Memahami Peringkat Berat Poros Kotor (GAWR): Batas yang Tidak Dapat Anda Abaikan

Belanja mobil biasanya merupakan latihan spreadsheet. Anda mencari mpg terbaik. Anda memeriksa 0-60 kali. Anda mengukur kaki kubik kargo. Anda terobsesi dengan angka tenaga kuda dan torsi. Lalu ada label harganya. Angka-angka ini menentukan kesepakatan. Namun ada satu metrik yang diabaikan hingga menyebabkan ledakan. Ini adalah peringkat bobot gandar kotor, atau GAWR.

Tidak masalah jika Anda mengendarai sedan, truk tugas berat, SUV, atau motorhome Kelas A. Anda perlu mengetahui nomor ini. GAWR adalah bobot maksimum yang menurut pabrikan dapat ditangani oleh sebuah poros individu. As roda depan dan belakang mempunyai batas yang berbeda. Anggap saja sebagai langit-langit yang keras. Jangan pernah melebihinya.

Definisi Sebenarnya GAWR

Istilah ini terdengar teknis. Kenyataannya lebih sederhana. GAWR adalah batas berat legal untuk satu poros tertentu. Ini memperhitungkan berat kendaraan itu sendiri. Ditambah penumpang. Ditambah kargo. Jika Anda menariknya, itu termasuk berat lidah trailer. Semua massa ini terbagi antara gandar depan dan belakang.

Jangan bingung antara GAWR dengan berat gandar kotor, atau GAW. GAWR bersifat statis. Itu dicap pada label oleh pabrik. Itu tidak pernah berubah. GAW bersifat dinamis. Ini berfluktuasi setiap kali Anda memuat atau membongkar kendaraan.

Bayangkan sebuah truk pickup dengan empat batu seberat 100 pon di dalamnya. Itu adalah beban 400 pon. Jika Anda menjatuhkan dua batu besar, GAW turun sebesar 200 pon. GAWR tetap sama persis. Jika Anda memuat ulang batu-batu besar itu, GAW akan naik sebesar 400 pon. Sekali lagi, GAWR tidak berubah. Salah satunya adalah konstanta. Yang lainnya adalah variabel.

Mengapa Kelebihan Beban Berbahaya

Produsen menetapkan batasan ini demi keamanan. Membebani kendaraan apa pun secara berlebihan berisiko. Distribusi yang tidak merata memperburuk keadaan. Terlalu banyak beban pada poros belakang menimbulkan masalah yang spesifik dan berat.

Pertama, penanganan degradasi. Kemudi menjadi tidak jelas. Ban depan kehilangan cengkeraman karena tidak mampu membawa gaya ke bawah yang cukup. Pengereman juga terganggu. Rem depan melakukan sebagian besar pekerjaan. Kalau depan ringan, belakang kelebihan muatan. Rem belakang bisa terkunci dengan mudah. Anda mungkin mengalami ledakan karena ban membawa beban lebih dari yang seharusnya. Komponen suspensi bisa bengkok. Atau istirahat. Kontrol hilang.

Trailer memiliki GAWR sendiri. Ditetapkan oleh pembuat trailer. Anda juga harus menghormati batasan itu. Keseimbangan adalah segalanya.

Tempat Menemukan Peringkat Anda

Ingin tahu tentang perjalanan spesifik Anda? Lihatlah kusen pintu samping pengemudi. Biasanya ada stiker di sana. Ini mencantumkan GAWR untuk gandar depan dan belakang. Anda juga dapat mencari secara online. Kebanyakan OEM mempublikasikan spesifikasi ini.

Di bawah ini adalah sebagian daftar model Acura dan Audi. Perhatikan bahwa banyak entri menunjukkan tanda hubung. Hal ini biasanya berarti titik data spesifik tidak tersedia dalam database sumber untuk kombinasi tahun/model tersebut, atau kendaraan termasuk dalam kategori bobot berbeda yang tidak tercantum di sini. Selalu verifikasi dengan stiker pintu Anda.

Acura GAWR

Tahun Model GAWR (Depan/Belakang)
2006 MDX –
2006 RL –
2006 RSX –
2006 TL –
2006 TSX –
2007 MDX 2888/3175 pon
2007 RL –
2007 RDX 2546/2381 pon
2007 TL –
2007 TSX 2335/2030 pon
2008 MDX 2888/3175 pon
2008 RL –
2008 RSX 2546/2381 pon
2008 TL –
2008 TSX 2335/2030 pon
2009 MDX 2888/3175 pon
2009 RL –
2009 RSX 2546/2381 pon
2009 TSX 2325/2090 pon

Spesifikasi Acura Terkait: GVWR, GCWR, Kapasitas Angkut Kargo, Berat Curb, Muatan, Kapasitas Derek.

Audi GAWR

Tahun Model GAWR (Depan/Belakang)
2006 A3 –
2006 A4 –
2006 A6 –
2006 A8 –
2006 S4 –
2006 itu –
2007 A3 –
2007 A4 –
2007 A6 –
2007 A8 –
2007 Q7 –
2007 RS4 –
2007 S4 –
2007 S6 –
2007 S8 –
2008 A3 –
2008 A4 –
2008 A5 –
2008 A6 –
2008 A8 –
2008 Q7 –
2008 R8 –
2008 RS4 –
2008 S4 –
2008 S5 –
2008 S6 –
2008 S8 –
2008 itu –
2009 A3 –
2009 A4 –
2009 A5 –
2009 A8 –
2009 Q7 –
2009 R8 –
2009 S4 –
2009 S5 –
2009 S8 –
2009 itu –

Spesifikasi Audi Terkait: GVWR, GCWR, Kapasitas Angkut Kargo, Berat Curb, Muatan, Kapasitas Derek.

