Japan besaß früher das Luxus-MPV-Spiel. Wenn Sie im Komfort eines Privatjets durch die Gegend gleiten wollten, haben Sie sich einen Lexus LM, einen Alphard oder vielleicht einen Vellfire gekauft. Sie waren die Ikonen. Aber die Zeiten ändern sich. China drängt jetzt mit aggressiven Modellen von Denza, Nio, Zeekr und anderen in den Raum. Geben Sie den GAC M8 ein.
Ich habe eine Woche mit einem in Australien verbracht, um zu sehen, ob der Hype Bestand hat. Das Ziel? Um zu sehen, ob es mit den japanischen Klassikern mithalten kann. Es hat uns nicht enttäuscht. Nicht einmal annähernd.
Wie viel kostet der Gac M8 2026 im Vergleich zu einem Lexus?
Der Preis ist der Punkt, an dem die Geschichte spannend wird. Der M8 ist ein Plug-in-Hybrid-MPV, der die Konkurrenz deutlich unterbietet. Derzeit gibt es in Australien nur zwei Trimmungen.
- Premium: Ab 76.595 AU$ (ca. 53.000 USD).
- Luxus: Das von mir getestete Modell, ab 83.895 AU$ (ca. 58.000 USD) ohne Straßenkosten.
Vergleichen Sie das mit der VW-ID. Buzz (87.995 AU$) oder der Kia Carnival (bis zu 79.450 AU$). Der M8 ist konkurrenzfähig. Aber der wahre Schock? Der Lexus LM 500.
Ein Lexus LM 350h kostet ab 147.000 AU$. Der LM 500i h kostet vor der Straßeneinführung 199.805 AU$. Für den Preis von einem Lexus LM 500 können Sie zwei GAC M8 in Ihrer Einfahrt parken und haben immer noch über 26.000 AU$ für einen Kaffee übrig. Das ist kein Tippfehler. Das ist eine atemberaubende Summe.
Und das führt zu einer Schlüsselfrage, nach der viele Benutzer suchen: Ist der GAC M8 die Hälfte des Preises eines Luxus-Lexus-MPV wert? Basierend auf meiner Fahrt? Überraschenderweise ja. In gewisser Weise.
Ist der GAC M8 Plug-in-Hybrid das Richtige für australische Fahrer?
Es ist der einzige PHEV-MPV im australischen Angebot. Es verwendet einen 2,0-Liter-Twin-Scroll-Turbo-Vierzylinder gepaart mit einer 25,74-kWh-Batterie und einem Elektromotor. Die Leistung wird mit 219 kW (294 PS) und 550 Nm angegeben.
Das klingt schnell, oder?
Theoretisch.
In der Praxis fühlt es sich nicht so pfeffrig an, wie das Datenblatt vermuten lässt. Der Antrieb erfolgt ausschließlich über eine Automatik auf die Vorderräder. GAC gibt einen Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 9,7 Sekunden an. Vom Fahrersitz aus fühlt es sich… höflich an. Sogar widerwillig, bis man aufs Gaspedal tritt. Dann bewältigt der Elektromotor das Stadttempo, und wenn der Turbo aufwacht, legt er zu.
Trotz der Kraft gibt es kein Untersteuerchaos. Und dank des PHEV-Drehmomentmanagements ist das Durchdrehen der Räder bei Nässe oder Kälte minimal. Man hat nicht das Gefühl, mit einem Tier zu ringen.
Auf der Fahrt glänzt es wirklich. Große Fahrzeuge wie dieses schweben normalerweise wie auf Luftmatratzen herum und hüpfen über jede Ritze. Der M8 macht das nicht. Die Federung ist so abgestimmt, dass sie sich für ein Boot dieser Größe überraschend sportlich anfühlt. Es flacht sich ab. Die Lenkung fühlt sich für ein elektrisches Setup schwergewichtig und direkt an. In Kurven fühlt es sich nicht wie ein Bus an. Es ist eine beeindruckende Technik für ein Paket unter 100.000 US-Dollar.
Der Innenraum: Jet-on-Wheels-Luxus für einen Bruchteil des Preises
Die Designsprache ist mutig. Manche nennen es vielleicht aggressiv. Ich bleibe bei Fett. Der verchromte Kühlergrill ist massiv. Die Scheinwerfer sind kompliziert. Es verdreht den Kopf. Viele Köpfe.
Im Inneren ist die Aufteilung traditionell und erfrischend. Keine schwebenden Tablets, die nach Aufmerksamkeit schreien. Stattdessen erhalten Sie ein 12,33-Zoll-Treibercluster und ein 101-Zoll-Center-Touch-Display. Die Materialien? Soft-Touch-Leder am Armaturenbrett, an den Türen und am Lenkrad. Es fühlt sich substanziell an.
Das Gute: Erstklassige zweite Reihe
Das ist die Geldreihe. GAC wusste genau, was die Käufer wollten. Sie erhalten (endlich) zwei Kapitänsstühle mit Massagefunktionen, einen speziellen Touchscreen an der Seite der Konsole, beheizte/gekühlte Getränkehalter und Fußstützen, die unter den Sitzen herausragen. Es gibt auch Tabletttische, die aus den Vordersitzlehnen herausklappbar sind.
Es fühlt sich erstklassig an. Wirklich Premium.
