Sie haben wahrscheinlich noch nie ein Formel-1-Auto oder ein NASCAR-Stockcar im Leerlauf auf dem Parkplatz einer Raststätte gesehen. Sie fahren nicht auf öffentlichen Straßen zur Strecke. Sie stehen nicht im Stau. Rennteams transportieren ihre Maschinen in speziellen Anhängern. Stets.
Ein Rennwagen ist ein finanzieller Albtraum, wenn man ihn kaputt macht. Der Bau kostet Millionen. Jeder Teil ist auf ein bestimmtes Ergebnis abgestimmt. Die Fahrt zum Veranstaltungsort erhöht die Kilometerleistung. Fügt Wärmezyklen hinzu. Fügt den Verschleiß von Komponenten hinzu, die nur unter kontrollierten Wettkampfbedingungen zum Einsatz kommen sollten. Teams schleppen die Autos ab. Es reduziert die Belastung. Es hält das Metall für den Renntag frisch.
Nicht alle Trailer sind gleich. Das Spektrum ist breit. Einige sind so leicht, dass sie von einem schweren Pickup gezogen werden können. Bei anderen handelt es sich um massive Konstruktionen, die so schwer sind, dass nur ein Sattelschlepper der Klasse 8 sie bewegen kann. Die Kluft zwischen einem Rookie-Team und einem etablierten Kraftpaket wie Jeff Gordons ehemaligem Unternehmen ist riesig. Es kommt auf Budget und Ressourcen an. Wir werden die verschiedenen Arten von Anhängern, die im Motorsport verwendet werden, aufschlüsseln.
Einige Anhänger sind Barebones. Nur ein Dach und ein Boden, die dazu bestimmt sind, Metall von Punkt A nach Punkt B zu transportieren. Andere konkurrieren mit Luxushotels. Sie werden Rigs sehen, die gleichzeitig als mobile Garage, Büro und Wohnraum fungieren. Wir werden diesen Bereich erkunden. Wir werden uns auch mit der Logistik des Abschleppens dieser Giganten befassen. Etwas Schweres abzuschleppen ist stressig. Das Abschleppen eines 2-Millionen-Dollar-Präzisionsinstruments sorgt für noch mehr Panik. Eine einfache Linkskurve wird zu einem komplexen physikalischen Problem.
Zuerst müssen wir uns die Spezifikationen ansehen.
Racing Team Trailer-Spezifikationen
Bevor man die Logistik verstehen kann, muss man sich die Hardware ansehen. Dies sind keine Standard-Nutzanhänger. Die Spezifikationen variieren stark je nach Rennserie.
Länge und Breite
Standard-Einzelwagenanhänger für niedrigere Serien können etwa 30 bis 35 Fuß lang sein. Aber bei Spitzenserien wie NASCAR oder IndyCar sind die Anhänger oft über 50 Fuß lang. Die Breite ist durch die Straßenverkehrsordnung begrenzt und beträgt normalerweise 8,5 bis 10 Fuß Breite für den Anhängeraufbau selbst, ohne den Fahrerhaus-Stauraum.
Gewicht
Das ist die Killer-Metrik. Ein leerer Rennwagenanhänger kann zwischen 10.000 und 15.000 Pfund wiegen. Fügen Sie einen Rennwagen hinzu, der für ein NASCAR-Cup-Serie-Auto 3.200 Pfund oder für ein Formelauto mit offenem Rad weniger wiegen kann, und Sie haben es mit einem zulässigen Gesamtgewicht zu tun, das eine erhebliche Anhängelast erfordert.
Achskonfiguration
Einachsanhänger für große Rennwagen werden Sie nicht sehen. Sie werden Tandem- oder Dreiachser-Aufbauten sehen. Einige massive Rigs verfügen über bis zu fünf Achsen, um das Gewicht zu verteilen. Dies verhindert Risse in der Straßenoberfläche und sorgt dafür, dass der Anhänger bei Autobahngeschwindigkeiten stabil bleibt.
Bremsen und Federung
Elektrische oder hydraulische Stoßbremsen sind Pflicht. Die Federung muss eine Luftfederung oder eine Hochleistungsblattfeder sein, um Straßenunebenheiten auszugleichen. Eine holprige Fahrt kann bei einem Rennwagen zu einer Fehlausrichtung der empfindlichen Federungsgeometrie führen, bevor dieser überhaupt auf dem Asphalt aufschlägt.