BMW GAWR

Tahun Model GAWR (Depan/Belakang)
2006 325i –
2006 330i –
2006 525i –
2006 530i –
2006 550i –
2006 650i –
2006 750i –
2006 760i –
2006 M3 –
2006 M5 –
2006 M6 –
2006 X3 –
2006 X5 –
2006 Z4 –
2006 Z4 M –
2007 328i –
2007 335i –

Anda dapat menelusuri daftar lengkap berdasarkan pabrikan. Dari Acura hingga Volvo, datanya ada. Tapi ingat. Data pada grafik sangat membantu. Stiker di pintu Anda adalah hukum. Membebani poros secara berlebihan, dan fisika akan mengoreksi Anda. Biasanya dengan merusak sesuatu.

Angka-angka di spreadsheet tidak menceritakan keseluruhan cerita. Distribusi beratnya demikian. Ketahui di mana beban itu mendarat. Sebelum Anda berangkat.

Batas Beban Gandar Depan dan Belakang BMW

Angka-angka teknis untuk jajaran BMW antara tahun 2008 dan 2009 mengungkapkan bagaimana distribusi bobot bergeser di seluruh jajaran sedan, coupe, dan SUV mereka. Untuk model tahun 2008, Z4M menonjol dengan peringkat GAWR depan dan belakang spesifik masing-masing sebesar 2767 lbs dan 3770 lbs. Bias belakang tersebut menunjukkan tata letak yang dirancang untuk menangani torsi performa coupe tanpa merusak poros belakang. Z4 standar tidak mencantumkan bobot gandar tertentu di sini, kemungkinan berada dalam rentang yang lebih luas atau mengandalkan konfigurasi trim standar.

Di dalam kubu sedan dan mobil sport, M5 dan M6 berbagi arsitektur sasis yang sama dengan saudaranya yang kurang agresif, namun varian performanya menuntut komponen suspensi yang lebih kuat. Data tahun 2008 menunjukkan model 528, 535, 550, 750, dan 760 semuanya memiliki struktur platform yang sama, yang menyiratkan kapasitas beban gandar yang serupa kecuali jika banyak pilihan. Alpina B7, yang berada di puncak rantai makanan seri 5, juga termasuk dalam kelompok ini. Jajaran 3 seri—128, 135, 328, 335—mengikutinya, sedangkan M3 membawa nada penyetelan spesifiknya sendiri. SUV X3, X5, dan X6 melengkapi daftar tahun 2008, ground clearance yang lebih tinggi dan rangka yang kokoh menangani muatan besar.

Pada tahun 2009, daftarnya sedikit bergeser. Model 550 dan 760 turun dari daftar peringkat gandar tertentu, sedangkan M6 bergabung dengan M3 dan M5. X6 muncul untuk pertama kalinya dalam kumpulan data ini. Z4M mempertahankan pembagian spesifiknya 2767/3770. Bagi penggemar yang memeriksa batas BMW GVWR atau payload, angka GAWR (Gross Axle Weight Rating) depan/belakang ini adalah batasan yang sulit. Anda tidak bisa hanya melihat total berat trotoar. Jika gandar depan Anda mencapai 2767 lbs di Z4M, itu adalah batas Anda, tidak peduli seberapa ringan bagian belakangnya. Berat pembatas mobil-mobil ini sangat bervariasi berdasarkan paket opsi, namun peringkat gandar merupakan batas teknis statis.

Data menunjukkan strategi yang jelas: BMW menyetel mobil-mobil ini untuk pengendalian yang seimbang, namun SUV dan coupe dengan bagian belakang yang berat memiliki bobot lebih untuk mempertahankan traksi. Alpina B7, sebagai sedan mewah berperforma tinggi, kemungkinan besar memiliki batasan yang sama dengan seri 5 tetapi melampaui batas dengan penambah bobot seperti sistem suara yang berat dan rem yang diperkuat. Saat memodifikasi mobil ini, terutama dengan roda aftermarket atau suspensi kaku, tetap berada di bawah angka GAWR ini tidak dapat ditawar lagi demi keselamatan.

Peringkat Gandar Buick: Era Crossover dan Sedan

Data GAWR Buick tahun 2006-2009 menangkap transisi dari sedan tradisional ke era dominan crossover. Rainier dan Rendezvous pada tahun 2006 memiliki peringkat yang sama: 2950 lbs depan dan 3200 lbs belakang. Hal ini menunjukkan arsitektur unibody yang digunakan bersama di beberapa platform GM, kemungkinan besar adalah platform Theta. Terraza, crossover ukuran menengah, membalikkan keadaan dengan bobot depan 1.148 pon dan belakang 960 pon. Tunggu, angkanya kelihatannya rendah. Memeriksa ulang sumber data: Terraza terdaftar sebagai 1148/960. Tampaknya sangat rendah untuk sebuah crossover ukuran penuh dibandingkan dengan Rainier. Mungkin saja ini mengacu pada pemangkasan tertentu atau ada anomali data di tabel sumber, namun kami tetap berpegang pada angka yang disediakan. Sebenarnya, jika dilihat lebih dekat, entri Terraza mungkin tidak selaras atau merujuk pada komponen tertentu, tetapi mengikuti teks yang disediakan, itulah angkanya.

Pada tahun 2007, Rainier dan Rendezvous mempertahankan pembagian 2950/3200 mereka. Lucerne dan LaCrosse tidak memiliki peringkat gandar spesifik yang tercantum di sini, menyiratkan bahwa keduanya termasuk dalam kategori yang berbeda atau mengandalkan spesifikasi Buick GVWR yang lebih luas untuk verifikasi.

Model tahun 2008 dan 2009 menunjukkan kebangkitan Enclave. Ia membawa beban depan yang kokoh 3197 lbs dan belakang 3527 lbs. Kapasitas yang lebih tinggi ini mencerminkan ukuran dan kegunaannya. LaCrosse dan Lucerne masih kekurangan entri GAWR spesifik dalam cuplikan ini, sehingga para penggemar bergantung pada tabel Kapasitas penarik Buick dan muatan untuk informasi manajemen beban yang lengkap. Peralihan dari Rainier/Rendezvous ke Enclave menandai poros Buick menuju pasar crossover, dan peringkat gandar mencerminkan desain yang lebih berat dan serbaguna.

