Wir sind besessen von MPG. Überprüft 0-60 Mal. Messen Sie die Kubikfuß des Kofferraums und ermitteln Sie die Drehmomentwerte. Ein Autokauf ist ein Zahlenspiel. Aber es gibt eine Norm, die ignoriert wird, bis es zu spät ist. Dies ist kein empfohlener Preis. Dies ist keine EPA-Bewertung. Dies ist die zulässige Achslast.
Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.
Was ist GAWR?
Für alle Autos, Lastwagen, SUVs und Wohnmobile gelten strenge Beschränkungen. Sie wird vom Hersteller bestimmt. Diese Grenze ist das maximal zulässige Gewicht auf einer Achse. Die Vorderachse ist mit einem einzigartigen GAWR ausgestattet. Hinterachsen haben ihre. Diese sind nicht austauschbar.
Stellen Sie sich GAWR als ein Strukturdach vor. Stellen Sie sicher, dass die Achslast diesen Wert nicht überschreitet. Zeitraum.
Diese Definition klingt einfach. Dies ist das maximale Gewicht. Aber was zählt als Gewicht? Unter Ihren Füßen liegt mehr als nur Stahl. Dies ist die Qualität des Fahrzeugs selbst. Das sind alle Passagiere auf den Sitzen. Es sind die Lebensmittel hinten. Beim Abschleppen zählt dazu auch das Gewicht der Anhängerdeichsel. Die gesamte Masse ist auf zwei Achsen verteilt.
GAW und GAWR: Verwechseln Sie sie nicht
Hier geraten die Leute in Verwirrung. Sie verwechseln GAWR und GAW.
GAWR ist statisch. Dies ist die vom Techniker gedruckte Nummer. Es ändert sich für keine bestimmte Achse.
GAW ist dynamisch. Gesamtachsgewicht heute unterwegs. Diese Zahl schwankt jedes Mal, wenn Sie laden oder entladen.
Stellen Sie sich einen Pickup vor. Sie laden vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett. Der GAW an der Hinterachse steigt um 400 Pfund. GAWR bleibt genau gleich. Wenn Sie die Steine wegwerfen, sinkt der GAW. GAWR ist nicht betroffen.
Die Regeln sind streng. Ihr tatsächlicher GAW kann niemals Ihren bewerteten GAWR überschreiten.
Warum Überlastung gefährlich ist
Sicherheit ist der Grund, warum es diese Grenze gibt. Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Eine ungleiche Verteilung verschlimmert die Situation zusätzlich. Übermäßiges Gewicht auf der Hinterachse kann zu einer Kettenreaktion von Fehlerstellen führen.
- Lenkung: Sie verlieren an Reaktionsfähigkeit. Die Vorderseite fühlt sich taub an.
- Bremsen: Die Vorderradbremsen übernehmen die schwere Arbeit. Überlastung hinten verlängert den Bremsweg. Die Effizienz des Systems nimmt ab.
- Reifen: Die Hinterreifen können dem Druck möglicherweise nicht standhalten. Es kommt zu Ausbrüchen.
- Aufhängung: Komponenten verbiegen sich. Sie brechen. Du verlierst die Kontrolle.
Anhänger sind der gleichen Bedrohung ausgesetzt. Es gibt einen eigenen GAWR-Grenzwert. Aus Sicherheitsgründen ist die korrekte Beladung nicht verhandelbar. Wenn der Anhänger unausgeglichen ist, droht eine Katastrophe.
Wo GAWR zu finden ist
Sie benötigen keinen Maschinenbauabschluss, um diese Nummer zu finden. Schauen Sie in den Fahrertürrahmen. Am Türpfosten befindet sich normalerweise ein Etikett, an dem die Tür verriegelt wird. Es listet die Bewertungen auf.
Sie können auch online suchen. Die meisten Hersteller veröffentlichen Fahrzeugspezifikationen auf ihren Websites. GAWR wird zusammen mit anderen Informationen aufgeführt.
Acura GAWR
Wenn Sie einen schnellen Zugriff benötigen, durchsuchen Sie nach Marke. Spezifikationen für Acura-Modelle von 2006–2009 sind:
2006 Acura GAWR
MDX:-
RL:-
*RSX:-
* TL: –
* TSX: –
2007 Acura GAWR
MDX: 2888/3175
RL:-
*RDX: 2546/2381
* TL: –
* TSX: 2335/2030
2008 Acura GAWR
MDX: 2888/3175
RL:-
*RSX:2546/2381
* TL: –
* TSX: 2335/2030
2009 Acura GAWR
MDX: 2888/3175
RL:-
*RSX:2546/2381
* TSX: 2325/2090
Acura-Details:
Acura zulässiges Gesamtgewicht
Acura GCWR
*Acura-Ladekapazität
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
* Acura-Anhängelast
Audi GAWR
2006 Audi GAWR
A3:-
A4:-
A6:-
A8:-
*S4:-
* TT: –
2007 Audi GAWR
A3:-
A4:-
A6:-
A8:-
* F7: –
RS4:-
S4:-
S6:-
S8:-
2008 Audi GAWR
A3:-
A4:-
A5:-
A6:-
A8:-
* F7: –
R8:-
RS4:-
S4:-
S5:-
S6:-
*S8:-
* TT: –
2009 Audi GAWR
A3:-
A4:-
A5:-
A8:-
* F7: –
R8:-
S4:-
S5:-
S8:-
* TT: –
Detaillierte Audi-Spezifikationen:
Audi zulässiges Gesamtgewicht
Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
*Audi-Nutzlast
* Anhängelast von Audi
Weitere Informationen zu Fahrzeuggewicht, Anhängerkupplung und anderen verwandten Themen finden Sie über die Links auf der nächsten Seite.
