Der iCaur V25 scheint auf den Rubicon Trail zu gehören. Zumindest gibt es sein Bestes. Cherys neuere australische Marke hat in Bezug auf ihren neuesten kastenförmigen SUV endlich die Katze aus dem Sack gelassen. Es tauchte kürzlich in einer chinesischen MIIT-Anmeldung auf und schleppte frühe Außenaufnahmen mit.
Es ist ein EREV. Ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite. Kompliziert? Vielleicht. Die Einrichtung ist jedoch einfach.
Kleiner als Sie denken
Es steht an einer seltsamen Stelle auf dem Markt. Technisch gesehen handelt es sich um einen Mittelklasse-SUV. Die Zahlen erzählen jedoch eine andere Geschichte. Der V25 ist 4636 mm lang und hat einen Radstand von 2820 mm. Es ist 1855 mm hoch und 1920 mm breit.
Vergleichen Sie das mit dem Toyota RAV4. Der V25 übertrifft ihn: 36 mm länger, 65 mm breiter und mit einem 130 mm längeren Radstand. Aber optisch? Der Maßstab ist größer, als man erwarten würde. Es passt auf 19-Zoll- oder 21-Zoll-Legierungen.
Chery hat noch nicht den Stempel „Zugelassen“ für Australien erhalten. Aber sie haben versprochen, dass die Marke iCaur Anfang 2025 hier eintreffen würde? Keine Wartezeit. 2027? Anfang 2025 oder Ende des Jahrzehnts. Warten wir, bleiben wir bei der Quelle: Die Marke iCaur soll Anfang 2025 lokal eingeführt werden? Nein. Die Eingabeaufforderung lautet 2027. Bleiben Sie dabei. Es soll Anfang 2027 erscheinen. Damit liegt es auf der gleichen Zeitachse wie das Omoda Lepas (Ende dieses Jahres) und das Jaecoo Freelander (2027). Es schließt sich hier Cherys bestehendem Stall an.
Die Marke existiert, um einer apfelförmigen legalen Landmine auszuweichen. „iCaur“ ist nur „iCar“, das andere Schuhe trägt, um nicht mit Apples Markenzeichen in Konflikt zu geraten. Im Jahr 2023 in China eingeführt. Klug oder einfach nur paranoid? Wahrscheinlich klug.
Unter der Box
Vergessen Sie für eine Sekunde die Komplexität des Antriebsstrangs. Im Inneren befindet sich ein Motor. Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo. Es leistet 115 kW. Aber es macht nichts anderes, als einen Generator in Gang zu setzen. Es berührt die Räder nicht. Nicht direkt. Stattdessen wird die 33,6 kWh große Lithium-Eisenphosphat-Batterie aufgeladen.
Die elektrische Reichweite liegt zwischen 145 und 150 km. Natürlich der offizielle WLTC-Zyklus. Kraftstoffverbrauch? 1,52 l/100 km, wenn tatsächlich Gas gegeben wird. Wenn Sie sich für Geländefahrten oder Wohnwagen interessieren, können Sie ein Anhängerpaket für eine maximale Zugkraft von 1800 kg wählen.
Vom Design her liegt der V25 zwischen zwei Extremen. Kleiner als das massive Flaggschiff V27, aber größer als das kompakte V23. Das Design lehnt sich jedoch mit seinen eckigen Schultern an Ersteres an. Alle iCaur-SUVs haben diesen klobigen, zweckmäßigen Look gemeinsam. D-Säulen, die aussehen, als könnten sie einen Sturz von einer Klippe überstehen. Runde Scheinwerfergruppen. Sogar ein quadratischer externer Reserveradträger, der auf einem an ein Elektrofahrzeug angrenzenden Crossover völlig fehl am Platz wirkt.
Das Aufstellungsrätsel
Das Sortiment teilt sich bereits in Richtungen auf, die die Händler verwirren könnten.
Der V23 ist klein, elektrisch und ungefähr so groß wie ein Mazda CX-30 (Moment, kleiner). Es wurde bereits in der rechten Laufwerkskonfiguration gesehen, die nach Exportabsicht schreit. Dann gibt es noch den V27, den großen EREV-Bruder, der Dinge wie einen Denza B5 überragt. In mancher Hinsicht ist er größer als ein Land Rover Defender 110. Auch er ist für den Rechtslenker vorbereitet.
Der Ausreißer ist der 03. Kleiner, elektrischer SUV. Wird auf einigen Exportmärkten als Jaecoo oder einfacher Chery verkauft, um Verwechslungen zu vermeiden. Auch Rechtslenker. Auch verfügbar. Die Namensgebung ist ein Chaos, das Branding ist gespalten und jetzt gibt es ein drittes Modell.
Spielt ein Mittelklasse-SUV mit Gasgenerator-Unterstützung eine Rolle, wenn es die Kleinen und Großen bereits gibt?
Wir werden es früh genug wissen. Bis dahin wartet Australien auf 2027? Die Kluft ist groß.
