Comprensión del peso bruto por eje (GAWR): el límite que no puede ignorar

La compra de un coche suele ser un ejercicio de hoja de cálculo. Buscas el mejor mpg. Verificas el 0-60 veces. Mide los pies cúbicos de carga. Te obsesionas con las cifras de caballos de fuerza y ​​torque. Luego está la etiqueta de precio. Estos números dictan el trato. Pero hay una métrica que se ignora hasta que provoca una explosión. Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.

No importa si conduces un sedán, un camión pesado, un SUV o una casa rodante Clase A. Necesitas saber este número. El GAWR es el peso máximo que el fabricante dice que puede soportar un eje individual. Los ejes delantero y trasero tienen límites diferentes. Piense en ello como un techo duro. Nunca lo excedas.

La verdadera definición de GAWR

El término suena técnico. La realidad es más sencilla. GAWR es el límite de peso legal para un eje específico. Tiene en cuenta el peso propio del vehículo. Más pasajeros. Más carga. Si está remolcando, incluye el peso de la lengüeta del remolque. Toda esta masa se divide entre los ejes delantero y trasero.

No confunda GAWR con peso bruto por eje o GAW. GAWR es estático. Viene estampado en una etiqueta de fábrica. Nunca cambia. La VAG es dinámica. Fluctúa cada vez que carga o descarga el vehículo.

Imagínese una camioneta con cuatro rocas de 100 libras en la caja. Eso son 400 libras de carga. Si dejas caer dos rocas, la VAG disminuye en 200 libras. El GAWR sigue siendo exactamente el mismo. Si recarga esas rocas, la VAG aumenta en 400 libras. Nuevamente, la GAWR no ha cambiado. Uno es una constante. La otra es una variable.

Por qué la sobrecarga es peligrosa

Los fabricantes establecen estos límites por motivos de seguridad. Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. La distribución desigual lo empeora. Demasiado peso sobre el eje trasero crea problemas específicos y violentos.

Primero, el manejo se degrada. La dirección se vuelve vaga. Los neumáticos delanteros pierden agarre porque no soportan suficiente fuerza hacia abajo. El frenado también sufre. Los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo. Si el frente es liviano, la parte trasera está sobrecargada. Los frenos traseros se pueden bloquear fácilmente. Es posible que se revienten neumáticos que lleven más de lo que fueron diseñados. Los componentes de la suspensión pueden doblarse. O romperse. Se pierde el control.

Los remolques tienen su propio GAWR. Lo establece el fabricante del remolque. Debes respetar ese límite también. El equilibrio lo es todo.

Dónde encontrar su calificación

¿Tienes curiosidad sobre tu viaje específico? Mire la jamba de la puerta del lado del conductor. Suele haber una pegatina allí. Enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero. También puedes buscar en línea. La mayoría de los OEM publican estas especificaciones.

A continuación se muestra una lista parcial de los modelos Acura y Audi. Tenga en cuenta que muchas entradas muestran guiones. Por lo general, esto significa que el punto de datos específico no estaba disponible en la base de datos de origen para esa combinación de año/modelo, o que el vehículo pertenece a una categoría de peso diferente que no figura aquí. Verifique siempre con la pegatina de su puerta.

Acura GAWR

Año	Modelo	GAWR (delantero/trasero)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	2888/3175 libras
2007	RL	–
2007	RDX	2546/2381 libras
2007	TL	–
2007	TSX	2335/2030 libras
2008	MDX	2888/3175 libras
2008	RL	–
2008	RSX	2546/2381 libras
2008	TL	–
2008	TSX	2335/2030 libras
2009	MDX	2888/3175 libras
2009	RL	–
2009	RSX	2546/2381 libras
2009	TSX	2325/2090 libras

Especificaciones de Acura relacionadas: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.

Audi GAWR

Año	Modelo	GAWR (delantero/trasero)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	T4	–
2006	contrarreloj	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	P7	–
2007	RS4	–
2007	T4	–
2007	T6	–
2007	T8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	P7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	T4	–
2008	T5	–
2008	T6	–
2008	T8	–
2008	contrarreloj	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	P7	–
2009	R8	–
2009	T4	–
2009	T5	–
2009	T8	–
2009	contrarreloj	–

Especificaciones de Audi relacionadas: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.

BMW GAWR

Año	Modelo	GAWR (delantero/trasero)
2006	325i	–
2006	330i	–
2006	525i	–
2006	530i	–
2006	550i	–
2006	650i	–
2006	750i	–
2006	760i	–
2006	M3	–
2006	M5	–
2006	M6	–
2006	X3	–
2006	X5	–
2006	Z4	–
2006	Z4 M	–
2007	328i	–
2007	335i	–

Puede explorar la lista completa por fabricante. Desde Acura hasta Volvo, los datos existen. Pero recuerda. Los datos en un gráfico son útiles. La pegatina en tu puerta es ley. Sobrecarga un eje y la física te corregirá. Generalmente rompiendo algo.

Los números de la hoja de cálculo no cuentan toda la historia. La distribución del peso sí. Sepa dónde cae ese peso. Antes de salir a la carretera.