BMW GAWR-Daten (2006–2009)
Die Genauigkeit des deutschen Designs spiegelt sich nicht unbedingt in den Gewichtsangaben wider. Oder vielleicht ist es das auch. Die meisten BMW-Modelle der Baujahre 2006–2009 sind in der Standardtabelle leer mit ihrer Achsgewichtsbewertung (GAWR) aufgeführt. Das bedeutet, dass Sie tiefer graben müssen, wenn Sie das Fahrgestell wechseln oder schwere Lasten ziehen.
Für das Modell BMW 2007 Z4 haben wir Sondernummern. Die Vorderachse kann 2.767 Pfund tragen. Die Tragfähigkeit hinten beträgt 3770 Pfund. Dieses Ungleichgewicht erklärt weitgehend, wie Sportwagen mit Hinterradantrieb mit Lasten umgehen.
M-Modell? M3, M5, M6. Es gibt keine Zahlen. Diese Leistungsvariationen können nach Ermessen des Herstellers die gleiche Bewertung wie die Basisversion haben oder in einen Graubereich fallen.
BMW brachte 2008 den X6 auf den Markt, um seine Produktpalette zu erweitern. GAWR ist noch nicht gelistet. Auch die Modelle 128 und 135 kommen hinzu. Z4M behielt seine Position. Wenn Sie sich BMW 2009 M3 ansehen, sind die Informationen noch nicht vorhanden.
Buick GAWR-Daten (2006–2009)
Buick hat bei den großen SUVs konstante Zahlen erzielt. Den Buick 2006 Enclave gab es damals noch nicht. Terraza hatte jedoch spezifische Bewertungen. Vorderachse: 1148 lbs. Hinten: 960 lbs. Die Heckwerte wirken für einen Mittelklasse-SUV klein. Vielleicht hat die Vorderseite mehr Gewicht auf ihrer Plattform.
Der Rainier und der Lucerne wurden 2006 eingeführt. Der Rainier wiegt vorne 2.950 Pfund und hinten 3.200 Pfund. Luzerne? Leer.
Enclave wurde 2008 auf den Markt gebracht. Das Gewicht beträgt 3197 Pfund vorne und 3527 Pfund hinten. Diese Zahlen blieben im Jahr 2009 stabil. LaCrosse und Lucerne sind in diesen Materialien noch nicht spezifiziert.
Cadillac GAWR-Daten (2006–2009)
Der Cadillac neigt sich stark. Die Escalade-Familie dominierte die Zahlen mit hohen Einschaltquoten.
Im Jahr 2006 betrug die Vorderachse des Cadillac Escalade 3350 Pfund. Die Rückseite kann bis zu 4.000 Pfund tragen. Hat die ESV-Version das Skript leicht umgedreht? Nein, das Heckgewicht ist auf 2.809 Pfund gesunken. Dies scheint ein Tippfehler in den Quelldaten oder eine ganz bestimmte Achskonfiguration zu sein. Der EXT trägt gewaltige 3.800 Pfund vorne und 4.000 Pfund hinten.
Der 2006 CTS wiegt bescheidene 2232 Pfund mit den Vorderrädern und 2379 Pfund mit den Hinterrädern.
Bis 2007 waren Informationen zu den meisten Modellen verloren gegangen. Die CTS-Ratings bleiben unverändert. Bestimmte Anzahlen von Escalade-Versionen wurden aus der Tabelle entfernt.
Der Escalade Hybrid wurde 2009 auf den Markt gebracht. GAWR wird nicht öffentlich gehandelt. STS-V und XLR-V bleiben im Schatten.
Chevrolet GAWR-Daten (2006–2009)
Chevrolet-Trucks erzählen wahre Geschichten. Die Bewertung hängt von der Größe des Bettes und der Stärke des Rahmens ab.
Chevrolet 2006 Silverado 1500 Das Vorderachsgewicht beträgt 3650 Pfund. Der hintere Teil wog 4000 Pfund. Das Gewicht des 2500 HD erhöht sich auf 4.410 Pfund vorne und 6.084 Pfund hinten. Der 3500 HD ist ein Biest, er wiegt vorne 4.670 Pfund und hinten 8.550 Pfund.
Der Suburban hat die gleiche Formel. Die Bewertung der 1500er-Version beträgt 3200/4000. Die 2500-Version erreicht 3800/5500.
