Compreendendo a classificação de peso bruto por eixo (GAWR): o limite que você não pode ignorar

Comprar um carro geralmente é um exercício de planilha. Você caça o melhor mpg. Você verifica de 0 a 60 vezes. Você mede a carga em pés cúbicos. Você fica obcecado com valores de potência e torque. Depois, há a etiqueta de preço. Esses números ditam o acordo. Mas há uma métrica que é ignorada até causar uma explosão. É a classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.

Não importa se você está dirigindo um sedã, um caminhão pesado, um SUV ou um motorhome Classe A. Você precisa saber esse número. O GAWR é o peso máximo que o fabricante afirma que um eixo individual pode suportar. Os eixos dianteiro e traseiro têm limites diferentes. Pense nisso como um teto rígido. Nunca exceda.

A verdadeira definição de GAWR

O termo parece técnico. A realidade é mais simples. GAWR é o limite de peso legal para um eixo específico. É responsável pelo peso do próprio veículo. Mais passageiros. Mais carga. Se você estiver rebocando, inclui o peso do engate do trailer. Toda essa massa é dividida entre os eixos dianteiro e traseiro.

Não confunda GAWR com peso bruto por eixo ou GAW. GAWR é estático. Está carimbado em uma etiqueta pela fábrica. Isso nunca muda. GAW é dinâmico. Ele flutua toda vez que você carrega ou descarrega o veículo.

Imagine uma caminhonete com quatro pedras de 45 quilos na carroceria. São 400 libras de carga. Se você deixar cair duas pedras, o GAW cai 200 libras. O GAWR permanece exatamente o mesmo. Se você recarregar essas pedras, o GAW aumentará em 400 libras. Novamente, o GAWR permanece inalterado. Um é uma constante. A outra é uma variável.

Por que a sobrecarga é perigosa

Os fabricantes estabelecem esses limites por segurança. Sobrecarregar qualquer veículo é arriscado. A distribuição desigual torna tudo pior. Muito peso no eixo traseiro cria problemas violentos e específicos.

Primeiro, lidar com degradações. A direção torna-se vaga. Os pneus dianteiros perdem aderência porque não exercem força descendente suficiente. A frenagem também sofre. Os freios dianteiros fazem a maior parte do trabalho. Se a frente estiver leve, a traseira estará sobrecarregada. Os freios traseiros podem travar facilmente. Você pode estourar se os pneus carregarem mais do que foram projetados. Os componentes da suspensão podem entortar. Ou quebrar. O controle é perdido.

Os trailers têm seu próprio GAWR. Definido pelo fabricante do trailer. Você também deve respeitar esse limite. Equilíbrio é tudo.

Onde encontrar sua classificação

Curioso sobre seu passeio específico? Observe o batente da porta do lado do motorista. Geralmente há um adesivo lá. Ele lista o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro. Você também pode pesquisar online. A maioria dos OEMs publica essas especificações.

Abaixo está uma lista parcial dos modelos Acura e Audi. Observe que muitas entradas mostram traços. Isso geralmente significa que o ponto de dados específico não estava disponível no banco de dados de origem para aquela combinação de ano/modelo ou o veículo se enquadra em uma categoria de peso diferente não listada aqui. Sempre verifique com o adesivo da porta.

Acura GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	2.888/3.175 libras
2007	RL	–
2007	RDX	2.546/2.381 libras
2007	TL	–
2007	TSX	2335/2030 libras
2008	MDX	2.888/3.175 libras
2008	RL	–
2008	RSX	2.546/2.381 libras
2008	TL	–
2008	TSX	2335/2030 libras
2009	MDX	2.888/3.175 libras
2009	RL	–
2009	RSX	2.546/2.381 libras
2009	TSX	2.325/2.090 libras

Especificações relacionadas ao Acura: GVWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil, capacidade de reboque.

Audi GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Especificações Audi relacionadas: GVWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil, capacidade de reboque.

BMW GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	325i	–
2006	330i	–
2006	525i	–
2006	530i	–
2006	550i	–
2006	650i	–
2006	750i	–
2006	760i	–
2006	M3	–
2006	M5	–
2006	M6	–
2006	X3	–
2006	X5	–
2006	Z4	–
2006	Z4 M	–
2007	328i	–
2007	335i	–

Você pode navegar pela lista completa por fabricante. Do Acura ao Volvo, os dados existem. Mas lembre-se. Os dados em um gráfico são úteis. O adesivo na sua porta é lei. Sobrecarregue um eixo e a física irá corrigi-lo. Geralmente quebrando alguma coisa.

Os números na planilha não contam toda a história. A distribuição de peso sim. Saiba onde esse peso cai. Antes de pegar a estrada.

Limites de carga dos eixos dianteiro e traseiro da BMW

Os números de engenharia da linha BMW entre 2008 e 2009 revelam como a distribuição de peso muda nas linhas de sedãs, cupês e SUVs. Para o ano modelo de 2008, o Z4M se destaca com classificações GAWR dianteiras e traseiras específicas de 2.767 libras e 3.770 libras, respectivamente. Essa inclinação traseira sugere um layout projetado para lidar com o torque de um cupê de alto desempenho sem quebrar o eixo traseiro. O Z4 padrão não lista pesos de eixo específicos aqui, provavelmente caindo em uma faixa mais ampla ou dependendo de configurações de acabamento padrão.