Ausstattung
Hochwertige Anhänger verfügen über Klimaanlage, Heizung und Stromgeneratoren. Sie haben Sanitäranlagen für Waschbecken und manchmal auch für Duschen. Es gibt Arbeitsplätze für Mechaniker, Werkzeugkisten,
Wenn Sie denken, ein Rennanhänger sei nur eine Kiste auf Rädern, dann denken Sie noch einmal darüber nach. Die Realität hängt ganz vom Budget ab. Ganz unten in der Nahrungskette steht der Pritschenanhänger. Diese Dinge sind schlicht und ergreifend. Keine Decke. Keine Wände. Nur ein Stahldeck, normalerweise mindestens 14 Fuß lang. Sie verfügen über D-Ringe zum Festschnallen Ihres Riggs und möglicherweise über eine gewisse Schwankungskontrolle, um zu verhindern, dass Sie aus dem Ruder laufen, aber das ist es auch schon. Regen? Sonne? Trümmer fliegen von der Autobahn? Ihr Auto nimmt alles auf. Es ist jedes Mal ein Glücksspiel, wenn Sie auf die Strecke gehen.
Dann gibt es noch den beiliegenden Trailer. Es kostet etwa das Doppelte eines offenen Dumpers. Warum extra bezahlen? Schutz. Selbst die billigste geschlossene Einheit schützt Ihren Lack und Ihre Elektronik vor Witterungseinflüssen. Diese gibt es in jeder erdenklichen Größe. Es gibt kleine Tiere, die immer noch 14 Fuß lang sind, oder riesige Tiere, die bis zu 53 Fuß lang sind. Das sind 16 Meter Rollfläche für Ihre Maschine.
Anhängerkupplungssysteme und Verkabelung
Bevor Sie das geschlossene Biest überhaupt ziehen können, müssen Sie wissen, wie es befestigt wird. Das Kupplungssystem ist die entscheidende Verbindung zwischen Anhänger und Zugfahrzeug.
Die meisten Leute kennen ein Bumper-Pull -Setup. Der Anhänger wird an einer Anhängerkupplung an der hinteren Stoßstange oder am Rahmen eines Autos oder LKWs befestigt. Einfach. Klassiker. Wenn Sie jedoch schwere Lasten transportieren, greifen Sie zu einer Sattelkupplung oder einer Schwanenhalskupplung. Dieses System verfügt über einen hervorstehenden Hals, der über der Ladefläche eines Pickups sitzt und direkt mit der Mitte des Rahmens verbunden ist. Es bietet eine bessere Stabilität und Gewichtsverteilung. Sattelauflieger? Sie werden einfach auf das Heck eines Sattelschleppers geschraubt. Da ist kein Geheimnis.
Macht ist eine andere Geschichte. Der Kabelbaum ist auf den ersten Blick einfach. Es versorgt Bremslichter, Rücklichter und Blinker mit Strom. Steigen Sie jedoch auf ein fortschrittlicheres System um, erhalten Sie Hilfsenergie. Rückfahrscheinwerfer. Bremssteuerungen. Sie schleppen nicht mehr nur; Sie verwalten ein mobiles Stromnetz.
Die Luxusstufe: Was Sie über 200.000 $ bekommen
Lassen Sie uns nun über das Beste sprechen. Die Anhänger, die wie Hotelzimmer mit Rädern aussehen. Wenn Sponsoren große Schecks ausstellen, gehen die Annehmlichkeiten weit darüber hinaus, das Auto trocken zu halten. Wir sprechen von vollen Wohnräumen.
„Top-Trailer sind nicht nur Transportmittel, sie sind mobiles Hotel, Werkstatt und Kommandozentrale in einem.“
Vielleicht finden Sie ein Schlafzimmer. Eine Lounge. Badezimmer mit fließendem Wasser. Küchen mit Herd, Mikrowelle und Kühlschrank. Nach langer Fahrt isst man keine Tankstellensnacks. Du isst eine ordentliche Mahlzeit.
Auch die Unterhaltung kommt nicht zu kurz. LCD-Fernseher. DVD-Player. Videospielkonsolen. Satellitenradio. Denn Langeweile ist an einem langen Rennwochenende genauso tödlich wie ein technischer Defekt.
Und dann ist da noch die Technik. Ein spezieller Stromgenerator. Sonnenkollektoren für umweltfreundliches Laden. Klimatisierung, die den Fahrer kühl hält und den Lagerbereich des Autos auf einer stabilen Temperatur hält.
Engineering für Funktion
Diese Luxusboxen sind nicht nur hübsch. Sie sind für die Arbeit konzipiert.