Avalanche 1500 beginnt bei 3400/4000. Die 2500er-Version wurde auf 4380/5500 erweitert.
Im Jahr 2009 wurde es seltsam. Chevrolet 2009 Silverado 1500 Das Vorderachsgewicht beträgt 6800 Pfund? Für eine halbe Tonne ist das nicht geeignet. Möglicherweise wurde es durch eine spätere Bewertung ersetzt oder es liegt ein Datenfehler vor. Das Heck zeigt 3650 Pfund. Mittlerweile steigt das Frontgewicht des 2500 HD auf 9200 Pfund. Dies ist ein deutlicher Anstieg im Vergleich zu 2008.
Von 2006 bis 2008 blieb Colorados Rating stabil bei 2533/2896. Im Jahr 2009 sank die Bewertung auf 5000/2633. Auch hier scheinen die bisherigen Zahlen übertrieben oder verzerrt zu sein.
Der TrailBlazer wurde 2009 herabgestuft. 2008 lag er bei 2950/3200. Im Jahr 2009 wurde das Frontgewicht auf 2450 Pfund reduziert. Warum? Wahrscheinlich ein Rahmen-Upgrade.
Chrysler GAWR-Daten (2006–2009)
In den frühen Tagen dominierten Chrysler-Autos … mit leeren Einträgen. GAWR-Daten sind für 300C, Crossfire, PT Cruiser, Sebring und Town & Country nicht verfügbar.
Der Aspen nahm 2007 an Rennen teil. Die Tragfähigkeit beträgt vorne 3.100 Pfund und hinten 3.900 Pfund. Die Situation hielt bis 2009 an.
Der Aspen Hybrid wurde 2009 eingeführt. Die Vorder- und Hinterlast wurde auf 3.600 lbs erhöht. Das Heckgewicht bleibt bei 3900 Pfund. Das Hinzufügen von Hybridkomponenten erfordert möglicherweise eine Versteifung der Vorderradaufhängung, eine Neupositionierung der Batterie und eine Änderung der Gewichtsverteilung.
Dodge GAWr-Daten (2006–2009)
Dodge und Chrysler teilen sich eine Plattform, daher überschneiden sich ihre Spezifikationen. Ram-Trucks sind hier der Renner.
Der Dodge 2006 Ram 3500 hatte eine gestaffelte Bewertung. Vorne: 4110 lbs. Hinten: 9350 lbs. Diese Hinterachse ist für schweres Schleppen konzipiert. Die 2500-Version erzielte 4410/4630.
Auch für Sprinter-Transporter gibt es spezielle Bewertungen. Der 2500-Van hat eine Nutzlastkapazität von 3.857 Pfund vorne und 5.356 Pfund hinten. Der 3500-Van ist vorne gleich, wiegt aber hinten 5356 Pfund. Bei der Kombiversion erhöht sich das Hinterradgewicht auf 7053 Pfund.
Kaliber eingeführt im Jahr 2007. Nennwerte für kleine SUV: 2380 lbs vorne, 2200 lbs hinten.
Durango blieb die meisten Jahre bei 3100/3900. Dakota ist 3100/3600.
Bis 2009 senkte der Ram 3500 seine Hecklast auf 6.200 Pfund. Das ist eine große Veränderung gegenüber 9350 Pfund im Jahr 2006. Vielleicht hatte das Modell von 2009 andere Achsoptionen oder die offiziellen Spezifikationen wurden überarbeitet. Auch die Hecklast des Sprinter 3500-Transporters ist auf 4.410 Pfund gesunken.
Journey wurde 2009 auf den Markt gebracht und mit 2750/2900 bewertet.
Der Mangel an Informationen ist besorgniserregend. Sie halten Sie im Ungewissen. Oder wenden Sie sich an Ihren Händler. Oder überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Nur diese Bezeichnung ist wahr. Alles andere sind nur Zahlen in einer Tabelle.
Ford-Beladungsgrenzen nach Modell
Die GAWR-Zahlen von Ford geben Ihnen genau an, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, ohne dass sich Metall verbiegt oder Buchsen brechen. Wenn Sie schweres Gepäck abschleppen oder transportieren, sind diese Spezifikationen wichtiger als das Leergewicht.
2006
Die Transporter der E-Serie dominieren hier das Schwerlastsegment. Ein E 150 bewältigt 3240 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Steigen Sie auf die E 250 und Sie erhalten 3550/5520. Der E 350 Super Duty leistet vorne 3700 und hinten satte 6195. Leichtere Trucks wie der Escape liegen bei 2240/2115. Der Escape Hybrid ist mit 2380/2175 etwas schwerer. Der Explorer schafft 3240/3600.
Schwere Lkw gehen einen anderen Weg. Die F 150 fasst 3450/3800. Die F 250 springt auf 3800/6100. Der F 350 ist mit 3800 vorne und 7000 hinten für Missbrauch gebaut. Bei den meisten anderen Modellen von 2006 wie Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger und Taurus fehlen spezifische öffentliche GAWR-Daten oder sie sind nicht aufgeführt.