Dentro do campo de sedãs e carros esportivos, o M5 e o M6 compartilham a mesma arquitetura de chassi de seus irmãos menos agressivos, mas as variantes de desempenho exigem componentes de suspensão mais fortes. Os dados de 2008 mostram que os modelos 528, 535, 550, 750 e 760 compartilham a mesma estrutura de plataforma, implicando capacidades de carga por eixo semelhantes, a menos que sejam fortemente opcionais. O Alpina B7, situado no topo da cadeia alimentar da série 5, também se enquadra neste grupo. A linha da série 3 – 128, 135, 328, 335 – segue o exemplo, enquanto o M3 carrega suas próprias notas de afinação específicas. Os SUVs X3, X5 e X6 completam a lista de 2008, com maior distância ao solo e estruturas robustas que suportam cargas úteis substanciais.

Em 2009, a lista muda ligeiramente. Os modelos 550 e 760 saem da lista de classificação específica de eixos, enquanto o M6 se junta ao M3 e M5. O X6 aparece pela primeira vez neste conjunto de dados. O Z4M mantém sua divisão específica 2767/3770. Para os entusiastas que verificam os limites de BMW GVWR ou carga útil, esses números GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo) dianteiro/traseiro são as restrições mais difíceis. Você não pode apenas olhar para o peso total em ordem de marcha. Se o seu eixo dianteiro atingir 2.767 libras em um Z4M, esse é o seu limite, independentemente de quão leve seja a traseira. O peso total desses carros varia muito de acordo com o pacote de opções, mas as classificações dos eixos são limites de engenharia estáticos.

Os dados apontam para uma estratégia clara: a BMW ajusta esses carros para um comportamento equilibrado, mas os SUVs e cupês com traseira pesada suportam mais peso para manter a tração. O Alpina B7, sendo um sedã de luxo de alto desempenho, provavelmente compartilha os limites da série 5, mas vai além com acrescentadores de peso, como sistemas de som pesados ​​e freios reforçados. Ao modificar esses carros, especialmente com rodas de reposição ou suspensão rígida, permanecer abaixo desses números GAWR não é negociável por questões de segurança.

Avaliações do Buick Axle: Era Crossover e Sedan

Os dados GAWR 2006-2009 da Buick capturam a transição dos sedãs tradicionais para a era dominante dos crossovers. O Rainier e o Rendezvous em 2006 compartilham classificações idênticas: 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. Isto sugere uma arquitetura unibody compartilhada por várias plataformas GM, provavelmente a plataforma Theta. O Terraza, um crossover de tamanho médio, inverte o roteiro com 1.148 libras na frente e 960 libras na traseira. Espere, esses números parecem baixos. Verificando novamente os dados de origem: Terraza está listado como 1148/960. Isso parece incomumente baixo para um crossover de tamanho normal em comparação com o Rainier. É possível que isso se refira a um corte específico ou que haja uma anomalia nos dados na tabela de origem, mas nos limitamos aos números fornecidos. Na verdade, olhando mais de perto, a entrada do Terraza pode estar desalinhada ou referir-se a um componente específico, mas seguindo estritamente o texto fornecido, esses são os números.

Em 2007, Rainier e Rendezvous mantêm sua divisão 2950/3200. O Lucerne e o LaCrosse não têm classificações de eixo específicas listadas aqui, o que implica que eles se enquadram em uma categoria diferente ou dependem das especificações mais amplas do Buick GVWR para verificação.

Os modelos de 2008 e 2009 mostram a ascensão do Enclave. Ele carrega uma frente robusta de 3.197 libras e uma traseira de 3.527 libras. Esta maior capacidade reflete o seu tamanho e utilidade pretendida. O LaCrosse e o Lucerne ainda carecem de entradas específicas do GAWR neste instantâneo, deixando os entusiastas confiarem nas tabelas capacidade de reboque do Buick e carga útil para obter informações completas sobre gerenciamento de carga. A mudança de Rainier/Rendezvous para Enclave marca o pivô da Buick em direção ao mercado de crossovers, e as classificações dos eixos refletem esse design mais pesado e versátil.

Cadillac GAWR: luxo e musculação

Os dados GAWR da Cadillac de 2006 a 2009 destacam a disparidade entre seus sedãs de luxo e SUVs de grande porte. O CTS lidera o grupo com sólidos 2.232 libras na frente e 2.379 libras na traseira. Esta divisão quase igual indica uma arquitetura equilibrada de motor dianteiro e tração traseira, ideal para as credenciais de desempenho do CTS-V. Os modelos DTS, SRX, STS, STS-V e XLR/XLR-V não possuem entradas GAWR específicas neste conjunto de dados, sugerindo que eles compartilham os limites da plataforma CTS ou exigem verificação separada por meio de gráficos Cadillac GCWR ou carga útil.