Cadillac GAWR: Kemewahan dan Otot

Data GAWR Cadillac dari tahun 2006 hingga 2009 menyoroti perbedaan antara sedan mewah dan SUV ukuran penuh. CTS memimpin dengan bobot depan 2.232 lbs dan belakang 2.379 lbs. Pembagian yang hampir sama ini menunjukkan arsitektur mesin depan dan penggerak roda belakang yang seimbang, ideal untuk kredensial performa CTS-V. Model DTS, SRX, STS, STS-V, dan XLR/XLR-V tidak memiliki entri GAWR spesifik dalam kumpulan data ini, sehingga menunjukkan bahwa model tersebut berbagi batasan platform CTS atau memerlukan verifikasi terpisah melalui grafik Cadillac GCWR atau payload.

Garis Escalade adalah tempat di mana angka-angkanya menjadi banyak. Escalade sendiri memiliki bobot 3350 lbs di depan dan 4000 lbs di belakang. Bias belakang tersebut khas untuk SUV body-on-frame, di mana mesin dan drivetrain ditempatkan di depan, namun area kargo dan suspensi belakang dibuat untuk menahan beban lidah yang signifikan. Escalade ESV, versi jarak sumbu roda yang diperpanjang, bergeser sedikit ke depan 3060 lbs dan belakang 2809 lbs. Penurunan peringkat belakang dibandingkan dengan Escalade standar mungkin tampak berlawanan dengan intuisi, namun kemungkinan besar mencerminkan perubahan distribusi bobot karena area kargo yang diperluas dan penyetelan suspensi yang berbeda untuk jarak sumbu roda yang lebih panjang.

Escalade EXT, sebuah pickup-crossover hybrid, membawa beban terberat: 3800 lbs di depan dan 4000 lbs di belakang. Peringkat tinggi ini mendukung kegunaannya sebagai alat pengangkut. Data tahun 2009 memperkenalkan Escalade Hybrid, tetapi tanpa nomor GAWR spesifik di sini. Konsistensi peringkat CTS (2232/2379) dari tahun 2006 hingga 2007 menunjukkan platform yang stabil. Bagi pemilik kendaraan ini, memeriksa berat trotoar terhadap batas GAWR ini sangatlah penting, terutama saat menderek. Kapasitas penarik Escalade tidak hanya dibatasi oleh halangannya, namun juga oleh daya dukung fisik gandarnya.

Chevrolet GAWR: Dari Truk hingga Crossover

Data GAWR Chevrolet mencakup sejumlah besar kendaraan, mulai dari subkompak Aveo hingga Silverado 3500 HD. Pada tahun 2006, pemukul berat adalah Silverado 3500 HD, yang mampu menangani beban depan 4670 lbs dan belakang 8550 lbs. Gandar belakang itu dibuat untuk pekerjaan serius. Silverado 2500 HD mengikuti dengan berat depan 4410 lbs dan belakang 6084 lbs. Silverado 1500, truk yang lebih ringan, memiliki berat 3650 lbs di depan dan 4000 lbs di belakang. Avalanche 1500 berbagi pembagian 3400/4000, sedangkan versi 2500 mendorong ke 4380/5500.

Model Tahoe dan Suburban 1500 memiliki bobot depan 3200 lbs dan belakang 4000 lbs. Suburban 2500, dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang dan komponen tugas yang lebih berat, mampu menangani beban depan 3800 lbs dan belakang 5500 lbs. TrailBlazer dan TrailBlazer EXT masing-masing menunjukkan pemisahan 2950/3200 dan 3100/3400. Colorado, truk ukuran sedang, memiliki berat 2533 lbs di depan dan 2896 lbs di belakang. Equinox, sebuah crossover, menyamai ini dengan berat 2535 lbs depan dan belakang.

Pada tahun 2007, Silverado 1500 Classic mempertahankan peringkat 3650/4000, tetapi Silverado 1500 (desain baru) turun sedikit menjadi 3650/3950. Silverado 2500 HD Classic mempertahankan peringkat 4410/6084, sedangkan 2500 HD baru turun menjadi 4200/6084. Silverado 3500 Classic bertahan pada 4670/8530, tetapi 3500 baru turun secara signifikan menjadi 4200/6390. Penurunan peringkat 3500 baru ini mungkin mencerminkan perubahan desain sasis atau distribusi yang lebih seimbang, namun ini merupakan perubahan yang penting. Peringkat Tahoe 2007 meningkat menjadi 3200/4100.

Data tahun 2008 menunjukkan stabilitas. Silverado 1500 tetap 3650/3950. 2500 HD adalah 4200/6084. 3500 HD adalah 4200/6390. Tahoe dan Tahoe Hybrid keduanya berada pada 3200/4100

Peringkat Berat Ford: Pengangkut Berat

Jajaran Ford dari tahun 2006 hingga 2009 menceritakan kisah dua truk yang sangat berbeda. Model F-Series Super Duty dibuat untuk tahan terhadap beban berat, membawa beban besar di kedua gandarnya. Lihatlah F-250 2006. Nilainya 3.800 lbs di depan dan 6.100 lbs di belakang. Gandar belakang tersebut melakukan pengangkatan berat, yang merupakan standar untuk rig ini. F-350 mendorongnya lebih jauh, mencapai 3.800/7.000 lbs pada tahun yang sama.

F-450 baru muncul pada tahun 2008, dan ketika muncul, hal itu mengubah keadaan. Tahun itu, beratnya mencapai 5.600 pon di bagian depan dan 9.500 pon di bagian belakang. Pada tahun 2009, bagian depan turun sedikit menjadi 3.800 lbs, namun bagian belakang tetap terkunci pada 6.262 lbs. Tunggu, data sebelumnya untuk F-350 pada tahun 2009 menunjukkan 6,262 lbs juga. Garis-garisnya kabur saat Anda memasuki kelas tugas berat, tetapi tujuannya jelas: memberi beban pada punggung.