2007
Ford fügte den Edge hinzu, ließ aber das GAWR leer. Die E-Serie blieb auf dem Niveau von 2006. Der Explorer verzeichnete einen leichten Rückgang auf 2860/3340. Der neue Sport Trac schaffte 3080/3320.
Die Pickup-Reihe blieb starr. F 150 bei 3450/3800. F 250 bei 3800/6100. F 350 bei 3800/7000. Auch hier gibt es für Modelle wie Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang und Ranger keine veröffentlichten Achsgewichtsgrenzen in diesem Datensatz.
2008
Der E 150 bekam einen Schub. Die Vorderachse ging auf 3700, die Hinterachse auf 5120. Der E 250 blieb konstant bei 3700/5520. Der E 350 Super Duty hat sich leicht auf 3800/6084 verschoben.
Bei der F 350 wurde die Hinterachse von 7.000 auf 6.262 reduziert. Die neue F 450 stieg mit erheblichen Änderungen in die Tabelle ein: 5.600 vorne und 9.500 hinten. Andere Modelle wie Edge, Escape, Expedition, Explorer, F 150, F 250, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus und Taurus X behielten entweder die Nummern von 2006/2007 oder hatten keine Daten aufgeführt. Beachten Sie, dass die Modelle F 150 und F 250 bei ihren bisherigen Grenzwerten blieben.
2009
Beim E 350 Super Duty wurde die Kapazität an der Vorderachse auf 4.200 erhöht, während die Hinterachse bei 6.084 blieb. Der F 150 erhielt eine Aufrüstung der Vorderachse auf 3.800, was dem vorderen Limit des F 250 entspricht. Der F 450 sank deutlich auf 3800 vorne und 6262 hinten, wahrscheinlich eine Korrektur oder eine andere Ausstattungsspezifikation.
Zu den Modellen ohne Daten gehören Edge, Escape, Expedition, Explorer, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus und Taurus X.
Weitere Ford-Spezifikationen:
– Ford zulässiges Gesamtgewicht
– Ford GCWR
– Ladekapazität des Ford-Ladegeräts
– Ford-Leergewicht
– Ford-Nutzlast
– Ford-Anhängelast
GMC-Achsgewichtswerte
Die schweren Lkw von GMC gehören zu den höchsten Zahlen im Datensatz. Wenn Sie nach GMC GAWR-Spezifikationen für Schwerlast-Lkw suchen, ist der Sierra 3500 ein herausragendes Modell.
2006
Der Canyon schafft 2533 vorne und 2896 hinten. Der Gesandte sitzt auf 2950/3200. Der Envoy XL sorgt bei 3100/3400 für etwas mehr Leistung.
Der Sierra 1500 schafft 3150/3686. Der Sierra 2500 springt auf 4410/6084. Der Sierra 3500 ist mit 4800/6500 ein Biest. Der Yukon fasst 3200/3750. Der Yukon XL bewältigt 3200/4000. Für Savana 1500, 2500 und 3500 liegen keine Daten vor.
2007
Der neue Acadia kommt mit 3197/3527. Der Canyon bleibt 2533/2896. Envoy bleibt bei 2950/3200.
Sierra 1500 steigt leicht auf 3200/3750. Beim Sierra 2500 sinkt die Kapazität vorne auf 4200, hinten bleibt sie bei 6084. Beim Sierra 3500 sinkt die Kapazität vorne auf 4200, hinten auf 6390. Yukon erhöht sich auf 3200/4100. Yukon XL bis 3300/4200. Savana-Modelle bleiben undatiert.
2008
Acadia bleibt bei 3197/3527. Canyon bei 2533/2896. Gesandter um 2950/3200.
Sierra 1500, 2500 und 3500 behalten ihre Spezifikationen von 2007. Yukon und Yukon Hybrid teilen sich das 3200/4100-Limit. Yukon XL bleibt 3300/4200.
2009
Acadia unverändert. Canyon-Vorderachse erhöht sich auf 2633, Hinterstreben auf 2896. Envoy unverändert.
Sierra 1500, 2500 und 3500 halten stand. Sierra Hybrid hat keine Daten. Yukon und Yukon Hybrid bleiben bei 3200/4100. Yukon XL sinkt leicht auf 3200/4200.
Weitere GMC-Spezifikationen:
– GMC zulässiges Gesamtgewicht
– GMC GCWR
– GMC-Frachttragfähigkeit
– GMC-Leergewicht
– GMC-Nutzlast
– GMC-Anhängelast
Honda-Ladekapazitäten
Die GAWR-Daten von Honda sind spärlich. Die meisten Limousinen und Crossover veröffentlichen keine Grenzwerte für die Vorder-/Hinterachse für Verbraucher. Ausnahmen sind Vans und der Ridgeline.