Límites de carga de los ejes delantero y trasero de BMW

Las cifras de ingeniería de la gama BMW entre 2008 y 2009 revelan cómo cambia la distribución del peso en sus gamas sedán, cupé y SUV. Para el año modelo 2008, el Z4M se destaca con clasificaciones GAWR delanteras y traseras específicas de 2767 lbs y 3770 lbs respectivamente. Esa tendencia trasera sugiere un diseño diseñado para manejar el torque de un cupé de alto rendimiento sin romper el eje trasero. El Z4 estándar no enumera aquí pesos de eje específicos, probablemente dentro de un rango más amplio o dependiendo de configuraciones de equipamiento estándar.

Dentro del segmento de los sedán y los deportivos, el M5 y el M6 comparten la misma arquitectura de chasis que sus hermanos menos agresivos, pero las variantes de alto rendimiento exigen componentes de suspensión más resistentes. Los datos de 2008 muestran que los modelos 528, 535, 550, 750 y 760 comparten la misma estructura de plataforma, lo que implica capacidades de carga por eje similares a menos que tengan muchas opciones. El Alpina B7, situado en la cima de la cadena alimentaria de la Serie 5, también entra en este grupo. La gama de la Serie 3 (128, 135, 328, 335) hace lo mismo, mientras que el M3 lleva sus propias notas de afinación específicas. Los SUV X3, X5 y X6 completan la lista de 2008, con su mayor distancia al suelo y sus chasis robustos que soportan cargas útiles sustanciales.

En 2009, la lista cambia ligeramente. Los modelos 550 y 760 salen de la lista de clasificación de ejes específicos, mientras que el M6 se une al M3 y M5. El X6 aparece por primera vez en este conjunto de datos. El Z4M conserva su división específica 2767/3770. Para los entusiastas que comprueban los límites de BMW GVWR o carga útil, estas cifras de GAWR (clasificación de peso bruto del eje) delantero/trasero son las limitaciones más estrictas. No se puede simplemente mirar el peso total en vacío. Si su eje delantero alcanza las 2767 libras en un Z4M, ese es su límite, independientemente de cuán liviano sea el trasero. El peso en vacío de estos autos varía enormemente según el paquete de opciones, pero las clasificaciones de los ejes son límites estáticos de ingeniería.

Los datos apuntan a una estrategia clara: BMW ajusta estos autos para un manejo equilibrado, pero los SUV y cupés con mayor peso trasero soportan más peso para mantener la tracción. El Alpina B7, al ser un sedán de lujo de alto rendimiento, probablemente comparte los límites de la serie 5, pero va más allá con elementos que añaden peso, como sistemas de sonido pesados ​​y frenos reforzados. Al modificar estos automóviles, especialmente con ruedas no originales o suspensión rígida, mantenerse por debajo de estos números GAWR no es negociable por seguridad.

Clasificaciones de ejes de Buick: era crossover y sedán

Los datos GAWR 2006-2009 de Buick capturan la transición de los sedanes tradicionales a la era dominante de los crossover. El Rainier y el Rendezvous de 2006 comparten clasificaciones idénticas: 2950 lb delante y 3200 lb detrás. Esto sugiere una arquitectura unibody compartida entre varias plataformas de GM, probablemente la plataforma Theta. El Terraza, un crossover de tamaño mediano, cambia el guión con 1148 libras delante y 960 libras detrás. Espera, esos números parecen bajos. Volviendo a verificar los datos de origen: Terraza aparece como 1148/960. Eso parece inusualmente bajo para un crossover de tamaño completo en comparación con el Rainier. Es posible que esto se refiera a un ajuste específico o que haya una anomalía en los datos en la tabla fuente, pero nos atenemos a las cifras proporcionadas. En realidad, mirando más de cerca, la entrada de Terraza podría estar desalineada o hacer referencia a un componente específico, pero siguiendo estrictamente el texto proporcionado, esos son los números.

En 2007, Rainier y Rendezvous mantienen su división 2950/3200. El Lucerne y el LaCrosse no tienen clasificaciones de eje específicas enumeradas aquí, lo que implica que caen en una categoría diferente o dependen de las especificaciones más amplias de Buick GVWR para su verificación.

Los modelos 2008 y 2009 muestran el ascenso del Enclave. Lleva un robusto peso delantero de 3197 libras y un trasero de 3527 libras. Esta mayor capacidad refleja su tamaño y utilidad prevista. El LaCrosse y el Lucerne aún carecen de entradas GAWR específicas en esta instantánea, lo que deja a los entusiastas confiar en las tablas de capacidad de remolque del Buick y carga útil para obtener información completa sobre la administración de carga. El cambio de Rainier/Rendezvous a Enclave marca el giro de Buick hacia el mercado de crossover, y las clasificaciones de ejes reflejan ese diseño más pesado y versátil.

Cadillac GAWR: lujo y potencia

Los datos GAWR de Cadillac de 2006 a 2009 resaltan la disparidad entre sus sedanes de lujo y sus SUV de tamaño completo. El CTS lidera el grupo con un sólido peso delantero de 2232 libras y un peso trasero de 2379 libras. Esta división casi igual indica una arquitectura equilibrada de motor delantero y tracción trasera, ideal para las credenciales de rendimiento del CTS-V. Los modelos DTS, SRX, STS, STS-V y XLR/XLR-V carecen de entradas GAWR específicas en este conjunto de datos, lo que sugiere que comparten los límites de la plataforma CTS o requieren una verificación por separado a través de Cadillac GCWR o tablas de carga útil.