Sisi tugas ringan, F-150, lebih sederhana. Pada tahun 2006, ia menampung 3.450/3.800 lbs. Pada tahun 2009, poros depan bertambah 400 pon, meningkat menjadi 3.800 pon, menyamai bagian belakang. Ini adalah truk yang seimbang dibandingkan saudara Super Duty-nya. Van E-Series juga mengalami pergeseran. E-350 Super Duty dimulai pada 3,700/6,195 lbs pada tahun 2007, turun sedikit pada tahun 2008 menjadi 3,800/6,084, kemudian melonjak pada gandar depan menjadi 4,200 lbs pada tahun 2009. Mengapa melompat? Mungkin geometri suspensi direvisi atau pegas daun lebih kuat untuk menangani konfigurasi GVW yang lebih tinggi.

Armada Ford lainnya—Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer—membawa tanda hubung. Tidak ada data GAWR spesifik yang tersedia untuk model tersebut dalam kumpulan data ini. Explorer dan Explorer Sport Trac memang memiliki nomor. Explorer 2009 memiliki berat 2.860/3.340 lbs. Sport Trac lebih berat dari depan ke belakang dengan berat 3,080/3,320 lbs. Escape dan Escape Hybrid hampir identik dalam distribusi bobot, masing-masing memiliki 2,240/2,115 dan 2,380/2,175 lbs. Perhatikan bagaimana hibrida menambah bobot tetapi menjaga rasio distribusi tetap sama. Baterai hybrid tidak terlalu ringan, tetapi tidak terlalu mengganggu keseimbangan depan/belakang.

GMC Sierra dan Yukon: Sepupu Chevy

GMC menggunakan platform yang sama dengan Chevrolet, sehingga angka-angkanya terlihat familier jika Anda melacak statistik Tahoe atau Silverado. Sierra 1500 2006 mulai dari 3.150/3.686 lbs. Pada tahun 2007, gandar depan mengalami sedikit peningkatan menjadi 3.200 lbs, sedangkan gandar belakang bertahan pada 3.750 lbs. Sierra 2500 adalah pekerja keras di sini. Beratnya mencapai 4,410/6,084 lbs pada tahun 2006, kemudian menjadi 4,200/6,084 lbs dari tahun 2007 hingga 2009. Konsistensi adalah kunci bagi pembeli armada.

Sierra 3500 adalah tempat di mana segalanya menjadi ekstrem. Pada tahun 2006, jumlahnya 4.800/6.500. Namun kemudian turun menjadi 4.200/6.390 pada tahun 2007 dan terus bertahan hingga tahun 2009. Mengapa diturunkan? Kemungkinan adanya revisi terhadap muatan terukur untuk memperhitungkan gaya bemper yang berbeda atau perlengkapan emisi yang menambah bobot trotoar tanpa menambah kapasitas struktural. Yukon dan Yukon XL mengikuti tren serupa. Yukon berada pada harga 3.200/4.100 mulai tahun 2007 dan seterusnya. Yukon Hybrid sangat cocok dengan hal tersebut, dan ini masuk akal—motor listriknya berat, tetapi baterainya terintegrasi ke dalam lantai, menjaga pusat gravitasi tetap rendah dan beban gandar dapat diprediksi.

Canyon dan Envoy adalah persembahan berukuran sedang. Canyon dimulai pada 2,533/2,896 lbs pada tahun 2006 dan mempertahankan angka tersebut hingga tahun 2008. Kemudian pada tahun 2009, gandar depan bertambah 100 lbs menjadi 2,633, sedangkan gandar belakang tetap pada 2,896. Utusan tetap statis pada 2,950/3,200 lbs sepanjang periode. Acadia, diperkenalkan pada tahun 2007, memiliki berat stabil 3,197/3,527 lbs. Ini adalah crossover, jadi distribusinya cukup merata, mengutamakan kenyamanan penumpang daripada kekuatan muatan.

Honda Precision: Civic dan Pilot Split

Data yang dimiliki Honda tidak begitu baik jika dibandingkan dengan Ford dan GM, namun angka yang tersedia mengungkapkan filosofi teknik yang berbeda. Ridgeline adalah yang paling menonjol. Pada tahun 2006, anehnya lampu di bagian depan—309 lbs? Itu terlihat seperti kesalahan ketik pada sumbernya atau konfigurasi trim tertentu, tapi mari kita lihat bagian belakangnya: 3,252 lbs. Pada tahun 2007, poros depan melonjak drastis menjadi 3.105 lbs, menjaga poros belakang tetap 3.252 lbs. Dari tahun 2007 hingga 2009, Ridgeline tetap stabil pada 3,105/3,252 lbs. Ini seimbang karena didasarkan pada platform Accord, berbagi kekakuan unibody.

Pilot mengikuti jalur yang sama. Mulai dari 2.865/3.155 lbs pada tahun 2007. Pada tahun 2009, gandar depan bertambah 56 lbs menjadi 2.921, dan poros belakang bertambah 41 lbs menjadi 3.196. Perubahan kecil, kemungkinan untuk penguatan struktur tabrakan atau revisi bushing suspensi.

Civic muncul pada tahun 2007 dan 2008 dengan rating 2,310/2,290 lbs. Terpisah hampir sempurna, mencerminkan tata letak FWD. Element, kendaraan utilitas berbentuk kotak, memiliki berat 2.300/2.205 lbs pada tahun 2007 dan 2008. Sekali lagi, hampir seimbang. Minivan Odyssey lebih berat, dengan berat 2,833/3,197 lbs. Poros belakang membawa lebih banyak bobot karena ke sanalah tempat duduknya. S2000, roadster, tidak membawa data di sini, kemungkinan karena peringkat bebannya dapat diabaikan untuk keperluan penarik atau muatan.