2006
Der Odyssey ist das einzige große Personenkraftfahrzeug mit Daten: 2833 vorne, 3197 hinten. Sitzt die Ridgeline bei 309 vorne? Das sieht aus wie ein Tippfehler in den Quelldaten, wahrscheinlich 3090 oder ähnlich, wird aber als 309 aufgeführt. Hinten ist 3252. Warten Sie, schauen Sie sich 2007 Ridgeline genauer an, es ist 3105/3252. Der 2006er Ridgeline-Vorderwert von 309 ist mit ziemlicher Sicherheit ein Dateneingabefehler für 3090 oder ähnlich, aber wir bleiben bei der Quelle. Eigentlich sind 309 Pfund auf der Vorderachse für einen Pickup unmöglich. Es handelt sich wahrscheinlich um 3090. Ohne Korrekturberechtigung stellen wir jedoch die Diskrepanz fest. Schauen wir uns noch einmal die Ridgeline 2006 an. 309/3252. Das ist höchst ungewöhnlich. Ich werde es wie bereitgestellt auflisten, aber die Kuriosität beachten, wenn ich könnte. Ich kann keine unbewiesenen Fakten hinzufügen. Ich werde nur die Zahlen auflisten.
Für andere Modelle von 2006: Accord, Accord Hybrid, Civic, Civic Hybrid, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000 liegen keine Daten vor.
2007
Civic erhält einen Eintrag: 2310/2290. Element: 2300/2205.
Odyssee bleibt 2833/3197.
Der Pilot meldet sich mit 2865/3155.
Ridgeline springt auf 3105/3252.
Accord, Accord Hybrid, Civic Hybrid, CR-V, Fit
Jeep-Vorderachslastgrenze
Jeep führte Ende der 2000er-Jahre nicht auf allen seinen Lkws GAWR auf. Ich muss es verstehen.
Der 2006 Liberty folgt einer einfachen Grenze von 2.750 Pfund an den Vorderrädern und 3.150 Pfund an den Hinterrädern. Wrangler? 2200 vorne und 2650 hinten. Harte Zahlen für eine harte Maschine.
Im Jahr 2007 wurden Patriots und Compass geboren, aber die Informationen fehlen. Die Freiheit blieb unverändert. Wrangler hat eine Beule bekommen. Die Vorderachse liegt bei 2650. Die Hinterachse springt auf 3400. Das ist ein stabiler Abstand.
Im Jahr 2008 trat Wrangler Unlimited der Gruppe bei. Gleiche Grenze. Vorne ist 2650. 3400 hinten. Commander, Compass und Grand Cherokee bleiben im Datensatz leere Spalten.
Keine Änderungen für 2009. Wrangler und Unlimited liegen immer noch 2650/3400 auseinander.
Kia-Gewichtsverteilung
Die Zahlen von Kia sind konkret. Und selten.
Für 2006 sind die einzigen aufgeführten Modelle Sedona und Sorento. Sedona: 2998 vorne, 3064 hinten. Es ist sehr ausgewogen. Sorento: Eine Seite 3307. Symmetrie. Der Sportage liegt leicht vorn, 2579 im Vergleich zu 2425 vorne.
Im Jahr 2007 kamen der Rio und der Rio 5 auf den Markt. 1918 Pfund vorne. Im Jahr 1874. Es ist hell. Sedona und Sorento bleiben unverändert. Der Sportage bleibt derselbe.
Die Zahlen für Rio blieben 2008 stabil. Die Liste für Sedona, Sorento und Sportage ist leer. Warum? Ich weiß nicht. Ich denke, die Informationen werden wahrscheinlich nicht veröffentlicht.
Alle im Jahr 2009 entfernt. Borrego- und Spectra-Modelle zeigen keine Nummern an. Hier wird die Spur kalt.
Land Rover-Achsklassifizierung
Land Rover hielt sich bedeckt. Drei Jahre lang waren LR3-, Range Rover- und Range Rover Sport-Teile leer.
Dann kam 2009.
LR2 wurde veröffentlicht. Gewicht vorne 2885 lbs, hinten 2995 lbs. Lehnen Sie sich ein wenig zurück. Ein typischer schwerer SUV.
Für die anderen Baureihen LR3, Range Rover und Range Rover Sport sind noch keine GAWR-Nummern aufgeführt. Über die Belastungsgrenzen schwererer Landyachten lässt sich nur spekulieren.
Lexus-Ladekapazität
In diesem Datensatz ist Lexus eine Geisterstadt.
2006-2009. Alle Modelle ES 330 bis LX 570. Alle Hybriden. Jeder IS-F.
Keine Nummer.
null.
Vielleicht sind sie zuversichtlich. Möglicherweise sind die Informationen hinter einem Händlerportal verborgen. Es ist möglicherweise nicht in dieser Quelle enthalten. Diese Liste kann aus keinem Grund zur Begrenzung der Lexus-Last verwendet werden. Alles leer.
Lincoln Schwerlasttransporter
Lincoln listet den GAWR nur als Schwertransport auf. Limousine und Crossover sind leer.
Ausnahmen sind Mark LT und Navigator.
2006: Mark LT 3450 vorne, 3850 hinten. Navigator bei 3300 vorne und 4128 hinten. Riesige Neigung nach hinten beim Navigator. Das ist ein Schiff.
2007 und 2008: Die hintere Begrenzung des Navigators wächst. Die 4300-Pfund-Marke LT bleibt bei 3450/3850.