- Wohn- und Arbeitsräume: Werkzeugschränke. Werkbänke. Bodenbelag aus Gummi, Vinyl oder Metall im Garagenbereich, um schweres Gerät ohne Ausrutschen transportieren zu können.
- Stabilität: Elektrisches oder hydraulisches Fahrwerk. Dadurch kann der Anhänger ohne Zugfahrzeug selbstständig stehen. Sie fahren los und der Anhänger bleibt stehen.
- Autohandhabung: Einige Einheiten verfügen über Autolifte oder Aufzüge. Sie fahren das Auto in den Anhänger und heben es dann an, um Platz für ein anderes zu schaffen. Andere verfügen über zwei Ebenen im Inneren, so dass Sie zwei Autos gleichzeitig abschleppen können.
- Raumerweiterung: Slideouts. Dabei handelt es sich um erweiterbare Abschnitte, die seitlich aus dem Anhänger herausgeschoben werden. Im ausgefahrenen Zustand verdoppeln sie den Wohnraum im Innenraum. Es ist, als würde man seinem Haus für das Wochenende ein ganz neues Zimmer hinzufügen.
- Außenmerkmale: Aussichtsplattformen. Verstärkte Decken zur Unterstützung schwerer Lasten oder Ausrüstung. Markisen, die sich ausklappen lassen, um draußen Schatten zu spenden.
Der Unterschied zwischen einem Pritschenwagen für 5.000 US-Dollar und einem geschlossenen Luxustransporter für 500.000 US-Dollar besteht nicht nur im Komfort. Es geht um Effizienz, Schutz und die Fähigkeit, wie eine professionelle Werkstatt zu funktionieren, egal wo das Rennen Sie hinführt. Die besten Teams gewinnen nicht nur auf der Strecke. Sie bereiten sich auf den Transport besser vor.
Arten von Rennteam-Trailern
Die meisten Teams verzichten auf offene Trailer, es sei denn, ihr Budget ist knapp. Diese Aufbauten bieten keinerlei Schutz vor Witterungseinflüssen oder Straßenschmutz. Betrachten Sie sie als kaum mehr als eine Plattform, die mit einem Basischassis verschraubt ist. Sie koppeln es an ein Zugfahrzeug und fahren die Rampe hinauf. Einfach. Nur wirksam, wenn Ihnen Regen, Staub oder verstreute Steine egal sind.
Geschlossene Bumper-Pull-Anhänger sind der nächste Schritt nach oben. Sie werden an eine am Heck montierte Anhängerkupplung angeschlossen. Die Längen variieren hier stark. Möglicherweise sehen Sie einen kompakten 4-Meter-Kasten oder etwas, das sich über 9 Meter (30 Fuß) schiebt. Einige Modelle verfügen über Wohnräume. Viele tun das nicht. Es kommt auf den Aufbau an.
Schwanenhalsanhänger verändern die Geometrie völlig. Sie werden in eine spezielle Anhängerkupplung eingehängt, die in der Ladefläche eines Pickups installiert ist. Die Front überragt den LKW. Dieses Design erstreckt sich normalerweise über eine Länge von 11 bis 16 Metern. Hersteller verwandeln diesen Überhangraum oft in einen Wohnbereich mit einem Bett. Oder sie nutzen es als zusätzlichen Stauraum. Die meisten Renn-Schwanenhälse verfügen über einen Innenwohnbereich. Es geht nicht nur um die Speicherung. Es ist ein mobiles Basislager.
Sattelschlepper-Anhänger sind die Schwergewichte. Sie erstrecken sich über mehr als 15 Meter. Einige sind für den Transport von mehr als einem Auto ausgelegt. Der vordere Teil dient als Wohnraum. Eine feste Wand trennt häufig die Mannschaftsunterkünfte vom Autolager. Dadurch wird der Geruch von Rennkraftstoff und Abgasen aus dem Schlafzimmer ferngehalten.
Stapleranhänger legen Wert auf den vertikalen Raum. Sie sind höher als Standardanhänger. Der Innenraum besteht aus zwei Ebenen. Sie können ein oder zwei Fahrzeuge oben und ein weiteres darunter parken. Hydraulik- oder Seillifte befördern die Wagen nach oben. Die Längen reichen von 24 bis 53 Fuß (7 bis 16 Meter). Wenn Sie mehr Autos transportieren müssen, als Platz zur Verfügung steht, ist dies die Lösung.
Das Abschleppen dieser Giganten ist schwierig. Der Physik ist Ihre Siegesserie egal. Der nächste Abschnitt behandelt die Grundlagen, wie man diese Monster auf die Straße bringt, ohne eine Szene zu verursachen.