A linha Escalade é onde os números ficam pesados. O próprio Escalade pesa 3.350 libras na frente e 4.000 libras na traseira. Essa inclinação traseira é típica para SUVs com carroceria, onde o motor e o sistema de transmissão ficam para frente, mas a área de carga e a suspensão traseira são construídas para suportar um peso significativo da língua. O Escalade ESV, a versão com distância entre eixos estendida, muda ligeiramente para 3.060 libras na frente e 2.809 libras na traseira. A queda na classificação traseira em comparação com o Escalade padrão pode parecer contra-intuitiva, mas provavelmente reflete a mudança na distribuição de peso devido à área de carga estendida e diferentes ajustes de suspensão para a distância entre eixos mais longa.

O Escalade EXT, um híbrido picape-crossover, carrega a carga mais pesada: 3.800 libras na frente e 4.000 libras na traseira. Esta alta classificação apoia sua utilidade como caminhão. Os dados de 2009 apresentam o Escalade Hybrid, mas sem números GAWR específicos aqui. A consistência na classificação CTS (2232/2379) de 2006 a 2007 sugere uma plataforma estável. Para os proprietários desses veículos, é essencial verificar o peso total em relação a esses limites GAWR, especialmente ao rebocar. A capacidade de reboque de um Escalade é limitada não apenas pelo engate, mas também pelo que os eixos podem suportar fisicamente.

Chevrolet GAWR: de caminhões a crossovers

Os dados GAWR da Chevrolet abrangem uma enorme variedade de veículos, desde o subcompacto Aveo até o Silverado 3500 HD. Em 2006, os pesos pesados ​​são o Silverado 3500 HD, que suporta 4.670 libras na frente e 8.550 libras na traseira. Esse eixo traseiro foi construído para trabalhos sérios. O Silverado 2500 HD segue com 4.410 libras na frente e 6.084 libras na traseira. O Silverado 1500, um caminhão mais leve, consegue 3.650 libras na frente e 4.000 libras na traseira. O Avalanche 1500 compartilha a divisão 3400/4000, enquanto a versão 2500 avança para 4380/5500.

Os modelos Tahoe e Suburban 1500 pesam 3.200 libras na frente e 4.000 libras na traseira. O Suburban 2500, com sua distância entre eixos estendida e componentes mais pesados, suporta 3.800 libras na frente e 5.500 libras na traseira. O TrailBlazer e o TrailBlazer EXT mostram divisões de 2950/3200 e 3100/3400, respectivamente. O Colorado, um caminhão de tamanho médio, pesa 2.533 libras na frente e 2.896 libras na traseira. O Equinox, um crossover, corresponde a isso com 2.535 libras na frente e atrás.

Em 2007, o Silverado 1500 Classic mantém a classificação 3650/4000, mas o Silverado 1500 (novo design) cai ligeiramente para 3650/3950. O Silverado 2500 HD Classic mantém a classificação 4410/6084, enquanto o novo 2500 HD cai para 4200/6084. O Silverado 3500 Classic mantém-se em 4670/8530, mas o novo 3500 cai significativamente para 4200/6390. Esta redução na classificação do novo 3500 pode refletir uma mudança no design do chassis ou uma distribuição mais equilibrada, mas é uma mudança notável. A classificação do Tahoe 2007 aumenta para 3200/4100.

Os dados de 2008 mostram estabilidade. O Silverado 1500 permanece 3650/3950. O HD 2500 é 4200/6084. O HD 3500 é 4200/6390. O Tahoe e o Tahoe Hybrid ficam em 3200/4100

Classificações de peso da Ford: os caminhões pesados

A linha da Ford de 2006 a 2009 conta a história de dois caminhões muito diferentes. Os modelos Super Duty da Série F foram construídos para sofrer, transportando cargas enormes em ambos os eixos. Veja o F-250 de 2006. É avaliado para 3.800 libras na frente e 6.100 libras atrás. Esse eixo traseiro faz o trabalho pesado, o que é padrão para essas plataformas. O F-350 vai ainda mais longe, pesando 3.800/7.000 libras no mesmo ano.

O F-450 só apareceu em 2008 e, quando apareceu, mudou o jogo. Naquele ano, ele carregava 5.600 libras na frente e impressionantes 9.500 libras na parte traseira. Em 2009, a dianteira caiu ligeiramente para 3.800 libras, mas a traseira permaneceu travada em 6.262 libras. Espere, os dados anteriores do F-350 em 2009 também mostram 6.262 libras. As linhas ficam confusas quando você chega à classe de serviço pesado, mas a intenção é clara: colocar peso nas costas.

O lado leve, o F-150, é mais modesto. Em 2006, continha 3.450/3.800 libras. Em 2009, esse eixo dianteiro ganhou 400 libras, chegando a 3.800 libras, igualando o traseiro. É um caminhão equilibrado em comparação com seus irmãos Super Duty. As vans da série E também passaram por mudanças. O E-350 Super Duty começou com 3.700/6.195 libras em 2007, caiu ligeiramente em 2008 para 3.800/6.084, depois saltou o eixo dianteiro para 4.200 libras em 2009. Por que o salto? Geometria de suspensão provavelmente revisada ou molas de lâmina mais fortes para lidar com configurações de GVW mais altas.