Palu: Kekuatan Kasar

Hummer H2 adalah yang paling aneh dalam kumpulan data ini. Dari tahun 2006 hingga 2009, ia memegang peringkat kaku 4.000/5.000 lbs. Depan dan belakang. Tidak ada perubahan. Tidak ada pembaruan. Itu truk, murni dan sederhana. H1 Alpha pada tahun 2006 bahkan lebih berat, dimulai dengan 4,100 lbs di depan dan 6,800 lbs di belakang. Itu adalah kapasitas suspensi tingkat militer. H3 dan H3T tidak membawa data, sehingga membuat frustasi bagi para antusias yang ingin mengetahui berapa banyak perlengkapan yang dapat mereka ikat ke rig yang lebih kecil tersebut. Konsistensi H2 menunjukkan bahwa GM tidak merevisi sasis selama periode ini, atau peringkatnya hanya dibatasi oleh perangkat keras gandar itu sendiri.

Hyundai dan Infiniti: Kesenjangan Kelas Menengah

Data Hyundai sedikit. Crossover Entourage, Honda Odyssey yang diubah namanya, memiliki berat 2,998/3,064 lbs pada tahun 2007 dan 2008. Santa Fe sedikit lebih seimbang pada 2,976/3,197 lbs. Sisanya—Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis—menggunakan tanda hubung. Tidak ada angka GAWR spesifik yang diberikan. Hal ini biasa terjadi pada sedan kompak dan menengah dalam kumpulan data lama; fokusnya biasanya pada GVWR (berat total) daripada pemisahan gandar.

Infiniti serupa. FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56, dan Q45 semuanya membawa tanda hubung dari tahun 2006 hingga 2009. EX35 dan G37 muncul pada tahun 2008 tanpa data. FX50 muncul pada tahun 2009 tanpa apa-apa. Ini adalah kelalaian yang mencolok. Jika Anda menarik trailer dengan QX56, Anda perlu mengetahui apakah poros belakang dapat melengkung. Kurangnya data di sini membuat para penggemar menebak-nebak berdasarkan perkiraan berat badan jalan.

Isuzu, Jaguar, Jeep, dan Kia: Pemain Niche

Ascender Isuzu, i-280, i-350, i-290, dan i-370 semuanya membawa data. Ascendernya stabil

Peringkat Beban Kia: Spesifikasi Sorento, Sportage, dan Sedona

Melihat jajaran Kia di akhir tahun 2000-an, datanya sedikit. Kebanyakan model seperti Optima, Amanti, dan Rondo tidak mencantumkan angka Gross Axle Weight Rating (GAWR). Ini membuat frustrasi ketika Anda mencoba membuat spreadsheet penarik atau muatan dan separuh barisnya kosong. Namun bagi yang memiliki nomor, berikut yang kami ketahui.

Sorento konsisten. Pada tahun 2007, beratnya stabil di depan 3307 lbs dan belakang 3307 lbs. Pada tahun 2008, angka-angka tersebut hilang dari catatan. Sportage menawarkan pembagian yang sedikit berbeda: 2579 lbs di depan dan 2425 lbs di belakang, sebuah pola yang bertahan hingga tahun 2007 dan 2008. Minivan Sedona lebih berat di gandar belakang pada tahun 2006 (3064 lbs di belakang vs. 2998 lbs di depan), tetapi pada tahun 2008, bahkan data tersebut menghilang. Rio dan Rio 5 memiliki peringkat yang sama: depan 1.918 pon, belakang 1.874 pon.

Jika Anda memeriksa GAWR untuk penghitungan penarik, ingatlah bahwa ini hanyalah salah satu bagian dari teka-teki. Anda perlu menimbang kendaraan sebelum memuatnya untuk memastikan Anda tidak melebihi batas pabrikan.

Spesifikasi terkait yang sering dirujuk silang dengan angka-angka ini termasuk Kia GVWR dan Kia GCWR. Jika Anda melakukan derek, Kapasitas Derek Kia adalah angka yang sangat penting demi keselamatan. Angka kapasitas angkut kargo dan muatan diperoleh dari pengurangan berat trotoar dari GVWR, sehingga mengetahui batas gandar membantu mencegah kelebihan beban pada salah satu ujung kendaraan.

Batas Gandar Land Rover: Data LR3, Range Rover, dan LR2

Data Land Rover juga tidak merata. Untuk tahun 2006 dan 2007, LR3, Range Rover, dan Range Rover Sport tidak menunjukkan nomor GAWR. Hal ini masuk akal jika Anda menganggap kendaraan ini sering beroperasi dalam skenario off-road di mana bobot gandar statis berfluktuasi secara liar sesuai medan, namun untuk statistik berkendara harian, ini adalah sebuah kesenjangan.

LR2 akhirnya muncul pada tahun 2008, tetapi tanpa rating. Kemudian pada tahun 2009, kami mendapatkan angka sebenarnya untuk LR2: 2885 lbs depan dan 2995 lbs belakang. Bias belakang yang berat merupakan ciri khas SUV dengan mesin dan tangki bahan bakar di atas poros belakang. Jajaran Land Rover lainnya—Range Rover, Range Rover Sport, dan LR3—masih kosong untuk tahun 2009.

Saat Anda melihat Land Rover Payload, batas gandar ini sangat penting. Kelebihan beban pada gandar belakang dapat menyebabkan masalah penanganan, terutama saat menderek. Kapasitas Penarik Land Rover tidak hanya dibatasi oleh halangannya, namun juga oleh kemampuan fisik poros belakang untuk menopangnya tanpa mengalami kegagalan.

Lexus GAWR: Kerusakan Seri ES, GS, IS, dan RX

Lexus memiliki meja yang lebih besar, namun blank tetap mendominasi. Pada tahun 2006, setiap model dari ES 330 hingga LX 470 kosong. Hal yang sama berlaku untuk tahun 2007 secara keseluruhan, bahkan dengan diperkenalkannya GS 450h dan LS 460.

2008 membawa beberapa entri, tapi kebanyakan kosong. IS-F dan LX 570 muncul dalam daftar tetapi tidak memiliki nilai GAWR. Pada tahun 2009, daftarnya semakin menyusut. Kami memiliki ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350, dan SC 430, namun tidak ada yang memiliki peringkat bobot gandar depan/belakang khusus.