Tipps zum Anhängerschleppen des Racing Teams
Welchen gewerblichen Führerschein benötigen Sie eigentlich?
Beim Ziehen eines Rennanhängers geht es nicht nur darum, einen Schwerlast-Lkw zu haben. Möglicherweise benötigen Sie einen speziellen Führerschein, um dies legal tun zu können. Staaten kategorisieren gewerbliche Führerscheine in strenge Klassen, basierend auf dem Gewicht des Zugfahrzeugs und des Anhängers, den es zieht. Sie müssen die Gesetze Ihres Landes überprüfen, um zu erfahren, welche Anforderungen für Ihre spezifische Einrichtung gelten.
Nehmen Sie Georgien als grundlegendes Beispiel für die Funktionsweise dieser Kategorien. Die Anforderungen werden schnell konkret.
- Führerschein der Klasse A ist obligatorisch, wenn Sie eine Kombination aus Sattelschlepper und Anhänger mit einem Gewicht von mehr als 26.001 Pfund (11.794 Kilogramm) fahren und gleichzeitig einen Anhänger ziehen, der über 10.000 Pfund (4.536 Kilogramm) wiegt.
- Führerschein der Klasse B gilt für ein Fahrzeug mit einem Gewicht von mehr als 26.001 Pfund (11.794 Kilogramm), das jedoch einen Anhänger zieht, der weniger als 10.000 Pfund (4.536 Kilogramm) wiegt.
- Der Führerschein der Klasse C gilt für ein Fahrzeug unter 26.000 Pfund (11.794 Kilogramm), das einen Anhänger unter 10.000 Pfund (4.536 Kilogramm) zieht. Sie gilt auch für leichtere Zugfahrzeuge, die einen Anhänger mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund ziehen, sofern das Gesamtgewicht von Fahrzeug und Anhänger 26.000 Pfund (11.794 Kilogramm) nicht überschreitet.
Die Regeln sind komplex. Verschiedene Staaten haben unterschiedliche Schwellenwerte. Informieren Sie sich über die örtlichen Gesetze und Vorschriften, um herauszufinden, welchen Führerschein Sie benötigen, um Ihr Fahrzeug legal zu führen und den Anhänger zu ziehen. Raten Sie nicht. Machen Sie es richtig, bevor Sie losfahren.
Sicherheitsüberprüfungen vor dem Anschluss
Bevor Sie überhaupt daran denken, auf die Autobahn einzubiegen, überprüfen Sie Ihre Ampel. Überprüfen Sie Ihre Blinker, Bremslichter und Rückfahrlichter, bevor Sie den Anhänger ankuppeln. Stellen Sie sicher, dass alle Verbindungen sicher sind. Schließen Sie alle Sicherheitseinrichtungen und Verkabelungen ordnungsgemäß an. Überprüfen Sie den Kabelbaum des Anhängers. Stellen Sie sicher, dass die Lichter auf jedes Signal richtig reagieren.
Eine durchgebrannte Glühbirne oder ein loses Erdungskabel können einen Unfall mit Kettenreaktion verursachen. Repariere es jetzt.
Warum Sie einen leeren Parkplatz brauchen
Sammeln Sie etwas Erfahrung beim Ziehen Ihres Anhängers auf einem großen, offenen Gelände wie einem leeren Parkplatz, bevor Sie richtig fahren. Praxis ist nicht verhandelbar. Sie müssen die Physik der Masse auf Asphalt erlernen.
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Abbiegen – Sie müssen lernen, wie man Kurven fährt, ohne den Bordstein zu berühren oder zu weit über den Rand oder die Mitte der Straße zu fahren. Wenn Sie nicht vorsichtig sind, könnte Ihr Fahrzeug oder Anhänger Gegenstände am Straßenrand festklemmen. Denken Sie daran, dass Sie größere Kurven fahren müssen als mit einem normalen Fahrzeug. Nehmen Sie sich Zeit.
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Beschleunigen und Bremsen – Das Ziehen eines Anhängers erhöht die Masse Ihres gesamten Fahrzeugs. Wenn die Masse eines Objekts zunimmt, nehmen auch Impuls und Trägheit zu. Das ist nicht nur eine interessante Lektion in Physik. Es bedeutet auch, dass Sie sich mehr Zeit und Raum einräumen müssen, wenn Sie langsamer fahren oder anhalten. Erwarten Sie nicht, dass Sie sofort aufhören können. Ihr Bremsweg ist gerade länger geworden.