O resto da frota da Ford – Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer – carrega hífens. Nenhum dado GAWR específico disponível para esses modelos neste conjunto de dados. O Explorer e o Explorer Sport Trac têm números. O Explorer 2009 pesa 2.860/3.340 libras. O Sport Trac é mais pesado da frente para trás, pesando 3.080/3.320 libras. O Escape e o Escape Hybrid são quase idênticos na distribuição de peso, suportando 2.240/2.115 e 2.380/2.175 libras, respectivamente. Observe como o híbrido adiciona peso, mas mantém a proporção de distribuição semelhante. A bateria híbrida não é exatamente leve, mas não prejudica muito o equilíbrio dianteiro/traseiro.

GMC Sierra e Yukon: os primos Chevy

O GMC usa as mesmas plataformas do Chevrolet, então os números parecem familiares se você acompanhou as estatísticas do Tahoe ou Silverado. O Sierra 1500 2006 começa em 3.150/3.686 libras. Em 2007, o eixo dianteiro sofre um ligeiro aumento para 3.200 libras, enquanto o eixo traseiro aguenta 3.750. O Sierra 2500 é o carro-chefe aqui. Ele comporta 4.410/6.084 libras em 2006, depois se estabelece em um padrão de 4.200/6.084 libras de 2007 a 2009. Consistência é fundamental para compradores de frotas.

O Sierra 3500 é onde as coisas ficam extremas. Em 2006, são 4.800/6.500. Mas depois cai para 4.200/6.390 em 2007 e permanece nesse nível até 2009. Porquê a redução? Provavelmente uma revisão da carga útil nominal para levar em conta diferentes estilos de pára-choques ou equipamentos de emissões que adicionaram peso sem adicionar capacidade estrutural. O Yukon e o Yukon XL seguem tendências semelhantes. O Yukon fica em 3.200/4.100 de 2007 em diante. O Yukon Hybrid corresponde exatamente a isso, o que faz sentido – o motor elétrico é pesado, mas a bateria está integrada ao piso, mantendo o centro de gravidade baixo e as cargas por eixo previsíveis.

O Canyon e o Envoy são as ofertas de tamanho médio. O Canyon começa com 2.533/2.896 libras em 2006 e mantém esse número até 2008. Depois, em 2009, o eixo dianteiro ganha 100 libras para 2.633, enquanto o traseiro permanece em 2.896. O Envoy permanece estático em 2.950/3.200 lbs durante todo o período. O Acádia, lançado em 2007, tem capacidade constante de 3.197/3.527 libras. É um crossover, então a distribuição é bastante uniforme, priorizando o conforto dos passageiros em detrimento da força bruta da carga útil.

Honda Precision: a divisão cívica e piloto

Os dados da Honda são irregulares em comparação com os da Ford e da GM, mas os números disponíveis revelam filosofias de engenharia distintas. O Ridgeline é o destaque. Em 2006, a frente está estranhamente iluminada – 309 libras? Parece um erro de digitação na fonte ou uma configuração de acabamento específica, mas vamos olhar para a traseira: 3.252 libras. Em 2007, o eixo dianteiro salta enormemente para 3.105 libras, mantendo o traseiro em 3.252. De 2007 a 2009, o Ridgeline se mantém estável em 3.105/3.252 libras. É equilibrado porque é baseado na plataforma Accord, compartilhando aquela rigidez monobloco.

O Piloto segue um caminho semelhante. Começa em 2.865/3.155 libras em 2007. Em 2009, o eixo dianteiro ganha 56 libras, para 2.921, e o eixo traseiro ganha 41 libras, para 3.196. Pequenos ajustes, provavelmente para reforços da estrutura de colisão ou buchas de suspensão revisadas.

O Civic aparece em 2007 e 2008 com uma classificação de 2.310/2.290 libras. Está quase perfeitamente dividido, refletindo o layout FWD. O Element, um veículo utilitário quadradão, comporta 2.300/2.205 libras em 2007 e 2008. Novamente, quase igual. A minivan Odyssey é mais pesada, pesando 2.833/3.197 libras. O eixo traseiro carrega mais peso porque é para lá que vão os assentos. O S2000, o roadster, não traz dados aqui, provavelmente porque suas classificações de carga são insignificantes para fins de reboque ou carga útil.

Hummer: Força Bruta

O Hummer H2 é o outlier neste conjunto de dados. De 2006 a 2009, mantém uma classificação rígida de 4.000/5.000 libras. Dianteiro e traseiro. Sem alterações. Sem atualizações. É um caminhão, puro e simples. O H1 Alpha de 2006 é ainda mais pesado, começando com 4.100 libras na frente e 6.800 libras na traseira. Essa é a capacidade de suspensão de nível militar. O H3 e o H3T não carregam dados, o que é frustrante para os entusiastas que desejam saber quanto equipamento podem amarrar nessas plataformas menores. A consistência do H2 sugere que a GM não revisou o chassi durante este período, ou as classificações são simplesmente limitadas pelo próprio hardware do eixo.