La línea Escalade es donde los números se vuelven pesados. El Escalade pesa 3350 libras delante y 4000 libras detrás. Esa inclinación trasera es típica de los SUV con carrocería sobre bastidor, donde el motor y la transmisión se ubican hacia adelante, pero el área de carga y la suspensión trasera están diseñadas para soportar un peso significativo en la lengua. El Escalade ESV, la versión con distancia entre ejes extendida, cambia ligeramente a 3060 lb delante y 2809 lb detrás. La caída en la calificación trasera en comparación con el Escalade estándar puede parecer contradictoria, pero probablemente refleja el cambio en la distribución del peso debido al área de carga extendida y a diferentes ajustes de la suspensión para la distancia entre ejes más larga.

La Escalade EXT, una camioneta-crossover híbrida, lleva la carga más pesada: 3800 libras delante y 4000 libras detrás. Esta alta calificación respalda su utilidad como transportista. Los datos de 2009 presentan el Escalade Hybrid, pero aquí sin números GAWR específicos. La consistencia en la calificación CTS (2232/2379) de 2006 a 2007 sugiere una plataforma estable. Para los propietarios de estos vehículos, es esencial comparar el peso en vacío con estos límites GAWR, especialmente al remolcar. La capacidad de remolque de un Escalade está limitada no sólo por el enganche, sino también por lo que los ejes pueden soportar físicamente.

Chevrolet GAWR: de camionetas a crossovers

Los datos GAWR de Chevrolet abarcan una amplia gama de vehículos, desde el subcompacto Aveo hasta la Silverado 3500 HD. En 2006, los pesos pesados ​​son la Silverado 3500 HD, que soporta 4670 libras delante y 8550 libras detrás. Ese eje trasero está diseñado para trabajos serios. Le sigue la Silverado 2500 HD con 4410 lb delante y 6084 lb detrás. La Silverado 1500, una camioneta más liviana, maneja 3650 lb delante y 4000 lb detrás. El Avalanche 1500 comparte la división 3400/4000, mientras que la versión 2500 pasa a 4380/5500.

Los modelos Tahoe y Suburban 1500 tienen una potencia nominal de 3200 libras delante y 4000 libras detrás. La Suburban 2500, con su distancia entre ejes extendida y componentes más resistentes, soporta 3800 libras delante y 5500 libras detrás. El TrailBlazer y el TrailBlazer EXT muestran divisiones de 2950/3200 y 3100/3400 respectivamente. La Colorado, una camioneta de tamaño mediano, pesa 2533 libras delante y 2896 libras detrás. El Equinox, un crossover, iguala esto con 2535 libras delante y detrás.

Para 2007, la Silverado 1500 Classic conserva la clasificación 3650/4000, pero la Silverado 1500 (nuevo diseño) cae ligeramente a 3650/3950. La Silverado 2500 HD Classic mantiene la clasificación 4410/6084, mientras que la nueva 2500 HD baja a 4200/6084. La Silverado 3500 Classic se mantiene en 4670/8530, pero la nueva 3500 baja significativamente a 4200/6390. Esta reducción en la calificación del nuevo 3500 podría reflejar un cambio en el diseño del chasis o una distribución más equilibrada, pero es un cambio notable. La calificación de Tahoe 2007 aumenta a 3200/4100.

Los datos de 2008 muestran estabilidad. La Silverado 1500 sigue siendo 3650/3950. El 2500 HD es 4200/6084. El 3500 HD es 4200/6390. La Tahoe y la Tahoe Hybrid tienen velocidades de 3200/4100

Clasificaciones de peso de Ford: los transportistas pesados

La línea Ford de 2006 a 2009 cuenta la historia de dos camionetas muy diferentes. Los modelos F-Series Super Duty fueron construidos para sufrir, transportando cargas masivas en ambos ejes. Mire la F-250 2006. Tiene una capacidad nominal de 3800 libras en la parte delantera y 6100 libras en la parte trasera. Ese eje trasero hace el trabajo pesado, lo cual es estándar para estas plataformas. La F-350 lo lleva aún más lejos, con un peso de 3800/7000 libras ese mismo año.

El F-450 no apareció hasta 2008, y cuando lo hizo, cambió las reglas del juego. Ese año, llevaba 5.600 libras en la parte delantera y la asombrosa cifra de 9.500 libras en la parte trasera. Para 2009, la parte delantera bajó ligeramente a 3,800 libras, pero la parte trasera permaneció fija en 6,262 libras. Espere, datos anteriores para la F-350 en 2009 también muestran 6,262 libras. Las líneas se difuminan cuando llegas a la clase de servicio pesado, pero la intención es clara: poner peso en la espalda.

La versión ligera, la F-150, es más modesta. En 2006, tenía 3.450/3.800 libras. Para 2009, ese eje delantero ganó 400 libras, llegando a 3800 libras, igualando al trasero. Es una camioneta equilibrada en comparación con sus hermanas Super Duty. Las furgonetas de la Serie E también experimentaron cambios. La E-350 Super Duty comenzó con 3700/6195 libras en 2007, bajó ligeramente en 2008 a 3800/6084 y luego saltó el eje delantero a 4200 libras en 2009. ¿Por qué el salto? Probablemente geometría de suspensión revisada o ballestas más fuertes para manejar configuraciones de mayor peso bruto (GVW).

