Пам’ятаєте, як Chery успішно продавав Jaecoo 7 у Великобританії? Той самий кросовер, який жартома називали ” Range Rover з Temu». Продажі йдуть як по маслу.
А тепер подивіться на це диво техніки. Denza Bao 5. На перший погляд здається, що дизайнер просто змішав в одній мисці креслення Land Cruiser, G-Wagon і Defender. Може бути, навіть Grenadier. Перемішав і отримав репліку від Shein.
Але ви помиляєтесь.
За зовнішньою мішурою ховається серйозна начинка. Bao 5 (в Китаї він відомий як Fangchenbao Leopard 5, а в Європі його ненадовго називали Denza B5, поки юристи не пригрозили позовами) побудований за схемою рама + кузов. У нього справжня сходова рама. Ніяких компромісів заради комфорту, характерних для несучих кузовів.
- Цифри, які мають значення:** кліренс 310 мм на пневмопідвісці. Кут в’їзду – 39 градусів. Потужність – 537 к.с. подвійні блокування диференціалів. І навіть» танковий розворот”, тому що одного було мало.
Машина побудована на платформі BYD DMO, створеної виключно для гібридних позашляховиків. Батарея-пакет LFP Blade ємністю 31,8 кВт·год — надійно прикріплена прямо до сталевої рами.
** Як вона “дихає” під капотом?**
Тут встановлено 1,5-літровий турбобензиновий двигун. Розташований поздовжньо. Його власна потужність-скромні 148 к.с. поодинці він тягне слабо. Але ви керуєте не їм. Передній електромотор додає 268 к.с., а задній видає 382 к. с. сукупна потужність системи становить 537 к. с. і 561 lb-ft (761 Н·м) крутного моменту.
Якщо ви виберете базову комплектацію, вас чекають стандартні осі на подвійних поперечних важелях з пружинами. Кліренс складе 220 мм.Спускна здатність — 2,5 тонни. А вага самого автомобіля-близько трьох тонн (плюс-мінус сто кілограмів, в залежності від кількості важкого люкса).
** І це дуже важка машина.** Важче, ніж майже будь-який конкурент. Більшість з них навіть не мають такого ступеня електрифікації.
Ви сідаєте за кермо. Тиснете газ в підлогу.
Очікуєте вибухової динаміки. Але її немає.
У штатному режимі розгін … присутній. Достатньо для автомобіля, який важить як маленький сарай? Так. Але якщо ви натиснете педаль глибше, намагаючись відчути ті самі 537 коней, ви впираєтеся в стіну затримки.
Це той самий “привид”, що мучив гібриди BYD DMi. Електромотори дають поштовх на початку розгону. Потім настає тиша. І тільки потім Бензиновий двигун прокидається. Не просто для обертання коліс, а для роботи в режимі генератора, заряджаючи батареї. Система потребує цієї напруги, щоб розблокувати повну потужність.
Це займає дві – три секунди. Іноді і чотири. Проходить час між вашою вимогою швидкості та рішенням тритонного звіра виконати команду. Режим Sport трохи скорочує цю затримку, але не усуває її повністю.
Чи відчувається 500-сильний позашляховик як 500-сильний? В даному випадку-ні.
На відрізку 30-70 миль/год (близько 50-110 км / год) він приблизно на рівні Land Rover Defender D350. Швидше, ніж Ineos Grenadier, який відчуває себе цеглою, обмотаною фетром. Але швидше, ніж очікувалося? Ні.
** Однак крутний момент тут чудовий.** Доступний. Хороший для подолання підйомів і буксирування. Він не такий грубий і нефільтрований, як у дизельного V8, але достатній, щоб витягнути вас з глибокої колії або відвести в крутий підйом.
Але є питання, на яке ніхто не хоче відповідати: що відбувається в глибині пустелі?
Уявіть, що ви буксируєте караван через Пенніни. Або піднімаєтеся по піщаних дюнах вже п’ятий день поспіль. Батарея сідає. Заряд падає. Чи перетворюється цей позашляховик на мертвий вантаж? До декоративної скульптури на пляжі?
Поки немає причин так думати. Електричний запас ходу становить 56 миль (близько 90 км). Бензиновий двигун завжди поруч. Але тривога залишається. Цей аспект ще не доведений. Потрібно подальше тестування, щоб підтвердити, що машина не зламається при тривалих навантаженнях далеко від цивілізації.
На асфальті вона, на подив, досить пристойна.
Рульове управління працює добре. Для рамного позашляховика? Відмінно. На середніх швидкостях кермо має приємну тяжкість. Він інтуїтивно сам повертається в центр. Оглядовість відмінна. Ви можете точно позиціонувати автомобіль. Він не здається незграбним, незважаючи на свої габарити.
Якість ходу-ось де починаються проблеми.
Він добре ізолює від нерівностей. Немає тремтячої підвіски пікапа. Немає підстрибування жорстких мостів. Підвіска ковтає гострі ями, не вибиваючи зуби.
Але вона занадто активна. Трохи неповоротка. На асиметричних нерівностях вона жбурляє головою. На поганих сільських дорогах автомобіль розгойдується з боку в бік. Їй не вистачає зібраності Defender. Або навіть Grenadier, якщо подумати.
Ціна. Давайте поговоримо про це.
Це “захисник з AliExpress”. Так, так вона виглядає.
Але подивіться на цінник. Стартує від£69 500.
Це комплектація Elegance. Панорамний дах. Колеса 18 дюймів. Хороша аудіосистема. Непоганий пакет. За такі гроші ви не купите новий Defender 110. І вже тим більше не зможете потягнути Land Cruiser.
Хочете “хорошого життя”? Комплектація Ultimate. £78 000.
Все ще дешевше Land Cruiser. Ви отримуєте гідравлічну підвіску DiSus-P. ту саму, що дає додатковий кліренс і активне демпфірування. Шкіру Nappa. Цифрове дзеркало заднього виду. Висувні підніжки.
** Чи варто воно всіх турбот?**
Це був наш другий тест-драйв. Короткий, але вражаючий. Простору всередині маса. Комфорт на дорозі хороший для»вантажівки”.
Але нас розчарували дві речі.
- ** Чутливість силової установки.** Вона здається нерішучою. Лінь на першій стадії натискання на газ.
- ** Гідравлічна підвіска.** Вона обіцяє круту світову якість, але на змішаних британських дорогах відчувається невпевнено. Не вишукано.
Головне питання залишається відкритим. Чи зробив BYD цей автомобіль занадто міцним? Занадто важким? Занадто дорогим?
Чи довіряться Британські покупці Denza зі своїм життям при бездоріжжі? Це новий бренд з нульовою історією в оффроаді. Тоді як у Toyota і Land Rover — десятиліття м’язової пам’яті.
Чи продавався б дешевший, легший і м’якший позашляховик швидше? Може бути, Ціна нижче на 20% завоювала б більше сердець.
** У короткостроковій перспективі?** Да.
** У довгостроковій?** Ні.
Довіра не приходить сама собою. Його потрібно заслужити. Побудувавши танк, який працює. Той, який не відмовить, коли сяде батарея.
Цей автомобіль виглядає серйозно. Залишається побачити, як до нього поставиться Решта світу.