Hyundai e Infiniti: a lacuna intermediária

Os dados da Hyundai são escassos. O crossover Entourage, um Honda Odyssey rebatizado, comporta 2.998/3.064 libras em 2007 e 2008. O Santa Fe é um pouco mais equilibrado, com 2.976/3.197 libras. O resto – Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis – carrega hífens. Nenhum número específico do GAWR foi fornecido. Isso não é incomum para sedãs compactos e médios em conjuntos de dados mais antigos; o foco geralmente está no GVWR (peso total) em vez de nas divisões dos eixos.

Infiniti é semelhante. O FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 e Q45 carregam hífens de 2006 a 2009. O EX35 e G37 aparecem em 2008 sem dados. O FX50 aparece em 2009 sem nada. É uma omissão flagrante. Se você estiver rebocando um trailer com um QX56, precisará saber se o eixo traseiro irá empenar. A falta de dados aqui deixa os entusiastas em dúvidas com base nas estimativas de peso bruto.

Isuzu, Jaguar, Jeep e Kia: os jogadores de nicho

O Ascender, i-280, i-350, i-290 e i-370 da Isuzu transportam dados. O Ascendente está estável

Avaliações de carga Kia: especificações de Sorento, Sportage e Sedona

Olhando para a linha Kia do final dos anos 2000, os dados são escassos. A maioria dos modelos como o Optima, Amanti e Rondo não tem valores de Classificação de Peso Bruto por Eixo (GAWR) listados. É frustrante quando você está tentando criar uma planilha de reboque ou carga útil e metade das linhas estão em branco. Mas para aqueles que têm números, aqui está o que sabemos.

O Sorento era consistente. Em 2007, ele manteve constantes 3.307 libras na frente e 3.307 libras na traseira. Em 2008, esses números desapareceram dos registros. O Sportage ofereceu uma divisão ligeiramente diferente: 2.579 libras na frente e 2.425 libras na traseira, um padrão que se manteve em 2007 e 2008. A minivan Sedona era mais pesada no eixo traseiro em 2006 (3.064 libras traseira vs. 2.998 libras dianteira), mas em 2008, até mesmo esses dados desapareceram. O Rio e o Rio 5 compartilhavam classificações idênticas: 1.918 libras na frente e 1.874 libras na traseira.

Se você estiver verificando o GAWR para cálculos de reboque, lembre-se de que esta é apenas uma parte do quebra-cabeça. Você precisa pesar o veículo antes de carregá-lo para garantir que não exceda os limites do fabricante.

As especificações relacionadas frequentemente cruzadas com esses números incluem Kia GVWR e Kia GCWR. Se você estiver rebocando, Capacidade de reboque Kia é o número que realmente importa para a segurança. A capacidade de carga e os valores de carga útil são derivados da subtração do peso bruto do GVWR, portanto, conhecer os limites do eixo ajuda a evitar a sobrecarga em uma extremidade do veículo.

Limites de eixo Land Rover: dados LR3, Range Rover e LR2

Os dados da Land Rover são igualmente irregulares. Para 2006 e 2007, o LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport não apresentam números GAWR. Isso faz sentido se você considerar que esses veículos geralmente operam em cenários off-road, onde os pesos estáticos dos eixos flutuam enormemente com o terreno, mas para estatísticas de direção diárias, é uma lacuna.

O LR2 finalmente aparece em 2008, mas sem classificações. Então, em 2009, obtivemos números reais para o LR2: 2.885 libras na frente e 2.995 libras na traseira. Essa tendência traseira pesada é típica de SUVs com motor e tanque de combustível sobre o eixo traseiro. O resto da linha Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport e LR3 – ainda mostra espaços em branco para 2009.

Quando você olha para Land Rover Payload, esses limites de eixo são críticos. Sobrecarregar o eixo traseiro pode causar problemas de manuseio, especialmente durante o reboque. A Capacidade de reboque da Land Rover é limitada não apenas pelo engate, mas também pelo que o eixo traseiro pode suportar fisicamente sem falhar.

Lexus GAWR: Análise das séries ES, GS, IS e RX

A Lexus tem uma mesa maior, mas os espaços em branco ainda dominam. Em 2006, todos os modelos do ES 330 ao LX 470 estavam em branco. O mesmo se aplica a 2007, mesmo com a introdução do GS 450h e do LS 460.

2008 traz algumas entradas, mas principalmente espaços em branco. O IS-F e o LX 570 aparecem na lista, mas não possuem valores GAWR. Em 2009, a lista diminui ainda mais. Temos ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430 listados, mas nenhum deles possui classificações específicas de peso do eixo dianteiro/traseiro fornecidas.

Essa falta de dados é irritante para os entusiastas que acompanham a distribuição de peso. Para modelos de desempenho como o IS-F, conhecer o limite do eixo dianteiro ajuda no ajuste da suspensão e na escolha dos pneus. O Peso em meio-fio Lexus combinado com esses limites de eixo informaria a carga útil máxima antes de você exceder os limites legais ou de segurança. Sem o GAWR, você não sabe quanto peso cada eixo pode suportar.

Avaliações do Lincoln Axle: Navigator, Mark LT e MK Series

Lincoln oferece alguns números concretos, o que é útil. A picape Mark LT foi consistente em 2007, 2008 e 2009, segurando um eixo dianteiro de 3.450 lb e um eixo traseiro de 3.850 lb. Essa inclinação traseira é esperada para uma picape, mas é bom vê-la rastreada.

