2,5 tuny. A hmotnost samotného vozu je asi tři tuny (plus minus sto kilogramů, v závislosti na množství těžkého apartmá).
A je to velmi těžké auto. Těžší než téměř každý konkurent. Většina z nich ani nemá takový stupeň elektrifikace.
Sednete za volant. Zmáčkněte plyn na podlahu.
Očekávejte výbušnou dynamiku. Ale není.
V běžném režimu je přetaktování … přítomno. Dost na auto, které váží jako malá bouda? Ano. Ale pokud sešlápnete pedál hlouběji a snažíte se cítit těch 537 koní, opřete se o zeď zpoždění.
Je to stejný “duch”, který trápil hybridy BYD DMi. Elektromotory dávají impuls na začátku zrychlení. Pak přichází ticho. A teprve pak se benzinový motor probudí. Nejen pro otáčení kol, ale i pro provoz v režimu generátoru, dobíjení baterií. Systém potřebuje toto napětí k odemknutí plného výkonu.
Trvá to dvě až tři sekundy. Někdy i čtyři. Běží čas mezi Vaším požadavkem na rychlost a rozhodnutím třítunové šelmy provést příkaz. Režim Sport tuto latenci trochu snižuje, ale zcela ji neodstraňuje.
Cítíte 500 koní SUV jako 500 koní? V tomto případě ne.
Na úseku 30-70 mph (asi 50-110 km/h) je to zhruba na úrovni Land Roveru Defender D350. Rychleji než Ineos Grenadier, který se cítí jako cihla obalená plstí. Ale rychleji, než se očekávalo? Ne.
** Točivý moment je zde však skvělý.** Dostupný. Dobré pro překonání stoupání a tažení. Není tak drsný a nefiltrovaný jako dieselový V8, ale dostačující na to, aby vás dostal z hluboké kolejí nebo vás odvedl do strmého stoupání.
Ale je tu otázka, na kterou nikdo nechce odpovědět: co se děje v poušti?
Představte si, že taháte karavan přes Penniny. Nebo stoupáte po písečných dunách již pátý den v řadě. Baterie sedí. Náboj klesá. Změní se toto SUV na mrtvý náklad? Do dekorativní sochy na pláži?
Zatím není důvod si to myslet. Elektrický dojezd je 56 mil (asi 90 km). Zážehový motor je vždy nablízku. Poplach ale zůstává. Tento aspekt ještě nebyl prokázán. Je nutné další testování, aby se potvrdilo, že se stroj nerozbije při dlouhém zatížení daleko od civilizace.
Na asfaltu je k překvapení docela slušná.
Řízení funguje dobře. Pro rámové SUV? Výborná. Ve středních rychlostech má volant příjemnou tíhu. Do centra se vrací intuitivně sám. Přehlednost je výborná. Auto můžete přesně umístit. Navzdory svým rozměrům nevypadá neohrabaně.
Kvalita jízdy je tam, kde začínají problémy.
Dobře izoluje od nerovností. Žádné třesoucí se odpružení pickupu. Žádné poskakování tvrdých mostů. Odpružení polyká ostré jámy, aniž by si vylámalo zuby.
Ale je příliš aktivní. Trochu neotřesitelná. Na asymetrické nerovnosti vrhá hlavou. Na špatných venkovských silnicích se auto houpe ze strany na stranu. Chybí jí sebranka. Nebo dokonce Grenadier, když se nad tím zamyslíte.
Hodnota. Promluvme si o tom.
To je “Defender s AliExpress”. Jo, takhle vypadá.
Ale podívejte se na cenovku. Začíná na£69 500.
To je výbava Elegance. Panoramatická střecha. Kola jsou 18 palců. Dobrý audio systém. Pěkný balíček. Za takové peníze si nový Defender 110 nekoupíte. A už vůbec ne s Land Cruiserem.
Chcete “dobrý život”? Výbava Ultimate. £78 000.
Ještě levnější je Land Cruiser. Získáte hydraulické odpružení DiSus-P. ten, který poskytuje další clearance a aktivní tlumení. Kůže Nappa. Digitální zpětné zrcátko. Výsuvné stupačky.
** Stojí to za všechny potíže?**
Byla to naše druhá testovací jízda. Krátký, ale působivý. Prostor uvnitř hmoty. Pohodlí na silnici je dobré pro “náklaďák”.
Ale zklamaly nás dvě věci.
- ** Citlivost napájecího zařízení.** Zdá se nerozhodná. Lenost v první fázi stlačování plynu.
- ** Hydraulické odpružení.* Slibuje skvělou světovou kvalitu, ale na smíšených britských silnicích působí nejistě. Ne rafinovaně.
Hlavní otázka zůstává otevřená. Udělal BYD toto auto příliš robustní? Příliš těžký? Příliš drahé?
Důvěřují britští zákazníci Denzě se svým životem v terénu? Je to nová značka s nulovou historií v offroadu. Zatímco Toyota a Land Rover mají desetiletou svalnatou paměť.
Prodávalo by se levnější, lehčí a měkčí SUV rychleji? Možná by cena pod 20% získala více srdcí.
** V krátkodobém horizontu?** Ano.
** Dlouhodobě?** Ne.
Důvěra nepřichází sama od sebe. Musí si to zasloužit. Postavíme tank, který funguje. Ten, který neodmítne, když se baterie usadí.
Tohle auto vypadá vážně. Uvidíme, jak se k němu postaví zbytek světa.