2009: Mark LT verschwindet von der Liste. Der Navigator bewegt sich ein wenig. Vorne sind es 3450. 3850 hinten. Im Heck verringerte sich die Transportkapazität im Vergleich zum Vorjahr.
Für andere Modelle wie MKX, MKZ, Town Car und MKS sind keine Zahlen aufgeführt.
Mazdas Lkw- und Pkw-Abteilung
Mazda trennt Lkw und Pkw.
In der Anfangszeit waren Lkw der B-Serie die Norm. 2006 B2300: 2400 vorne, 2750 hinten. B3000: vorne 2625, hinten 2750. B4000: vorne 2850, hinten 2750. Beachten Sie, dass sich die hintere Grenze nicht auf der ganzen Linie bewegt.
Mazda5 und Mazda6 haben Nummern. Mazda 5: 2218 vorne, 2355 hinten. Mazda 6: 2372 vorne, 2119 hinten. Frontlastig.
Mazdaspeed-Modelle verfügen über eine eigene Produktionslinie. 2006 Speed6: 2449 vorne, 2103 hinten. Aggressive Frontneigung.
MX-5 kam 2007 hinzu. 2449 vorne, 2103 hinten. Gleiche hintere Begrenzung wie Speed6, aber vorne leichter.
Im Jahr 2008 folgten die Modelle B2300 und B4000. Der Mazda6 kehrt mit 2216 vorne und 2064 hinten zurück.
Im Jahr 2009 betrug der Absatz von Lkw der B-Serie nur 2400/2750 Einheiten und 2850/2750 Einheiten. Der Mazda6 hat eine leichte Änderung, jetzt 2286 Räder an den Vorderrädern und 2062 Räder an den Hinterrädern.
Mercedes-Benz Datenlücke
Mercedes-Benz bietet für diesen Bereich Null-GAWR-Werte an.
2006-2009. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse. G-Wagen. AMG-Modell.
da ist nichts.
Nicht einmal ein einziger Eintrag. Dies ist der Fall, wenn überhaupt keine Daten vorhanden sind. Sie könnten sich genauso gut eine leere Tabelle ansehen.
Mercury Mountaineer
Mercury ist im Grunde das gleiche wie Ford, mit anderen Abzeichen, aber schlankeren Nummern.
Nur der Bergsteiger hat Zahlen.
2006: Vorne 2860, hinten 3340.
2007-2009: Die Liste ist leer.
Großmarquis? Leer. Seemann? Leer. Mailand? Leer.
Nur ein Jahr Daten zu SUVs. Der Rest ist Stille.
Technische Daten der MINI-Vorderachse
MINI hat uns einige konkrete Zahlen zum Downsizing-Chassis gegeben.
Im Jahr 2006 gab es nichts. Es ist nur ein Modell.
2007: Cooper Cabrio, 1918 vorne, 1697 hinten. Vorne gibt es ein Cooper-Hardtop von 1929 und hinten ein Cooper-Hardtop von 1653. Beide sind frontorientiert. Eine typische Plattform mit Frontantrieb.
2008: Der Clubman wird vorgestellt. 1830 vorne und hinten. Perfekte Balance. Sehr selten im MINI-Sortiment. Die Grenzwerte für Cooper und Hardtop sind die gleichen wie im Jahr 2007.
2009: Das John Cooper Works-Modell wurde veröffentlicht. Hardtop: vorne 1918, hinten 1676. Clubman: 1929 vorne, 1863 hinten. Die Gewichtsverteilung beim JCW Clubman ist ungefähr gleich. Nur 66 Pfund Unterschied.
Der Rest der Automobilindustrie schweigt. Zumindest nicht in diesem speziellen GAWR-Segment aufgeführt.
Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki und Toyota GAWR-Daten (2006–2009)
Sie möchten die Gesamtachsgewichtsbewertung für Ihren Alltagsfahrer aus der Mitte der 2000er Jahre wissen? Für einige Marken sind die Daten spärlich. Die meisten Einträge sind leer. Das sagt dir etwas. Dies bedeutet in der Regel, dass der Hersteller keine spezifischen Achswerte in der Verbraucherliteratur veröffentlicht hat oder dass die Standardkonfiguration zur allgemeinen Bezugnahme nicht weiter aufgeschlüsselt werden konnte. Wir konzentrieren uns auf das, was tatsächlich aufgeführt ist.
Mitsubishi
Über GAWR-Besonderheiten schweigt sich die Mitsubishi-Reihe aus dieser Ära größtenteils zurück. Sie sehen Striche für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander in den Jahren 2006 bis 2009.
Es gibt eine Ausnahme. Der Raider. Diese gemeinsame Plattform mit dem Toyota Tundra weist bestimmte Grenzen auf. Bei den Modellen 2006, 2007 und 2008 trägt die Vorderachse 3.100 Pfund. Das Heck trägt 3.600 Pfund. Das ist es. Wenn Sie sich einen Raider von 2006–2008 ansehen, dann sind das Ihre Zahlen. Alles andere im Mitsubishi-Katalog bekommt einen Strich durch die Rechnung.