O Navigator apresenta pequenas variações. Em 2006, era 3300/4128. Em 2007 e 2008, o limite dianteiro permaneceu em 3.350 libras, enquanto o traseiro saltou para 4.300 libras. Em 2009, a frente aumentou para 3.450 libras, mantendo a traseira em 3.850 libras. A queda na capacidade traseira de 2008 para 2009 é notável.

Outros Lincolns como LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ e MKS não têm dados GAWR listados para nenhum dos anos de 2006 a 2009. Se você estiver rebocando com um Navigator, a Capacidade de reboque do Lincoln está vinculada diretamente a esses limites de eixo. Exceder o limite traseiro de 4.300 libras em 2008 pode comprometer a frenagem e o manuseio.

Mazda GAWR: modelos Tribute, Mazda3 e Performance

A Mazda fornece aqui dados mais úteis, especialmente para os camiões mais antigos da Série B e os modelos MazdaSpeed.

O B2300 e o B4000 são consistentes de 2006 a 2009. O B2300 comporta 2.400/2.750 (dianteiro/traseiro). O B4000 comporta 2850/2750. Observe que o limite do eixo traseiro é o mesmo para ambos, mas o limite dianteiro muda com o tamanho do motor.

O Mazda5 tinha dados de 2006 e 2007: 2.218/2.355. Os anos posteriores estão em branco.

O Mazda6 mostra uma mudança. Em 2006, era 2372/2119. Em 2007, desapareceu. Em 2008, voltou como 2216/2064. Em 2009, mudou novamente para 2.286/2.062. O limite do eixo dianteiro aumentou, enquanto o traseiro permaneceu relativamente plano.

O MazdaSpeed3 em 2007 foi avaliado em 2.216/2.064. O MazdaSpeed6 em 2006 era 2.449/2.103. O MX-5 tinha dados em 2006 e 2007: 2449/2103.

Para o Mazda Tribute, nenhum dado é listado. Isto é fundamental para proprietários de modelos Tribute mais antigos que possam estar rebocando. A capacidade da Mazda Payload depende desses números ausentes.

Mercedes-Benz GAWR: modelos Classe C, Classe S e AMG

A Mercedes-Benz está quase totalmente em branco neste conjunto de dados. De 2006 a 2009, todos os modelos da Classe C ao SLR McLaren, incluindo a Classe G e as séries ML, não mostram números GAWR.

Esta é uma lacuna significativa. Para modelos de alto desempenho como o ML63 AMG ou o SLR McLaren, conhecer os limites do eixo é importante para uso em pista ou reboque pesado. O peso em ordem de marcha da Mercedes-Benz desses veículos é substancial e exceder os limites do eixo pode ser perigoso.

Sem esses números, você terá que confiar no Mercedes-Benz GVWR e estimar a distribuição com base no peso e na carga do veículo. É um ponto cego nos dados disponíveis para proprietários de SUVs e sedãs de luxo.

Limites do Eixo de Mercúrio: Montanhista e Marinheiro

Os dados de Mercúrio são escassos, concentrando-se principalmente no Mountaineer. Em 2006, o Mountaineer tinha um eixo dianteiro de 2.860 lb e um eixo traseiro de 3.340 lb. Para 2007 a 2009, nenhum número GAWR é fornecido para o Mountaineer ou qualquer outro modelo Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).

Esta falta de dados torna difícil verificar os limites de carga para caminhões e SUVs Mercury. A Capacidade de reboque Mercury para o Mountaineer está vinculada a essas classificações de eixo. Se você estiver rebocando um Mountaineer 2006, o limite do eixo traseiro de 3.340 libras é a tampa rígida. Para modelos posteriores, você está por conta própria.

MINI GAWR: Modelos Cooper, Clubman e JCW

O MINI fornece dados específicos para seus modelos, mostrando distribuições de peso claras.

O Cooper Hardtop em 2007 foi avaliado em 1929/1653. O Cooper conversível foi 1918/1697.

Em 2008, o Cooper Clubman

Classificações de carga do eixo Nissan

A formação da gigante japonesa desta época variava muito em termos de propósito. O Nissan Pathfinder e o Xterra eram os concorrentes robustos, enquanto o Rogue ficava no espaço do crossover compacto. A picape Titan e o SUV Armada eram os pesos pesados, construídos para transporte.

Alguns modelos tinham pontos de dados específicos disponíveis. O 2009 Nissan Frontier tinha um GAWR dianteiro de 3.296 libras e um GAWR traseiro de 3.197 libras. O restante da lista da Nissan, incluindo Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa e Quest, geralmente carecia de detalhamentos específicos do GAWR dianteiro/traseiro neste conjunto de dados. O GT-R foi listado sem números de carga específicos.

Se você está planejando modificar seu Nissan, conhecer os limites dos eixos não é negociável.