El resto de la flota Ford (Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer) lleva guiones. No hay datos GAWR específicos disponibles para esos modelos en este conjunto de datos. Sin embargo, el Explorer y el Explorer Sport Trac tienen números. La Explorer 2009 pesa 2,860/3,340 libras. El Sport Trac es más pesado de adelante hacia atrás con 3,080/3,320 lbs. El Escape y el Escape Hybrid son casi idénticos en la distribución del peso, con capacidad para 2,240/2,115 y 2,380/2,175 libras respectivamente. Observe cómo el híbrido agrega peso pero mantiene similar la proporción de distribución. La batería híbrida no es exactamente liviana, pero no altera mucho el equilibrio delantero/trasero.

GMC Sierra y Yukon: los primos Chevy

GMC usa las mismas plataformas que Chevrolet, por lo que los números le resultarán familiares si ha seguido las estadísticas de Tahoe o Silverado. La Sierra 1500 2006 comienza en 3,150/3,686 libras. Para 2007, el eje delantero recibe un ligero aumento a 3200 libras, mientras que el trasero se mantiene en 3750. La Sierra 2500 es el caballo de batalla aquí. Tiene capacidad para 4,410/6,084 libras en 2006, luego se estabiliza en un patrón de 4,200/6,084 libras entre 2007 y 2009. La consistencia es clave para los compradores de flotas.

La Sierra 3500 es donde las cosas se ponen extremas. En 2006, son 4.800/6.500. Pero luego cae a 4.200/6.390 en 2007 y permanece allí hasta 2009. ¿Por qué la reducción? Probablemente una revisión de la carga útil nominal para tener en cuenta diferentes estilos de parachoques o equipos de emisiones que agregaron peso en vacío sin agregar capacidad estructural. El Yukon y el Yukon XL siguen tendencias similares. El Yukon tiene un precio de 3.200/4.100 desde 2007 en adelante. El Yukon Hybrid coincide exactamente con eso, lo cual tiene sentido: el motor eléctrico es pesado, pero la batería está integrada en el piso, lo que mantiene el centro de gravedad bajo y las cargas sobre los ejes predecibles.

Canyon y Envoy son las ofertas de tamaño mediano. La Canyon comienza en 2,533/2,896 libras en 2006 y mantiene ese número hasta 2008. Luego, en 2009, el eje delantero gana 100 libras a 2,633, mientras que el trasero permanece en 2,896. El Envoy permanece estático en 2950/3200 libras durante todo el período. El Acadia, presentado en 2007, mantiene un peso estable de 3,197/3,527 lbs. Es un crossover, por lo que la distribución es bastante uniforme, priorizando la comodidad de los pasajeros sobre la fuerza bruta de la carga útil.

Honda Precision: la división Civic y Pilot

Los datos de Honda son irregulares en comparación con los de Ford y GM, pero las cifras disponibles revelan filosofías de ingeniería distintas. La Ridgeline es la más destacada. En 2006, es extrañamente liviano en el frente: ¿309 libras? Eso parece un error tipográfico en la fuente o en una configuración de acabado específica, pero miremos la parte trasera: 3252 libras. Para 2007, el eje delantero salta enormemente a 3,105 libras, manteniendo el trasero en 3,252. Desde 2007 hasta 2009, la Ridgeline se mantiene estable en 3,105/3,252 lbs. Está equilibrado porque se basa en la plataforma Accord y comparte esa rigidez unibody.

El Piloto sigue un camino similar. Comienza en 2,865/3,155 libras en 2007. Para 2009, el eje delantero gana 56 libras a 2,921, y el trasero gana 41 libras a 3,196. Pequeños ajustes, probablemente para refuerzos de la estructura de choque o casquillos de suspensión revisados.

El Civic aparece en 2007 y 2008 con una clasificación de 2,310/2,290 libras. Está casi perfectamente dividido, lo que refleja el diseño FWD. El Element, un vehículo utilitario cuadrado, pesa 2,300/2,205 libras en 2007 y 2008. Nuevamente, casi igualado. La minivan Odyssey es más pesada y pesa 2,833/3,197 libras. El eje trasero soporta más peso porque ahí es donde van los asientos. El S2000, el roadster, no incluye datos aquí, probablemente porque sus capacidades de carga son insignificantes para fines de remolque o carga útil.

Hummer: Fuerza Bruta

El Hummer H2 es el caso atípico en este conjunto de datos. Desde 2006 hasta 2009, tiene una clasificación rígida de 4000/5000 libras. Delantero y trasero. Sin cambios. Sin actualizaciones. Es un camión, pura y simplemente. El H1 Alpha de 2006 es aún más pesado, comenzando con 4,100 libras en la parte delantera y 6,800 libras en la parte trasera. Esa es una capacidad de suspensión de grado militar. El H3 y el H3T no llevan datos, lo que resulta frustrante para los entusiastas que quieren saber cuánto equipo pueden sujetar a esos equipos más pequeños. La consistencia del H2 sugiere que GM no revisó el chasis durante este período, o que las calificaciones simplemente están limitadas por el hardware del eje.