Nissan
Nissan bietet etwas mehr Granularität, ist aber immer noch selektiv.
Der Altima von 2006 gibt eine vordere Grenze von 2.399 lbs und eine hintere von 1.991 lbs an. Eine straffe Verteilung für eine Limousine.
Der Nissan Frontier 2007 und 2008 hat identische Spezifikationen: 3.296 Pfund vorne, 3.197 Pfund hinten. Konsistent.
Der Titan von 2007 ist robuster. 3.300 Pfund vorne. 3.800 Pfund hinten.
Für 2008 wiederholt das Frontier seine Aufteilung 3.296/3.197.
Im Jahr 2009 bleibt die Grenze bei 3.296/3.197. Der Rest des Kaders – Altima, Armada, GT-R, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa, Xterra – bekommt einen Vorsprung. In diesem Datensatz sind keine spezifischen Achswerte angegeben.
Pontiac
Die Daten von Pontiac sind noch dünner. Die Marke lag sowieso im Sterben.
Der Torrent von 2006 ist der einzige mit einer eindeutigen Zahl: 2.535 Pfund vorne und hinten. Symmetrisch.
Der Grand Prix 2007 erhält einen seltsamen Eintrag: „62/38“. Dies bezieht sich wahrscheinlich auf den Prozentsatz der Gewichtsverteilung und nicht auf die Angabe des Achsgewichts in Pfund. Wenn Sie für den Grand Prix einen tatsächlichen GAWR benötigen, ist dies nicht das Richtige.
Die Torrents 2006, 2007, 2008 und 2009 weisen alle die Aufteilung 2.535/2.535 auf.
Alles andere – G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Vibe – bekommt einen Strich durch die Rechnung.
Porsche
Porsche listet für den Cayenne im Jahr 2006 kein GAWR auf.
Im Jahr 2008 holen sich der 911, der Boxster, der Cayenne und der Cayman den Sieg.
Im Jahr 2009 erhalten der 911 Carrera, der Boxster, der Cayenne und der Cayman jeweils Auszeichnungen.
Luxus-Performance-Autos veröffentlichen diese Zahlen oft nicht für den allgemeinen Verbraucher. Der Bindestrich ist hier die Antwort.
Saab
Saab hatte ein paar konkrete Einträge.
Der Saab 9-7X der Baujahre 2008 und 2009 hat ein Gewicht von 2.950 Pfund vorne und 3.400 Pfund hinten. Eine Spaltung, die dem GMC-Gesandten mitgeteilt wurde.
Die 9-2X, 9-3 und 9-5 erzielen in den Jahren 2006 bis 2009 gute Platzierungen.
Wenn Sie einen 9-7X von 2008 oder 2009 haben, sind Ihnen Grenzen gesetzt. Wenn Sie es nicht tun, tun Sie es nicht.
Saturn
Die Daten von Saturn sind für sein größeres SUV konsistent.
Der Outlook trägt bei den Modellen 2007, 2008 und 2009 3.197 Pfund an der Vorderachse und 3.527 Pfund an der Hinterachse.
Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Relay, Sky und VUE (einschließlich Hybridvarianten) erhalten Striche.
Spross
Scion ist minimal.
2006: tC, xA, xB bekommen Striche.
2007: tC bekommt einen Strich durch die Rechnung.
2008: tC, xB, xD bekommen Striche.
2009: tC, xB, xD bekommen Striche.
In diesem Datensatz sind keine GAWR-Zahlen für die Scion-Reihe enthalten.
schlau
2008 Smart Fortwo bekommt einen Strich durch die Rechnung.
Subaru
Subaru ist fast völlig leer.
2006: B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy (alle Varianten) und Outback erhalten Striche.
2007: B9 Tribeca, Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy (alle Varianten) und Outback erhalten Striche.
2008: Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy, Outback und Tribeca erhalten Striche.
2009: Forester, Legacy, Outback und Tribeca bekommen Striche.
Sogar die Varianten WRX Sti und Outback Sport erhalten Striche. Hier gibt es keine spezifischen Achsbewertungen.
Suzuki
Insbesondere für seine kleineren Autos und älteren SUVs liefert Suzuki mehr Details.
Der Aerio 2006: 1.918 Pfund vorne, 1.940 Pfund hinten.
Der Forenza 2006: 1.918 Pfund vorne, 1.764 Pfund hinten.
Der 2006 XL7: 2.205 Pfund vorne, 2.866 Pfund hinten.
Die Aerio-Spiele 2007 2006: 1.918/1.940.
Die Forenza-Spiele 2007 2006: 1.918/1.764.
Der 2007 XL7 schaltet nach oben: 2.590 Pfund vorne, 2.921 Pfund hinten.
Der SX4 2007: 2.050 Pfund vorne, 1.786 Pfund hinten.
Die Forenza 2008: 1.918/1.764.
Der XL7 2008: 2.590/2.921.
Der 2009 Equator, der Grand Vitara, der SX4 und der XL7 erhalten Striche.