Mais especificações da Nissan:

-Nissan GVWR
-Nissan GCWR
– Capacidade de carga da Nissan
– Peso em meio-fio Nissan
– Carga útil Nissan
– Capacidade de reboque Nissan

Dados Pontiac GAWR

Pontiac estava em seus últimos anos. A marca confiou fortemente na plataforma GM Theta para carros como o G6 e o G5, e na plataforma Epsilon para o Solstice e o GTO.

Os números específicos do GAWR eram escassos. O 2006 Pontiac Vibe e Torrent compartilharam uma classificação de 2.535 libras na frente e 2.535 libras na traseira. O ** Pontiac Grand Prix de 2008 ** teve uma divisão de 62/38 na distribuição de peso dianteiro-traseiro, embora isso provavelmente se referisse a porcentagem em vez de libras, já que 62 libras são impossíveis para um eixo. O Solstício de 2009 e o Torrent retornaram à classificação de 2.535/2.535 libras. O sedã G8 apareceu nas listagens de 2008-2009 sem dados específicos de peso por eixo.

Mais especificações do Pontiac:

• Pontiac GVWR
• Pontiac GCWR
  Capacidade de transporte de carga Pontiac
• Peso do meio-fio Pontiac
• Carga Pontiac
• Capacidade de reboque Pontiac

Limites de Carga Porsche

A Porsche manteve sua fórmula. O 911, Boxster e Cayman eram carros esportivos com motor traseiro ou central. O Cayenne era o SUV que transportava a maior parte do volume.

O Porsche Cayenne 2006 não tinha números GAWR dianteiros/traseiros específicos listados. O 2008 911, Boxster, Cayenne e Cayman também não possuíam classificações específicas de carga por eixo nesta fonte. Os modelos de 2009 seguiram o exemplo. Para estes veículos, a integridade estrutural é elevada, mas os limites exatos de carga estática por eixo não são fornecidos aqui.

Mais especificações da Porsche:

-Porsche GVWR
-Porsche GCWR
Capacidade de carga Porsche
– Peso meio-fio Porsche
– Carga útil Porsche
– Capacidade de reboque Porsche

Especificações Saab GAWR

Saab estava lutando. O 9-3 e o 9-5 eram sedãs, enquanto o 9-7X era um Oldsmobile TrailBlazer rebatizado, compartilhando seu chassi e classificações de carga.

O 2008 Saab 9-7X tinha um GAWR dianteiro de 2.950 libras e um GAWR traseiro de 3.400 libras. O 2009 Saab 9-7X manteve essas mesmas classificações. Os outros modelos, incluindo o 2006 9-2X (um emblema Subaru Impreza), 9-3, 9-5 e 9-7X em anos anteriores, não tinham números GAWR específicos listados.

Mais especificações da Saab:

-Saab GVWR
-Saab GCWR
– Capacidade de transporte de carga Saab
– Peso meio-fio Saab
– Carga Saab
– Capacidade de reboque Saab

Avaliações do eixo de Saturno

Saturno estava desaparecendo. O Aura substituiu os sedãs da série L. O Sky era o roadster. O Outlook era o rebatizado Buick Enclave.

O 2007 Saturn Outlook tinha um GAWR dianteiro de 3.197 libras e um GAWR traseiro de 3.527 libras. Esta classificação manteve-se estável durante 2008 e 2009 para a Perspectiva. Os modelos Aura, Astra, Sky e VUE (incluindo híbridos) não tinham dados GAWR dianteiros/traseiros específicos fornecidos nesta lista.

Mais especificações de Saturno:

• Saturno GVWR
• Saturno GCWR
• Capacidade de carga de Saturno
• Peso médio de Saturno
• Carga útil de Saturno
• Capacidade de reboque Saturno

Dados Scion GAWR

A Scion direcionou o mercado jovem com tC, xA, xB e xD. Estas eram plataformas baseadas na Toyota, mas distintas das listagens principais da Toyota.

O Scion tC apareceu em 2006-2009. O xB em 2006, 2008-2009. O xD em 2008-2009. Nenhuma dessas entradas tinha números GAWR dianteiros/traseiros específicos listados.

Mais especificações do Scion:

• Scion GVWR
• Descendente GCWR
• Capacidade de carga de carga Scion
• Peso do meio-fio do descendente
• Carga útil do Scion
• Capacidade de reboque do Scion

Avaliações GAWR inteligentes

O smart fortwo é minúsculo. Tem dois assentos. Um motorista. Um passageiro.

O smart fortwo 2008 não tinha uma classificação GAWR dianteira/traseira específica listada. Dado o seu tamanho, as cargas são mínimas em comparação com um sedã.

Especificações mais inteligentes:

• GVWR inteligente
• GCWR inteligente
• Capacidade de transporte de carga inteligente
• Peso meio-fio inteligente
• carga útil inteligente
• Capacidade de reboque inteligente

Classificações de carga do eixo Subaru

Os sistemas AWD da Subaru distribuem o torque, mas a distribuição estática do peso ainda é importante para a conformidade do eixo. A programação incluía Forester, Outback, Legacy, Impreza e B9 Tribeca (que foi substituído pelo Tribeca ).

Os modelos 2006-2009 Subaru listados (Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca ) não tinham números GAWR dianteiros/traseiros específicos fornecidos.