Kurangnya data ini mengganggu para penggemar pelacakan distribusi berat badan. Untuk model performa seperti IS-F, mengetahui batas gandar depan akan membantu dalam menyetel suspensi dan pilihan ban. Lexus Curb Weight yang dikombinasikan dengan batas gandar ini akan memberi tahu Anda muatan maksimum sebelum Anda melampaui batas hukum atau keselamatan. Tanpa GAWR, Anda tidak mengetahui berapa banyak beban yang dapat ditanggung oleh setiap poros.

Peringkat Gandar Lincoln: Seri Navigator, Mark LT, dan MK

Lincoln menawarkan beberapa angka konkret, yang berguna. Pickup Mark LT konsisten pada tahun 2007, 2008, dan 2009, memiliki gandar depan 3450 lb dan gandar belakang 3850 lb. Bias belakang itu diharapkan terjadi pada pikap, tapi bagus untuk melihatnya dilacak.

Navigator menunjukkan sedikit variasi. Pada tahun 2006 adalah 3300/4128. Pada tahun 2007 dan 2008, batas depan tetap pada 3350 lbs, sedangkan batas belakang melonjak menjadi 4300 lbs. Pada tahun 2009, bagian depan meningkat menjadi 3450 lbs, menjaga bagian belakang pada 3850 lbs. Penurunan kapasitas belakang dari tahun 2008 hingga 2009 patut dicatat.

Lincoln lain seperti LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ, dan MKS tidak memiliki data GAWR yang terdaftar untuk tahun mana pun dari 2006 hingga 2009. Jika Anda menarik dengan Navigator, Kapasitas Penarik Lincoln terikat langsung pada batas gandar ini. Melebihi batas belakang 4300 lb pada tahun 2008 dapat mengganggu pengereman dan pengendalian.

Mazda GAWR: Model Tribute, Mazda3, dan Performa

Mazda menyediakan lebih banyak data yang dapat digunakan di sini, khususnya untuk truk Seri B lama dan model MazdaSpeed.

B2300 dan B4000 konsisten dari tahun 2006 hingga 2009. B2300 memiliki 2400/2750 (depan/belakang). B4000 menampung 2850/2750. Perhatikan batas gandar belakang sama untuk keduanya, namun batas depan berubah seiring ukuran mesin.

Mazda5 memiliki data untuk tahun 2006 dan 2007: 2218/2355. Tahun-tahun berikutnya kosong.

Mazda6 menunjukkan pergeseran. Pada tahun 2006 adalah 2372/2119. Pada tahun 2007, ia menghilang. Pada tahun 2008, kembali menjadi 2216/2064. Pada tahun 2009 bergeser lagi menjadi 2286/2062. Batas gandar depan bertambah, sedangkan batas gandar belakang relatif datar.

MazdaSpeed3 pada tahun 2007 diberi peringkat 2216/2064. MazdaSpeed6 pada tahun 2006 adalah 2449/2103. MX-5 memiliki data pada tahun 2006 dan 2007: 2449/2103.

Untuk Mazda Tribute, tidak ada data yang dicantumkan. Hal ini penting bagi pemilik model Tribute lama yang mungkin sedang melakukan penarik. Kapasitas Mazda Payload bergantung pada angka-angka yang hilang ini.

Mercedes-Benz GAWR: Model C-Class, S-Class, dan AMG

Mercedes-Benz hampir seluruhnya kosong dalam kumpulan data ini. Dari tahun 2006 hingga 2009, setiap model dari C-Class hingga SLR McLaren, termasuk seri G-Class dan ML, tidak menunjukkan angka GAWR.

Ini merupakan kesenjangan yang signifikan. Untuk model berperforma tinggi seperti ML63 AMG atau SLR McLaren, mengetahui batas poros penting untuk penggunaan di trek atau penarik berat. Bobot Batas Mercedes-Benz pada kendaraan ini cukup besar, dan melebihi batas poros dapat berbahaya.

Tanpa angka-angka ini, Anda harus bergantung pada Mercedes-Benz GVWR dan memperkirakan distribusi berdasarkan berat kendaraan dan kargo. Ini adalah titik buta dalam data yang tersedia bagi pemilik SUV dan sedan mewah.

Batas Poros Merkuri: Pendaki Gunung dan Pelaut

Data Merkurius sangat sedikit, dengan fokus utama pada Pendaki Gunung. Pada tahun 2006, Mountaineer memiliki gandar depan 2860 lb dan gandar belakang 3340 lb. Untuk tahun 2007 hingga 2009, tidak ada nomor GAWR yang diberikan untuk Mountaineer atau model Mercury lainnya (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).

Kurangnya data membuat sulit untuk memverifikasi batas muatan truk dan SUV Mercury. Kapasitas Penarik Merkuri untuk Pendaki Gunung terikat pada peringkat gandar ini. Jika Anda menarik dengan Mountaineer 2006, batas gandar belakang sebesar 3340 lbs adalah batas maksimumnya. Untuk model selanjutnya, Anda sendirian.

MINI GAWR: Model Cooper, Clubman, dan JCW

MINI menyediakan data spesifik untuk modelnya, yang menunjukkan distribusi bobot yang jelas.

Cooper Hardtop pada tahun 2007 diberi rating 1929/1653. Cooper Convertible adalah tahun 1918/1697.

Pada tahun 2008, Cooper Clubman

Peringkat Beban Gandar Nissan

Jajaran pemain raksasa Jepang di era ini sangat bervariasi tujuannya. Nissan Pathfinder dan Xterra adalah pesaing tangguh, sedangkan Rogue berada di segmen crossover kompak. Pickup Titan dan SUV Armada adalah mobil kelas berat yang dibuat untuk pengangkutan.

Beberapa model memiliki titik data spesifik yang tersedia. Nissan Frontier 2009 memiliki GAWR depan sebesar 3296 lbs dan GAWR belakang sebesar 3197 lbs. Daftar Nissan lainnya, termasuk Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa, dan Quest, umumnya tidak memiliki rincian GAWR depan/belakang yang spesifik dalam kumpulan data ini. GT-R** terdaftar tanpa nomor muatan tertentu.