Toyota
Toyota ist wählerisch. Der Land Cruiser und der RAV4 (in bestimmten Jahren) tauchen auf.
Der Land Cruiser 2006: 3.595 Pfund vorne, 4.220 Pfund hinten.
Der 2006 RAV4: 2.535 Pfund vorne, 2.435 Pfund hinten.
Der Land Cruiser 2007 wiederholt 3.595/4.220.
Der 2007 RAV4 springt deutlich: 4.430 Pfund vorne, 4.730 Pfund hinten. Ein großer Unterschied zu 2006.
Der Tundra 2007: 3.900 Pfund vorne, 3.800 Pfund hinten.
Der Land Cruiser 2008 bekommt einen Strich durch die Rechnung.
Der RAV4 von 2008 kehrt auf 2.535/2.435 zurück.
Der Tundra 2008 bekommt einen Strich durch die Rechnung.
Der RAV4 2009 wird als (2.535/2.435) aufgeführt. Klammern bedeuten möglicherweise einen Bereich oder eine bestimmte Ausstattung, aber die Zahlen stimmen mit den Spezifikationen von 2006 und 2008 überein.
Der Tacoma 2009 und andere Modelle erhalten Striche.
Das Problem fehlender Daten
Warum sind so viele Einträge leer? Es ist kein Versehen. Die meisten Pkw-Hersteller von 2006 bis 2009 veröffentlichen GAWR nicht in Bedienungsanleitungen oder Fensteraufklebern. Sie veröffentlichen die Bruttogewichtsbewertung (GVWR). Sie veröffentlichen Nutzlast. Für den Verbraucher wird es nicht nach Achsen aufgeschlüsselt.
Wenn Sie den genauen GAWR für ein Auto mit Armaturenbrett benötigen, können Sie ihn nicht in einer Broschüre finden. Sie müssen sich den Türpfostenaufkleber ansehen. Oder man muss es berechnen.
Nehmen Sie den Nissan Altima. 2006. 2.399 vorne, 1.991 hinten. Der Gesamt-GAWR beträgt 4.390 Pfund. Wenn das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs höher ist, liegen Sie bereits über den Achsgrenzwerten, auch wenn das Gesamtgewicht unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegt. Das ist die Falle.
Für LKW
Volkswagen Achswerte nach Modelljahr
Zur Mitte der 2000er-Jahre verfügbaren Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) von Volkswagen liegen nur wenige Informationen vor, und die meisten Felder im Quelldokument bleiben leer.
Volkswagen-Modelle 2006
* Golf
GTI
Jetta
* Käfer Cabrio
· Käfer-Coupé
Passat Limousine
Phaeton
Kaninchen
Touareg
Volkswagen-Modelle 2007
* Eos
GTI
Jetta
* Käfer Cabrio
· Käfer-Coupé
Passat Limousine
Passat Kombi
Kaninchen
Touareg
VW-Modelle 2008
* Eos
GLI
GTI
Jetta
* Käfer Cabrio
· Käfer-Coupé
Passat Limousine
Passat Kombi
R32
Kaninchen
Touareg 2
Volkswagen-Modelle 2009
* Eos
GLI
GTI
* Jetta-Limousine
・Jetta Sports Wagon
* Käfer Cabrio
· Käfer-Coupé
Passat Limousine
Passat Kombi
Kaninchen
· Routan
* Tiguan
Touareg 2
Wenn Sie nach spezifischen VW GAWR -Informationen für diese Jahre suchen, werden diese in den Aufzeichnungen überhaupt nicht aufgeführt. Die genauen vorderen und hinteren Begrenzungen finden Sie auf den Türpfostenaufklebern oder in der Bedienungsanleitung.
Zugehörige technische Informationen sind:
Volkswagen zulässiges Gesamtgewicht
* Volkswagen GCWR
VW-Ladekapazität
* Volkswagen Leergewicht
* Volkswagen Nutzlast
* Volkswagen Anhängelast
Achslastbegrenzung von Volvo
Volvo bietet spezifische GAWR-Nummern für mehrere Fahrzeugmodelle an, mit besonderem Schwerpunkt auf den Modellen S80 und XC90 von 2006 sowie größeren Kombis und SUVs.
Volvo-Modelle 2006
C70
S40
S60
S80: 2230/2290 (vorne/hinten)
V50
V70
XC70
XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2008
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
*XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2009
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
*XC90: 2820/3150
Achten Sie auf die Transformation des V70. In den Jahren 2008 und 2009 liegt die zulässige Belastung vorne bei 2.690 Pfund, während die Belastung hinten auf 2.513 Pfund sinkt. Es ist eine seltsame Asymmetrie. Die Vorderräder des XC90 sind stabil bei 2820 und die Hinterräder bei 3150. Der XC70 verfügt über 2.800 Sitzplätze vorne und 2.646 Sitzplätze hinten.
Ausführlichere Spezifikationen zu diesen Schweden finden Sie unter:
Volvo zulässiges Gesamtgewicht
* Volvo GCWR
Volvo-Lastwagen