Hyundai e Infiniti: la brecha de gama media

Los datos de Hyundai son escasos. El crossover Entourage, un Honda Odyssey rebautizado, pesa 2,998/3,064 libras en 2007 y 2008. El Santa Fe está ligeramente más equilibrado con 2,976/3,197 libras. El resto (Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis) llevan guiones. No se proporcionan cifras específicas de GAWR. Esto no es inusual para los sedanes compactos y medianos en conjuntos de datos más antiguos; La atención se centra generalmente en el GVWR (peso total) en lugar de en la división de los ejes.

Infiniti es similar. Los FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 y Q45 llevan guiones de 2006 a 2009. Los EX35 y G37 aparecen en 2008 sin datos. El FX50 aparece en 2009 sin nada. Es una omisión flagrante. Si está arrastrando un remolque con un QX56, necesita saber si el eje trasero se doblará. La falta de datos aquí deja a los entusiastas conjeturando basándose en estimaciones de peso en vacío.

Isuzu, Jaguar, Jeep y Kia: los jugadores de nicho

El Ascender, el i-280, el i-350, el i-290 y el i-370 de Isuzu transportan datos. El Ascendente es estable

Clasificaciones de carga de Kia: especificaciones de Sorento, Sportage y Sedona

Si observamos la gama Kia de finales de la década de 2000, los datos son escasos. La mayoría de los modelos como Optima, Amanti y Rondo no tienen cifras de clasificación de peso bruto por eje (GAWR). Es frustrante cuando intentas crear una hoja de cálculo de remolque o carga útil y la mitad de las filas están en blanco. Pero para aquellos que sí tienen números, esto es lo que sabemos.

El Sorento fue consistente. En 2007, mantuvo un peso estable de 3307 libras delante y 3307 libras detrás. En 2008, esas cifras desaparecieron del registro. El Sportage ofrecía una división ligeramente diferente: 2579 libras delante y 2425 libras detrás, un patrón que se mantuvo durante 2007 y 2008. La minivan Sedona era más pesada en el eje trasero en 2006 (3064 libras detrás frente a 2998 libras delante), pero para 2008, incluso esos datos desaparecieron. El Rio y el Rio 5 compartían clasificaciones idénticas: 1918 lb delante, 1874 lb detrás.

Si está consultando GAWR para realizar cálculos de remolque, recuerde que esto es solo una parte del rompecabezas. Debe pesar el vehículo antes de cargarlo para asegurarse de no exceder los límites del fabricante.

Las especificaciones relacionadas a menudo con referencias cruzadas con estas cifras incluyen Kia GVWR y Kia GCWR. Si estás remolcando, la Capacidad de remolque de Kia es el número que realmente importa para la seguridad. Las cifras de capacidad de carga y carga útil se derivan de restar el peso en vacío del GVWR, por lo que conocer los límites de los ejes ayuda a evitar la sobrecarga de un extremo del vehículo.

Límites del eje de Land Rover: datos de LR3, Range Rover y LR2

Los datos de Land Rover son igualmente irregulares. Para 2006 y 2007, el LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport no muestran números GAWR. Esto tiene sentido si se considera que estos vehículos a menudo operan en escenarios todoterreno donde los pesos de los ejes estáticos fluctúan enormemente con el terreno, pero para las estadísticas de conducción diarias, es una brecha.

El LR2 aparece finalmente en 2008, pero sin clasificaciones. Luego, en 2009, obtenemos cifras reales para el LR2: 2885 libras delante y 2995 libras detrás. Esa tendencia hacia la parte trasera es típica de los SUV con el motor y el tanque de combustible sobre el eje trasero. El resto de la gama Land Rover (Range Rover, Range Rover Sport y LR3) todavía muestra espacios en blanco para 2009.

Cuando nos fijamos en la carga útil de Land Rover, estos límites de ejes son fundamentales. La sobrecarga del eje trasero puede provocar problemas de manejo, especialmente al remolcar. La capacidad de remolque del Land Rover está limitada no solo por el enganche, sino también por lo que el eje trasero puede soportar físicamente sin fallar.

Lexus GAWR: desglose de las series ES, GS, IS y RX

Lexus tiene una mesa más grande, pero los espacios en blanco siguen dominando. En 2006, todos los modelos, desde el ES 330 hasta el LX 470, están en blanco. Lo mismo ocurre con 2007 en todos los ámbitos, incluso con la introducción del GS 450h y el LS 460.

2008 trae algunas entradas, pero en su mayoría espacios en blanco. El IS-F y el LX 570 aparecen en la lista pero no tienen valores GAWR. En 2009, la lista se reduce aún más. Tenemos los ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 y SC 430 en la lista, pero ninguno tiene clasificaciones de peso específicas para los ejes delantero/trasero.

Esta falta de datos resulta molesta para los entusiastas que siguen la distribución del peso. Para modelos de alto rendimiento como el IS-F, conocer el límite del eje delantero ayuda a ajustar la suspensión y las opciones de neumáticos. El Peso en vacío de Lexus combinado con estos límites de eje le indicaría la carga útil máxima antes de exceder los límites legales o de seguridad. Sin el GAWR, no sabe cuánto peso puede soportar cada eje.