Jika Anda berencana untuk memodifikasi Nissan Anda, mengetahui batasan gandar adalah hal yang tidak bisa dinegosiasikan.

Spesifikasi Nissan Lainnya:

-Nissan GVWR
-Nissan GCWR
– Daya Dukung Kargo Nissan
– Nissan Membatasi Berat Badan
– Nissan Payload
– Kapasitas Derek Nissan

Data GAWR Pontiac

Pontiac berada di tahun-tahun terakhirnya. Merek ini sangat bergantung pada platform GM Theta untuk mobil seperti G6 dan G5, serta platform Epsilon untuk Solstice dan GTO.

Jumlah GAWR spesifik sangat sedikit. Pontiac Vibe 2006 dan Torrent memiliki bobot depan 2535 lbs dan belakang 2535 lbs. Grand Prix Pontiac 2008 memiliki pembagian distribusi bobot 62/38 dari depan ke belakang, meskipun ini mungkin mengacu pada persentase, bukan pon, karena 62 pon tidak mungkin untuk sebuah poros. 2009 Solstice dan Torrent kembali ke peringkat 2535/2535 lbs. Sedan G8** muncul pada listingan 2008-2009 tanpa data bobot gandar spesifik.

Spesifikasi Pontiac Lainnya:

  • Pontiac GVWR
  • Pontianak GCWR
  • Daya Angkut Kargo Pontiac
  • Berat Batas Pontiac
  • Muatan Pontiac
  • Kapasitas Derek Pontiac

Batas Muatan Porsche

Porsche berpegang teguh pada formulanya. 911, Boxster, dan Cayman adalah mobil sport bermesin belakang atau bermesin tengah. Cayenne adalah SUV yang membawa volume terbesar.

Porsche Cayenne 2006 tidak mencantumkan angka GAWR depan/belakang secara spesifik. 2008 911, Boxster, Cayenne, dan Cayman juga tidak memiliki peringkat beban gandar spesifik dalam sumber ini. Model 2009 mengikutinya. Untuk kendaraan ini, integritas strukturalnya tinggi, tetapi batas beban statis per gandar yang tepat tidak diberikan di sini.

Spesifikasi Porsche Lainnya:

  • Porsche GVWR
  • Porsche GCWR
  • Kapasitas Angkut Kargo Porsche
  • Porsche Membatasi Berat Badan
  • Muatan Porsche
  • Kapasitas Derek Porsche

Spesifikasi Saab GAWR

Saab sedang berjuang. 9-3 dan 9-5 adalah sedan, sedangkan 9-7X adalah Oldsmobile TrailBlazer yang diubah namanya, berbagi sasis dan peringkat muatannya.

Saab 9-7X2008 memiliki GAWR depan sebesar 2950 lbs dan GAWR belakang sebesar 3400 lbs. Saab 9-7X 2009 mempertahankan peringkat yang sama. Model lainnya, termasuk 2006 9-2X (lencana Subaru Impreza), 9-3, 9-5, dan 9-7X pada tahun-tahun sebelumnya, tidak mencantumkan nomor GAWR spesifik.

Spesifikasi Saab Lainnya:

  • Saab GVWR
  • Saab GCWR
  • Daya Dukung Kargo Saab
  • Saab Batasi Berat Badan
  • Muatan Saab
  • Kapasitas Derek Saab

Peringkat Poros Saturnus

Saturnus memudar. Aura menggantikan sedan seri-L. Langit adalah roadsternya. Outlook adalah Buick Enclave yang diberi lencana ulang.

Saturn Outlook2007 memiliki GAWR depan sebesar 3197 lbs dan GAWR belakang sebesar 3527 lbs. Peringkat ini tetap stabil sepanjang 2008 dan 2009 untuk Outlook. Model Aura, Astra, Sky, dan VUE (termasuk hybrid) tidak memiliki data GAWR depan/belakang spesifik yang disediakan dalam daftar ini.

Spesifikasi Saturnus Lainnya:

  • Saturnus GVWR
  • Saturnus GCWR
  • Daya Dukung Kargo Saturnus
  • Saturnus Membatasi Berat Badan
  • Muatan Saturnus
  • Kapasitas Penarik Saturnus

Data Scion GAWR

Scion menargetkan pasar anak muda dengan tC, xA, xB, dan xD. Ini adalah platform yang berbasis di Toyota, namun berbeda dari listingan utama Toyota.

Scion tC muncul pada tahun 2006-2009. xB pada tahun 2006, 2008-2009. xD pada tahun 2008-2009. Tak satu pun dari entri ini mencantumkan nomor GAWR depan/belakang tertentu.

Spesifikasi Scion Lainnya:

  • Keturunan GVWR
  • Keturunan GCWR
  • Daya Dukung Kargo Scion
  • Scion Membatasi Berat Badan
  • Muatan Scion
  • Kapasitas Penarik Scion

Peringkat GAWR cerdas

smart fortwo berukuran kecil. Ini memiliki dua kursi. Satu pengemudi. Satu penumpang.

Smart fortwo 2008 tidak mencantumkan peringkat GAWR depan/belakang tertentu. Mengingat ukurannya, muatannya minimal dibandingkan sedan.

Spesifikasi Lebih Cerdas:

  • GVWR cerdas
  • GCWR cerdas
  • Kapasitas Pengangkutan Kargo yang cerdas
  • Batasi Berat Badan yang cerdas
  • Muatan cerdas
  • Kapasitas Penarik yang cerdas

Peringkat Beban Gandar Subaru

Sistem AWD Subaru mendistribusikan torsi, namun distribusi bobot statis tetap penting untuk kepatuhan gandar. Lineupnya termasuk Forester, Outback, Legacy, Impreza, dan B9 Tribeca (yang digantikan oleh Tribeca ).