Hinzu kommen elektrische Schiebetüren, Ambientebeleuchtung, ein Dachhimmel aus Wildleder und zwei Panorama-Glasdächer. Einer sieht aus wie ein Schiebedach; das andere sieht aus wie ein riesiges Fenster direkt hinter der zweiten Reihe. Es durchflutet die Kabine mit Licht und sorgt dafür, dass sich die Kabine luftig und nicht klaustrophobisch anfühlt.
Das Schlechte: Ein blendanfälliger Bildschirm und eine schmale Rückseite
Reden wir über die Mittelkonsole. Ein Meer aus Klavierschwarz. Es zieht Fingerabdrücke an. Es zieht Staub an. Es ist schwer zu ignorieren.
Dann ist da noch der Infotainment-Aspekt. Der 10-Zoll-Bildschirm lässt sich neigen. Wenn die Sonne hoch steht, ist es ein Blendfest. Ich habe mehr Zeit damit verbracht, auf ein Spiegelbild zu blinzeln, als ich zugeben wollte. Ich konnte keinen automatischen Helligkeitsmodus einstellen, also habe ich den ganzen Nachmittag mit dem Schieberegler herumgespielt. Es ist eine einfache Lösung von GAC. Zu spät, aber einfach.
Und die Vordersitze? Sie verfügen über Heizung und Belüftung. Keine Massage im Voraus. Verpasste Gelegenheit für ein Luxusauto.
Hässliche Wahrheit: Die dritte Reihe
Hier stößt das Label „Luxus“ an seine Grenzen. In der dritten Reihe ist es eng. Erschreckend eng.
Erwachsene passen da rein. Aber nur für sehr kurze Reisen. Und das auch nur, wenn sie keine Beinfreiheitspräferenzen haben. Auch die Kopffreiheit ist knapp. Aufgrund dieser Aufteilung fällt es dem M8 schwer, ein echter Familientransporter für fünf oder sechs Erwachsene zu sein. In den Reihen 1 und 2 wird er eher zum Chauffeurwagen für VIPs. Reihe 3 ist für Kinder. Oder Fracht. Aber kein vierter Erwachsener auf einer Überlandfahrt.
Leistung und Effizienz im realen Einsatz
Auf dem Papier gibt GAC eine WLTC-elektrische Reichweite von 155 km (96 Meilen) an. In der realen Welt? Meine Tests ergaben weniger Ergebnisse, waren aber immer noch für tägliche Fahrten in der Stadt brauchbar. Die Batterie lädt mit 6,6 kW langsam und 74,3 kW DC. Die Gleichstromladung ist in puncto Geschwindigkeit zwar nicht weltbest, aber ausreichend.
Der Kraftstoffverbrauch war der Punkt, an dem ich skeptisch war. Angesichts des Leergewichts von 2.077 kg (4.580 lb)?
Mein Durchschnitt? 4,8 Liter pro 100 km kombiniert. Über 22 Meilen pro US-Gallone.
Das ist für einen 2-Tonnen-Transporter respektabel. GAC behauptet unter strengen Bedingungen bessere Werte, aber mein reales Fahren auf der Autobahn und in der Stadt fühlte sich effizient an, ohne träge zu sein.
Abschließende Gedanken zum ehrgeizigen MPV von GAC
Ist der GAC M8 perfekt? Nein.
Die dritte Reihe ist für viele Familien unpraktisch. Die Blendung auf dem Bildschirm ist störend. Die Optik polarisiert – entweder liebt man die Chrom-Dominanz oder man hasst die Extravaganz.
Aber fragen Sie sich: Wann bot ein 75.000-Dollar-Auto das letzte Mal so viel Technologie, Fahrkomfort und Eleganz, ohne dabei billig zu wirken?
Sie müssten sich gebrauchte Lexus LMs ansehen, die doppelt so viel kosten. Und selbst dann variieren die Gebrauchtpreise stark. Der M8 neu bietet ein Komplettpaket. Es ist ruhig. Es ist schnell genug. Es ist bequem.
Für die Führungskraft, die ein erstklassiges Erlebnis auf Rädern möchte, oder das kleine Unternehmen, das einen Premium-Shuttle benötigt, der nicht wie die etablierten japanischen Unternehmen den Geldbeutel belastet, ist dies ein Anwärter.
Es ersetzt keinen Toyota Kluger, wenn Sie jeden Tag drei Sitzreihen für fünf schreiende Kinder brauchen. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach Luxus mit Platz sind und bereit sind, in der hintersten Reihe Kompromisse einzugehen, liegt er weit über seiner Preisklasse.
Chinas Automobilindustrie holt nicht nur auf. Sie überholen in Abschnitten, die Japan jahrzehntelang heilig hielt. Und mit so einem Fahrzeug? Es werden für Lexus einige teure Jahre im Luxus-Minivan-Segment.
Der M8 fühlt sich nicht billig an. Es scheint eine ernsthafte Herausforderung für die japanische Dominanz im Premium-MPV-Sektor zu sein.
Es ist kein perfektes Auto. Es hat Mängel. Aber für den Preis? Es ist ein unglaubliches Angebot. Um es zu glauben, müssen Sie eine Probefahrt machen. Denn das Lesen des Datenblatts bereitet Sie einfach nicht auf die Stille, die Fahrqualität und das schiere Preis-Leistungs-Verhältnis vor.
Die Frage ist: Können chinesische Marken nicht mehr konkurrieren? Die Frage ist nun: Können die alten Marken mithalten?