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Rückwärtsfahren – Das schwierigste Manöver ist das Rückwärtsfahren beim Ziehen eines Anhängers. Wenn möglich, arbeiten Sie mit einer anderen Person zusammen, die Sie beim Sichern anleiten kann. Verwenden Sie Handzeichen, um miteinander zu kommunizieren. Legen Sie beim Rückwärtsfahren eine Hand auf die Sechs-Uhr-Position Ihres Lenkrads. Um in eine bestimmte Richtung zurückzugehen, bewegen Sie einfach Ihre Hand in diese Richtung. Nehmen Sie sich Zeit. Achten Sie auf Ihre Umgebung.
„Das Rückwärtsfahren eines Anhängers ist wohl die am schwierigsten zu beherrschende Fähigkeit. Die Positionierung der Hand am Lenkrad ist kontraintuitiv, aber effektiv.“
Es ist eine steile Lernkurve. Die Alternative besteht jedoch darin, teure Geräte zu beschädigen oder jemanden zu verletzen. Üben Sie, bis Ihre Hände wissen, was zu tun ist, ohne dass Sie darüber nachdenken müssen. Dann geh auf die Strecke.
Wenn Sie ein Fahrzeug mit einem Pickup transportieren, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass die serienmäßigen Außenspiegel beim Ankuppeln im toten Winkel verschwinden. Das ist kein Designfehler. Es ist ein physikalisches Problem. Sie brauchen Abschleppspiegel, um auf der Autobahn zu überleben.
Diese Zubehörteile werden entweder an Ihrem vorhandenen Gehäuse befestigt oder ersetzen die gesamte Baugruppe. Sie erweitern das Sichtfeld. Ohne sie sind Sie blind gegenüber dem Verkehr, der sich von der Seite oder von hinten nähert. Es ist nicht nur eine Empfehlung. Viele Staaten schreiben sie gesetzlich für jedes Fahrzeug vor, das einen Anhänger zieht. Überspringen Sie die Ausrüstung, riskieren Sie das Ticket. Oder schlimmer noch, der Unfall.
Das Albtraum-Szenario: Trailer Sway
Sie fahren die Autobahn entlang. Der Wind böt. Oder vielleicht fährt ein großes Bohrgerät zu nahe vorbei. Plötzlich beginnt der Anhänger hinter Ihnen zu wellen. Das ist Anhängerschwanken.
Es ist der gefährlichste Zustand, dem Sie begegnen können. Der Anhänger beginnt nach links und rechts zu schwingen. Ihr Instinkt könnte Sie anschreien, auf die Bremse zu treten. Tun Sie das nicht. Das Betätigen der Bremsen des Zugfahrzeugs verstärkt oft die Schwankungen. Es verschiebt die Gewichtsverteilung noch weiter. Versuchen Sie, hart in die Rutsche zu steuern? Auch falsch. Sie werden wahrscheinlich aus dem Ruder laufen.
Der richtige Zug ist kontraintuitiv. Du musst vom Gas gehen. Geben Sie den Gashebel langsamer. Lassen Sie das Fahrzeug allmählich langsamer werden. Benutzen Sie die Bremsanlage vorsichtig, um bei Bedarf zum Stehen zu kommen. Kämpfe nicht gegen die Physik.
„Der beste Weg, das Schwanken des Anhängers in den Griff zu bekommen, besteht darin, vom Gas zu gehen und das Bremssystem zu nutzen, um langsam zum Stehen zu kommen.“
Der Weg in die Zukunft
Rennteams fahren nicht nur mit ihren Autos auf die Strecke. Sie transportieren sie mit Stil. Präzision zählt. Sicherheit ist wichtig.
Wenn Sie tiefer in die Mechanik eintauchen möchten, wie diese Maschinen auf dem Asphalt bleiben, sehen Sie sich die folgenden Ressourcen an. Über die Links auf der nächsten Seite gelangen Sie direkt zu den technischen Grundlagen.
Viele weitere Informationen
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- Verkehrsministerium: Tipps zum Abschleppen
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Quellen
- Advantage Custom Trailers. „Stapler-Autoanhänger.“ (15. Okt. 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. „NASCAR verlängert Partnerschaft mit Featherlite Trailers und Featherlite Coaches bis 2012.“ Geschäftsdraht. 25. April 2007. (15. Oktober 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Dannys Trailer-Verkäufe. „Abschlepprichtlinien.“ (14. Okt. 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. „Anhänger ziehen.“ 19. Februar 2004. (15. Oktober 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potter, Steve. „Autorennen; Porsche-Team genießt Luxus.“ Die New York Times. 31. Januar 1988. (15. Oktober 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
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