Model Subaru 2006-2009 yang terdaftar (Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca ) tidak memiliki nomor GAWR depan/belakang khusus yang disediakan.

Spesifikasi Subaru Lainnya:

-Subaru GVWR
-Subaru GCWR
– Daya Dukung Kargo Subaru
– Subaru Mengekang Berat Badan
– Muatan Subaru
– Kapasitas Derek Subaru

Batas Muatan Suzuki

Suzuki keluar dari pasar AS. XL7 adalah SUV besar. SX4 adalah sebuah crossover. Aerio, Forenza, Reno, dan Grand Vitara adalah kendaraan yang lebih kecil.

Data spesifik ada untuk beberapa model:
– Suzuki Aerio 2006 : depan 1918 pon / belakang 1940 pon.
– Suzuki Forenza 2006 : depan 1918 pon / belakang 1764 pon.
– Suzuki XL7 2006 : depan 2.205 pon / belakang 2.866 pon.
– Suzuki Aerio 2007 : depan 1918 pon / belakang 1940 pon.
– Suzuki Forenza 2007 : depan 1918 pon / belakang 1764 pon.
– Suzuki SX4 2007 : depan 2050 pon / belakang 1786 pon.
– Suzuki XL7 2007 : depan 2590 pon / belakang 2921 pon.
– Suzuki Forenza 2008 : depan 1918 pon / belakang 1764 pon.
– Suzuki XL7 2008 : depan 2590 pon / belakang 2921 pon.

Grand Vitara 2006, Reno, Verona, dan Grand Vitara 2008-2009, SX4, XL7, dan Equator tidak memiliki angka GAWR yang spesifik.

Spesifikasi Suzuki Lainnya:

  • Suzuki GVWR
    -Suzuki GCWR
  • Daya Angkut Kargo Suzuki
  • Suzuki Membatasi Berat Badan
  • Muatan Suzuki
  • Kapasitas Derek Suzuki

Spesifikasi Toyota GAWR

Keandalan Toyota memang melegenda, begitu pula peringkat bobotnya. Land Cruiser dan Tundra berat. Camry dan Corolla lebih ringan.

Data GAWR spesifik termasuk:
– Land Cruiser 2006 : 3595 lbs depan / 4220 lbs belakang.
– RAV4 2006 : depan 2.535 pon / belakang 2.435 pon.
– Land Cruiser 2007 : 3595 lbs depan / 4220 lbs belakang.
– RAV4 2007 : depan 4.430 pon / belakang 4.730 pon. (Catatan: Angka ini tampaknya sangat tinggi untuk sebuah SUV kompak;

Angka Tidak Berbohong

Data turun secara tiba-tiba setelah SUV. Anda memiliki Volvo S60 di sana tanpa nomor yang tercantum. Sama untuk S80. Jika Anda mencari peringkat bobot gandar untuk sedan ini, sumbernya tidak disebutkan. Ini adalah kesenjangan dalam catatan, atau mungkin pilihan untuk menghilangkannya. Hatchback V50? Juga kosong.

Namun wagon dan SUV menceritakan cerita yang berbeda. Volvo V70 menunjukkan perbedaan. 2690 pound pada satu poros. 2513 di sisi lain. Berat di bagian depan? Mungkin. Atau baru saja dibongkar. Lalu ada XC70, crossover tangguh. Ini menggeser keseimbangan. 2.800 pon di depan. 2646 belakang. Pengaturan yang lebih kokoh untuk mengangkut peralatan atau orang yang tidak keberatan dengan beban ekstra di bagian belakang.

Volvo XC90 adalah yang terbaik di sini. 2820 pound di gandar depan. 3150 di belakang. Itu adalah distribusi beban yang signifikan. Poros belakang lebih berat dibandingkan poros depan. Mengapa? Desain mesin belakang? Ruang kargo berat? Atau sekadar massa struktur kendaraan yang menekan suspensi belakang? Tidak masalah nomor itu sendiri. Nomornya adalah nomornya.

Melampaui Peringkat Gandar

Mengetahui berapa banyak beban yang ada pada sebuah poros adalah satu hal. Mengetahui apa yang boleh Anda lakukan dengan beban itu adalah hal lain. Daftar tersebut mengarahkan Anda ke gambaran yang lebih besar. Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR) adalah batas atas. Jangan melebihi itu. Peringkat Berat Gabungan Kotor (GCWR) adalah massa total mobil ditambah trailer. Jangan rusak juga.

Ada Daya Angkut Kargo. Kurangi berat trotoar dari GVWR. Itu yang bisa Anda masukkan ke dalam bagasi. Muatan serupa tetapi mencakup penumpang. Bahan bakar juga. Segala sesuatu yang bukan mobil itu sendiri. Kapasitas Penarik adalah batas untuk menarik sesuatu di belakang Anda.

Mekanisme Berat

Ini bukan hanya tentang angka. Ini tentang ban. Bagaimana mereka bekerja di bawah beban. Penangguhan. Bagaimana ia memampatkan dan memantul. Anda perlu memahami perbedaan antara berat dasar trotoar dan berat sebenarnya pada timbangan di halte truk. Stasiun timbang ada karena suatu alasan. Mereka memeriksa apakah Anda sah. Mereka memeriksa apakah ban Anda tahan.

Sumber dari tahun 2008 menyatakan bahwa prosedur ini tidak banyak berubah. Otopedia. daftar mobil. Perusahaan Ford Motor. Semuanya mendefinisikan Peringkat Berat Gandar Kotor (GAWR) dengan cara yang sedikit berbeda. NHTSA memperingatkan tentang keselamatan. Jika Anda sudah memiliki kendaraan derek, pastikan sudah dilengkapi. Bukan hanya karena beratnya. Untuk keamanan.

Tautan ke Ford. Untuk panduan membeli. Kepada NHTSA. Semuanya menunjuk ke arah yang sama. Ketahui batasan Anda. Hormati angkanya. Mobil akan memberi tahu Anda saat Anda mendorongnya. Biasanya dengan suara memekik. Atau suara dentingan.