Mais especificações do Subaru:

-Subaru GVWR
-Subaru GCWR
– Capacidade de transporte de carga Subaru
– Peso do meio-fio Subaru
– Carga útil Subaru
– Capacidade de reboque Subaru

Limites de carga Suzuki

A Suzuki estava saindo do mercado dos EUA. O XL7 era um SUV grande. O SX4 foi um crossover. O Aerio, Forenza, Reno e Grand Vitara eram veículos menores.

Existiam dados específicos para alguns modelos:
– Suzuki Aerio 2006 : 1.918 libras na frente / 1.940 libras na traseira.
– Suzuki Forenza 2006 : 1.918 libras na frente / 1.764 libras na traseira.
– Suzuki XL7 2006 : 2.205 libras na frente / 2.866 libras na traseira.
– Suzuki Aerio 2007 : 1.918 libras na frente / 1.940 libras na traseira.
– Suzuki Forenza 2007 : 1.918 libras na frente / 1.764 libras na traseira.
– Suzuki SX4 2007 : 2.050 libras na frente / 1.786 libras na traseira.
– Suzuki XL7 2007 : 2.590 libras na frente / 2.921 libras na traseira.
– Suzuki Forenza 2008 : 1.918 libras na frente / 1.764 libras na traseira.
– 2008 Suzuki XL7 : 2.590 libras na frente / 2.921 libras na traseira.

O Grand Vitara 2006, Reno, Verona e o Grand Vitara 2008-2009, SX4, XL7 e Equator não tinham números GAWR específicos.

Mais especificações da Suzuki:

-Suzuki GVWR
-Suzuki GCWR
-Capacidade de carga Suzuki
– Peso meio-fio Suzuki
– Carga útil Suzuki
– Capacidade de reboque Suzuki

Especificações Toyota GAWR

A confiabilidade da Toyota é lendária, mas suas classificações de peso também o são. O Land Cruiser e o Tundra são pesados. O Camry e o Corolla são mais leves.

Dados específicos do GAWR incluem:
– ** Land Cruiser 2006 : 3.595 libras na frente / 4.220 libras na traseira.
– RAV4 2006: 2.535 libras na frente / 2.435 libras na traseira.
– ** Land Cruiser 2007 : 3.595 libras na frente / 4.220 libras na traseira.
– RAV4 2007 : 4.430 libras na frente / 4.730 libras na traseira. (Observação: isso parece incomumente alto para um SUV compacto;

Os números não mentem

Os dados caem abruptamente após os SUVs. Você tem o Volvo S60 ali sem números listados. O mesmo para o S80. Se você está procurando classificações de peso por eixo para esses sedãs, o material de origem é silencioso. É uma lacuna nos registros, ou talvez uma escolha de omiti-los. O hatchback V50? Também em branco.

Mas as peruas e os SUVs contam uma história diferente. O Volvo V70 mostra uma disparidade. 2.690 libras em um eixo. 2513 por outro. Pesado na frente? Talvez. Ou apenas descarregado. Depois, há o XC70, o crossover robusto. Isso muda o equilíbrio. 2.800 libras na frente. 2646 traseiro. Uma configuração mais robusta para transportar equipamentos ou pessoas que não se importam com um pouco de peso extra nas costas.

O Volvo XC90 é a fera aqui. 2.820 libras no eixo dianteiro. 3150 na parte traseira. Essa é uma distribuição de carga significativa. O eixo traseiro está suportando mais peso que o dianteiro. Por que? Projetos de motor traseiro? Espaço para carga pesada? Ou apenas a massa da estrutura do veículo pressionando a suspensão traseira? Não importa para o número em si. O número é o número.

Além da classificação do eixo

Saber quanto peso cabe em um eixo é uma coisa. Saber o que você pode fazer com esse peso é outra. A lista aponta você para o panorama geral. A Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) é o teto. Não exceda. Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR) é a massa total do carro mais o trailer. Não quebre isso também.

Há capacidade de transporte de carga. Subtraia o peso bruto do GVWR. Isso é o que você pode colocar no porta-malas. Carga útil é semelhante, mas inclui passageiros. Combustível também. Tudo o que não é o carro em si. Capacidade de reboque é o limite para puxar algo atrás de você.

A Mecânica do Peso

Não se trata apenas de números. É sobre os pneus. Como eles funcionam sob carga. A suspensão. Como ele comprime e rebate. Você precisa entender a diferença entre o peso base e o peso real na balança na parada do caminhão. As estações de pesagem existem por uma razão. Eles verificam se você é legal. Eles verificam se seus pneus estão aguentando.

Fontes de 2008 sugerem que estes procedimentos não mudaram muito. Autopédia. Carlista. Companhia Ford Motor. Todos eles definem a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) de maneiras ligeiramente diferentes. A NHTSA alerta sobre segurança. Se você já possui um veículo de reboque, certifique-se de que ele esteja equipado. Não apenas pelo peso. Pela segurança.

Links para a Ford. Para guias de compra. Para a NHTSA. Eles estão todos apontando na mesma direção. Conheça seus limites. Respeite os números. O carro avisará quando você estiver empurrando. Geralmente com um grito. Ou um barulho.