Clasificaciones de ejes Lincoln: Series Navigator, Mark LT y MK

Lincoln ofrece algunas cifras concretas, lo cual es útil. La camioneta Mark LT fue consistente en 2007, 2008 y 2009, con un eje delantero de 3450 lb y un eje trasero de 3850 lb. Se espera ese sesgo trasero en una camioneta, pero es bueno verlo rastreado.

El Navegador muestra ligeras variaciones. En 2006, era 3.300/4.128. Para 2007 y 2008, el límite delantero se mantuvo en 3350 libras, mientras que el trasero saltó a 4300 libras. En 2009, la parte delantera aumentó a 3450 libras, manteniendo la parte trasera en 3850 libras. Es notable la caída de la capacidad trasera de 2008 a 2009.

Otros Lincoln como el LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ y MKS no tienen datos GAWR enumerados para ninguno de los años de 2006 a 2009. Si está remolcando con un Navigator, la Capacidad de remolque de Lincoln está vinculada directamente a estos límites de eje. Exceder el límite trasero de 4300 lb en 2008 podría comprometer el frenado y el manejo.

Mazda GAWR: modelos Tribute, Mazda3 y Performance

Mazda proporciona aquí más datos útiles, particularmente para las camionetas más antiguas de la Serie B y los modelos MazdaSpeed.

El B2300 y el B4000 son consistentes de 2006 a 2009. El B2300 tiene capacidad para 2400/2750 (delantero/trasero). El B4000 tiene capacidad para 2850/2750. Tenga en cuenta que el límite del eje trasero es el mismo para ambos, pero el límite delantero cambia según el tamaño del motor.

El Mazda5 tenía datos de 2006 y 2007: 2218/2355. Los años posteriores están en blanco.

El Mazda6 muestra un cambio. En 2006, era 2372/2119. En 2007 desapareció. En 2008, volvió como 2216/2064. En 2009, volvió a pasar a 2286/2062. El límite del eje delantero aumentó, mientras que el trasero se mantuvo relativamente plano.

El MazdaSpeed3 de 2007 tenía una potencia nominal de 2216/2064. El MazdaSpeed6 en 2006 era 2449/2103. El MX-5 tenía datos en 2006 y 2007: 2449/2103.

Para el Mazda Tribute, no se incluyen datos. Esto es fundamental para los propietarios de modelos Tribute más antiguos que podrían estar remolcando. La capacidad de Mazda Payload depende de estos números que faltan.

Mercedes-Benz GAWR: modelos Clase C, Clase S y AMG

Mercedes-Benz está casi completamente en blanco en este conjunto de datos. De 2006 a 2009, todos los modelos, desde la Clase C hasta el SLR McLaren, incluidas las series Clase G y ML, no muestran cifras GAWR.

Esta es una brecha significativa. Para modelos de alto rendimiento como el ML63 AMG o el SLR McLaren, conocer los límites de los ejes es importante para uso en pista o remolque pesado. El peso en vacío Mercedes-Benz de estos vehículos es sustancial y exceder los límites de los ejes puede ser peligroso.

Sin estas cifras, debe confiar en el Mercedes-Benz GVWR y estimar la distribución según el peso y la carga del vehículo. Es un punto ciego en los datos disponibles para propietarios de SUV y sedanes de lujo.

Límites del eje Mercury: montañero y marinero

Los datos de Mercurio son escasos y se centran principalmente en el Montañero. En 2006, el Mountaineer tenía un eje delantero de 2860 lb y un eje trasero de 3340 lb. Desde 2007 hasta 2009, no se proporcionan números GAWR para el Mountaineer ni para ningún otro modelo de Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).

Esta falta de datos dificulta la verificación de los límites de carga de las camionetas y SUV Mercury. La Capacidad de remolque del Mercury para el Mountaineer está vinculada a estas clasificaciones de eje. Si está remolcando con un Mountaineer 2006, el límite máximo del eje trasero es de 3340 libras. Para modelos posteriores, estás solo.

MINI GAWR: Modelos Cooper, Clubman y JCW

MINI proporciona datos específicos para sus modelos, mostrando distribuciones de peso claras.

El Cooper Hardtop de 2007 tenía una clasificación de 1929/1653. El Cooper Convertible fue 1918/1697.

En 2008, el Cooper Clubman

Clasificaciones de carga por eje de Nissan

La alineación del gigante japonés de esta época varió enormemente en cuanto a sus propósitos. El Nissan Pathfinder y el Xterra fueron los contendientes más resistentes, mientras que el Rogue se ubicó en el espacio de los crossover compactos. La camioneta Titan y la SUV Armada eran los pesos pesados, construidos para transportar.

Algunos modelos tenían puntos de datos específicos disponibles. La Nissan Frontier 2009 tenía un GAWR delantero de 3296 libras y un GAWR trasero de 3197 libras. El resto de la lista de Nissan, incluidos Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa y Quest, generalmente carecían de desgloses específicos de GAWR delantero/trasero en este conjunto de datos. El GT-R figuraba en la lista sin números de carga específicos.

Si planeas modificar tu Nissan, conocer los límites de ejes no es negociable.

