7 Minuten.
So lange dauert es, mit der neuen Batterie von CATL von 20 % auf 90 % Reichweite zu springen. Für leichte Nutzfahrzeuge. Nicht Ihr Wochenend-Roadster.
Geschwindigkeit zählt
Contemporary Amperex Technology, auch bekannt als CATL, hat gestern den Tectans II herausgebracht. Anderswo nennt man es Tianxing II, aber Tectrans kommt auf Englisch besser rüber. Der große Haken ist die 8C Spitzenladerate.
Sechs Minuten und 48 Sekunden, um den 60-prozentigen Boost zu erreichen. Knapp neun Minuten für einen vollen Tank, wenn Sie es wagen wollen.
Kommt es Ihnen bekannt vor? Gut. Im April präsentierten sie den Shenxing III für Personenkraftwagen. Dieser stieg in etwa vier Minuten von 10 auf 80 Prozent. Es ist schneller. Geringerer Widerstand. Gebaut für Luxusfahrer, die das Warten hassen. Aber die Tektaner? Es ist für die Grinder. Die Lieferflottenmanager. Es tauscht einen kleinen Teil der extremen Pkw-Geschwindigkeit gegen Langlebigkeit ein. In der Logistik kann man nicht beides haben.
Oder kannst du?
Gebaut für den Beatdown
Kommerzielle Fahrer töten Batterien. Sie lassen sie hart laufen, oft in Hitze, oft den ganzen Tag. CATL weiß das und hat daher eine 10-Jahres-Garantie auf das Problem gewährt. Oder eine Million Kilometer. Was auch immer zuerst trifft.
Um das zu erreichen, reduzierten sie den inneren Widerstand der Zelle. Bis zu 50 % dessen, was in der Branche üblich ist. Weniger Widerstand bedeutet weniger Hitze. Hitze tötet Lithium. CATL hat auch den Lithiumverlust durch Optimierungen auf atomarer Ebene an der Graphitschnittstelle behoben. Klingt langweilig. Es ist alles andere als. Das bedeutet, dass die Batterie tatsächlich hält.
Und kalt? Normalerweise der Feind. Bei minus 20 Grad Celsius verlängert sich die Ladezeit des Tectans nur um 2,5 Minuten. Keine Stunde. Keine Panikattacke.
Es geht nicht um die technischen Daten. Es geht darum, keine Lieferfrist zu verpassen, weil Ihr LKW im Mittleren Westen festgefroren ist.
Sie haben sich auch einige Tricks zur Selbsterhitzung vom Shenxing-III-Start ausgeliehen. Keine Notwendigkeit für ausgefallene externe Heizstationen. Einfach einstecken und loslegen.
Endlich passt der Stecker
Schnelle Akkus nützen nichts, wenn man sie nicht aufladen kann.
CATL verkauft jedoch nicht nur Lithiumblöcke. Sie bauen Infrastruktur auf. Echte. Nicht nur Schilder mit der Aufschrift „Charging Coming Soon“.
Der Plan? 4.000 integrierte Stationen. Allein in diesem Jahr in fast 190 chinesischen Städten. Dabei handelt es sich nicht nur um Standard-Ladegeräte. Die Kabel sind länger. Kürzer, wo nötig. Speziell abgewinkelt für die seltsamen Hafenstandorte von Kleinsttransportern und kleinen Kastenwagen. Sie müssen nicht rückwärts gegen eine Mauer parken, um sie zu nutzen.
Es handelt sich um ein Netzwerk, das städtische Drops abdeckt. Intercity-Transporte. Sogar Kühlketten, bei denen das Einfrieren von Eis im wahrsten Sinne des Wortes die Aufgabe ist.
Sie setzen dies energisch um. Keine Nuance. Keine schrittweisen Pilotphasen. Nur ein Vollsprint.
Die Frage ist, ob der Rest der Flotte mit dem Tempo mithalten kann.
