Acabas de gastar seis o siete cifras en un hipercoche. Sobreviviste a la lista de espera. Pasaste la investigación. Y luego, naturalmente, te diste cuenta de que no era todo lo que esperabas que fuera. ¿Tu primer instinto? Voltéalo para obtener ganancias y sal con un montón de dinero en efectivo.
No te molestes.
Varios fabricantes de alta gama están insertando estrictas cláusulas de no reventa en sus contratos de venta. Quieren asegurarse de que estas máquinas permanezcan en manos de entusiastas, no de especuladores. Esto no es un rumor. Es una realidad contractual que está remodelando el mercado de los hipercoches.
El Proyecto Uno Mercedes-AMG
Mercedes-AMG es el último fabricante de automóviles en hacer cumplir estas restricciones. El Mercedes-AMG Project One es posiblemente el paso más agresivo hasta el momento. Es el primer coche de Fórmula Uno legal en la calle del fabricante alemán. El precio es de 3 millones de dólares.
Sólo se producirán 275 unidades. Todos ellos están agotados.
¿El truco? Los propietarios no pueden simplemente sacarlo del lote e incluirlo en Bring a Trailer por el doble de precio. El contrato incluye una restricción a la reventa del vehículo. La duración exacta de esta prohibición aún no se ha detallado públicamente, pero los compradores enfrentarán la restricción a partir de la recepción de la entrega a principios de 2019.
Aston Martin y la Valquiria
Mercedes no está sola. Esta práctica lleva años proliferando en el segmento del lujo. En 2017, Aston Martin comenzó a asignar plazas para el Valkyrie.
Se trata de una tirada limitada de sólo 175 coches. El precio proyectado era de 3,2 millones de dólares. La entrega estaba programada para 2019. Aston Martin no confirmó inicialmente una cláusula estricta de no reventa en el contrato para el vehículo terminado. Sin embargo, trazaron una línea en la arena con respecto a las asignaciones.
El director ejecutivo Andy Palmer recurrió a Twitter para aclarar la postura. Si cambiara su asignación (el derecho a comprar un automóvil que aún no existía) se le prohibiría realizar futuras compras de Aston Martin de edición limitada. El mensaje fue claro: no queremos aletas. Queremos dueños.
Prohibición de dos años del Ford GT
Ford ha sido aún más explícito. El Ford GT, con un precio de 500.000 dólares, era un coche modelo 2017. Ford no lo vendió simplemente al mejor postor. Seleccionaron cuidadosamente a unos cientos de compradores entre miles de solicitantes.
¿El estado de esa selección? No se puede vender el coche durante dos años después de recibirlo.
Algunos compradores intentaron ignorar esta regla. No salió bien.
¿Es legal?
Esto plantea una pregunta simple: ¿Puede una compañía de automóviles impedirle legalmente vender un automóvil de su propiedad? La respuesta es confusa.
Ford demandó al luchador John Cena cuando revendió su GT en noviembre de 2017. El caso se resolvió extrajudicialmente en junio de 2018. No conocemos los términos de ese acuerdo. ¿Cena pagó una penalización? ¿Se vio obligado a volver a comprarlo? Los detalles están sellados.
Luego estaba Michael Flynn (no el actor). Vendió su Ford GT a través de Mecum Auctions. Flynn le había comprado el coche a su primer propietario, presumiblemente saltándose la regla de los dos años. A Ford no le gustó la óptica. Ver un superdeportivo restringido vendido en una importante casa de subastas para coleccionistas se veía mal.
Ford solicitó una orden de restricción temporal para detener la venta. Un juez falló a favor de Mecum. La subasta prosiguió.
De modo que el panorama legal no está claro. Por un lado, una cláusula contractual es ejecutable. Por otro lado, los compradores podrían salirse con la suya si el fabricante no los detecta a tiempo. Si posee uno de estos autos súper raros, ¿conducirlo durante un par de años es realmente una dificultad?
Modelo de arrendamiento de Ferrari
La historia ofrece una solución diferente. En la década de 1990, Ferrari evitó por completo el debate sobre la reventa alquilando su F50 de edición limitada.
Los clientes no compraron el F50. Lo alquilaron. El trato se veía así:
- Pago inicial: Casi $250,000.
- Pagos mensuales: $5,600 por dos años.
- Propiedad: El coche técnicamente siguió siendo propiedad de Ferrari hasta el final.
Para ser propietario del automóvil al final de los dos años, el arrendatario tuvo que hacer un pago global final de 150.000 dólares.
Esta estructura hacía imposible girar el coche inmediatamente. El título nunca se transfirió hasta que se realizó el pago final. Era una forma inteligente de controlar la distribución sin necesidad de una demanda.
La tendencia está cambiando. Los fabricantes están cansados de ver sus maravillas de ingeniería tratadas como vehículos de inversión en lugar de experiencias impulsadas. Queda por ver si estas cláusulas se mantienen en los tribunales. Pero por ahora, si quieres un hipercoche, lo compras para conservarlo. Por un tiempo.