Más especificaciones de Nissan:

• Nissan GVWR
  -Nissan GCWR
• Capacidad de carga de Nissan
• Peso en vacío de Nissan
• Carga útil Nissan
• Capacidad de remolque de Nissan

Datos de Pontiac GAWR

Pontiac estaba en sus últimos años. La marca dependía en gran medida de la plataforma GM Theta para automóviles como G6 y G5, y de la plataforma Epsilon para Solstice y GTO.

Los números específicos de GAWR fueron escasos. El Pontiac Vibe y el Torrent 2006 compartieron una clasificación de 2535 libras delante y 2535 libras detrás. El Pontiac Grand Prix 2008 tenía una distribución de peso de adelante hacia atrás dividida 62/38, aunque esto probablemente se refería a porcentaje en lugar de libras, ya que 62 libras es imposible para un eje. El Solstice y el Torrent 2009 regresaron a la clasificación de 2535/2535 lbs. El sedán G8 apareció en listados de 2008-2009 sin datos específicos sobre el peso por eje.

Más especificaciones de Pontiac:

-Pontiac GVWR
-Pontiac GCWR
– Capacidad de carga de Pontiac
– Peso en vacío Pontiac
– Carga útil Pontiac
– Capacidad de remolque de Pontiac

Límites de carga de Porsche

Porsche mantuvo su fórmula. El 911, el Boxster y el Cayman eran autos deportivos con motor trasero o central. El Cayenne era el SUV que transportaba la mayor parte del volumen.

El Porsche Cayenne 2006 no tenía cifras específicas de GAWR delantero/trasero en la lista. El 911, Boxster, Cayenne y Cayman de 2008 también carecían de clasificaciones de carga por eje específicas en esta fuente. Los modelos 2009 hicieron lo mismo. Para estos vehículos, la integridad estructural es alta, pero aquí no se proporcionan los límites exactos de carga estática por eje.

Más especificaciones de Porsche:

• Peso bruto autorizado de Porsche
  -Porsche GCWR
• Capacidad de carga de Porsche
• Peso en vacío Porsche
• Carga útil Porsche
• Capacidad de remolque de Porsche

Especificaciones de Saab GAWR

Saab estaba luchando. El 9-3 y el 9-5 eran sedanes, mientras que el 9-7X era un Oldsmobile TrailBlazer rebautizado, que compartía su chasis y capacidades de carga.

El Saab 9-7X 2008 tenía un GAWR delantero de 2950 lbs y un GAWR trasero de 3400 lbs. El Saab 9-7X 2009 mantuvo estas mismas calificaciones. Los otros modelos, incluido el 9-2X 2006 (una insignia de Subaru Impreza), el 9-3, el 9-5 y el 9-7X de años anteriores, no tenían números GAWR específicos en la lista.

Más especificaciones de Saab:

• Peso bruto vehicular de Saab
• Saab GCWR
• Capacidad de carga de Saab
• Peso en vacío Saab
• Carga útil Saab
• Capacidad de remolque de Saab

Clasificaciones de ejes Saturn

Saturno se estaba desvaneciendo. El Aura reemplazó a los sedanes de la serie L. El Sky era el roadster. El Outlook era el Buick Enclave rebautizado.

El Saturno Outlook 2007 tenía un GAWR delantero de 3197 libras y un GAWR trasero de 3527 libras. Esta calificación se mantuvo estable hasta 2008 y 2009 para las Perspectivas. Los modelos Aura, Astra, Sky y VUE (incluidos los híbridos) no tenían datos GAWR delanteros/traseros específicos proporcionados en esta lista.

Más especificaciones de Saturno:

• Saturno GVWR
• Saturno GCWR
• Capacidad de carga de Saturno
• Peso en vacío de Saturno
• Carga útil de Saturno
• Capacidad de remolque de Saturno

Datos del vástago GAWR

Scion se dirigió al mercado juvenil con tC, xA, xB y xD. Se trataba de plataformas basadas en Toyota, pero distintas de las principales listas de Toyota.

El Scion tC apareció en 2006-2009. El xB en 2006, 2008-2009. El xD en 2008-2009. Ninguna de estas entradas tenía números GAWR delanteros/traseros específicos enumerados.

Más especificaciones de Scion:

• Vástago GVWR
• Vástago GCWR
• Capacidad de carga del Scion
• Peso en vacío del Scion
• Carga útil del vástago
• Capacidad de remolque del Scion

Calificaciones GAWR inteligentes

El smart fortwo es pequeño. Tiene dos asientos. Un conductor. Un pasajero.

El smart fortwo 2008 no tenía una clasificación GAWR delantera/trasera específica en la lista. Dado su tamaño, las cargas son mínimas en comparación con un sedán.

Especificaciones más inteligentes:

• GVWR inteligente
• GCWR inteligente
• Capacidad de carga inteligente
• Peso en vacío inteligente
• carga útil inteligente
• Capacidad de remolque inteligente

Clasificaciones de carga del eje Subaru

Los sistemas AWD de Subaru distribuyen el torque, pero la distribución estática del peso aún es importante para el cumplimiento del eje. La alineación incluía Forester, Outback, Legacy, Impreza y B9 Tribeca (que fue reemplazada por Tribeca ).

Los modelos Subaru 2006-2009 enumerados (Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca ) no tenían números GAWR delanteros/traseros específicos proporcionados.

Más especificaciones de Subaru:

• Subaru GVWR
  -Subaru GCWR
• Capacidad de carga de Subaru
• Peso en vacío de Subaru
• Carga útil Subaru
• Capacidad de remolque de Subaru

Límites de carga de Suzuki

Suzuki estaba saliendo del mercado estadounidense. El XL7 era un SUV grande. El SX4 era un crossover. El Aerio, Forenza, Reno y Grand Vitara eran vehículos más pequeños.

Existían datos específicos para algunos modelos:
– Suzuki Aerio 2006 : 1918 lbs delante / 1940 lbs detrás.
– Suzuki Forenza 2006 : 1918 lbs delante / 1764 lbs detrás.
– Suzuki XL7 2006 : 2205 libras delante / 2866 libras detrás.
– Suzuki Aerio 2007 : 1918 lbs delante / 1940 lbs detrás.
– 2007 Suzuki Forenza : 1918 lbs delante / 1764 lbs detrás.
– 2007 Suzuki SX4 : 2050 lbs delante / 1786 lbs detrás.
– Suzuki XL7 2007 : 2590 libras delante / 2921 libras detrás.
– Suzuki Forenza 2008 : 1918 lbs delante / 1764 lbs detrás.
– 2008 Suzuki XL7 : 2590 libras delante / 2921 libras detrás.

El Grand Vitara 2006, Reno, Verona y el Grand Vitara 2008-2009, SX4, XL7 y Equator** carecían de cifras GAWR específicas.

Más especificaciones de Suzuki:

-Suzuki GVWR
-Suzuki GCWR
– Capacidad de carga de Suzuki
– Peso en vacío de Suzuki
– Carga útil Suzuki
– Capacidad de remolque de Suzuki

Especificaciones de Toyota GAWR

La confiabilidad de Toyota es legendaria, pero también lo son sus índices de peso. El Land Cruiser y el Tundra son pesados. El Camry y el Corolla son más ligeros.

Los datos específicos de GAWR incluyeron:
– Land Cruiser 2006 : 3595 lb delante / 4220 lb detrás.
– RAV4 2006 : 2535 libras delante / 2435 libras detrás.
– Land Cruiser 2007 : 3595 lb delante / 4220 lb detrás.
– RAV4 2007 : 4430 libras delante / 4730 libras detrás. (Nota: esto parece inusualmente alto para un SUV compacto;

Los números no mienten

Los datos caen abruptamente después de los SUV. Tienes el Volvo S60 ahí sin cifras en la lista. Lo mismo para el S80. Si busca clasificaciones de peso por eje para estos sedanes, el material original no dice nada. Es un vacío en la lista, o tal vez una decisión de omitirlos. ¿El hatchback V50? También en blanco.

Pero las camionetas y los SUV cuentan una historia diferente. El Volvo V70 muestra una disparidad. 2690 libras en un eje. 2513 por el otro. ¿Frente pesado? Tal vez. O simplemente descargado. Luego está el XC70, el crossover resistente. Cambia el equilibrio. 2800 libras delante. 2646 trasero. Una configuración más resistente para transportar equipo o para personas a las que no les importa un poco de peso extra en la espalda.

El Volvo XC90 es la bestia aquí. 2820 libras en el eje delantero. 3150 en la parte trasera. Esa es una distribución de carga significativa. El eje trasero soporta más peso que el delantero. ¿Por qué? ¿Diseños de motor trasero? ¿Espacio de carga pesado? ¿O simplemente la gran masa de la estructura del vehículo empujando hacia abajo la suspensión trasera? No importa el número en sí. El número es el número.

Más allá de la clasificación del eje

Saber cuánto peso hay en un eje es una cosa. Saber qué puedes hacer con ese peso es otra. La lista le indica una visión más amplia. El peso bruto vehicular (GVWR) es el límite máximo. No lo excedas. El peso bruto combinado (GCWR) es la masa total del automóvil más el remolque. No rompas eso tampoco.

Hay Capacidad de carga de carga. Reste el peso en vacío del GVWR. Eso es lo que puedes poner en el maletero. La carga útil es similar pero incluye pasajeros. Combustible también. Todo lo que no sea el coche en sí. Capacidad de remolque es el límite para arrastrar algo detrás de ti.

La mecánica del peso

No se trata sólo de los números. Se trata de los neumáticos. Cómo funcionan bajo carga. La suspensión. Cómo se comprime y rebota. Debe comprender la diferencia entre el peso en vacío base y el peso real en la báscula de la parada de camiones. Las estaciones de pesaje existen por una razón. Ellos verifican si eres legal. Ellos verifican si sus neumáticos están aguantando.

Fuentes de 2008 sugieren que estos procedimientos no han cambiado mucho. Autopedia. Carlista. Compañía de motores Ford. Todos definen la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) de maneras ligeramente diferentes. La NHTSA advierte sobre seguridad. Si ya tiene un vehículo remolcador, asegúrese de que esté equipado. No sólo por el peso. Por la seguridad.

Enlaces a Ford. A guías de compra. A la NHTSA. Todos apuntan en la misma dirección. Conozca sus límites. Respeta los números. El auto te avisará cuando lo estés empujando. Generalmente con un chillido. O un ruido sordo.