La capacité de remorquage n’est pas une suggestion. C’est la limite stricte fixée par les ingénieurs avant même de toucher à la clé. Dépassez-le et vous risquez de détruire les transmissions, de déformer les cadres ou de perdre le contrôle lors d’un croisement d’autoroute. Le numéro dont vous avez besoin se trouve dans votre manuel du propriétaire. Ignorez la cote d’attelage. Ces supports de rechange ont souvent des limites plus élevées que la transmission réelle de la voiture. Vous remorquez par le maillon le plus faible. Dans ce cas, le véhicule.
Le poids des passagers est important. Le fret compte. Ne traitez pas une berline de luxe comme une bête de somme et attendez-vous à ce qu’elle tire un bateau sans réfléchir. Si vos passagers pèsent plus de 150 livres chacun, ce poids ronge votre charge utile. La charge utile ronge votre capacité de remorquage. C’est une équation simple. Si vous vous trompez, vous conduisez une brique.
Nous examinons ici des années spécifiques. 2006 à 2009. Ce sont maintenant des modèles plus anciens. Les pièces sont rares. Les réparations coûtent cher. Connaissez vos limites avant de prendre la route.
Capacité de remorquage Acura
Acura joue un jeu délicat avec le remorquage. Ils fabriquent des berlines performantes. Ils fabriquent également des SUV intermédiaires. Ne confondez pas les deux.
Modèles 2006
Le MDX est le seul véhicule de remorquage sérieux ici. Il gère 3 500 lb. C’est respectable pour un SUV monocoque. Les RL, RSX et TL ? Tenez-vous-en à 1 000 lb ou 1 500 lb. Le TL a été noté faible. Le RSX pourrait gérer 1 500 lb avec le bon ensemble. Le TSX n’avait pas de capacité de remorquage. Ne l’essayez pas.
Modèles 2007-2009
Le MDX est passé à 5 000 lb en 2007. Il s’agit d’une augmentation massive. Cela a complètement changé le caractère du véhicule. Le RL est resté têtu à 1 000 livres. Le RDX est apparu en 2007 avec une limite de 1 500 lb. Le TL est resté plafonné à 1 000 lb jusqu’en 2008, puis a été retiré du tableau en 2009. Le TSX a obtenu une modeste cote de 1 000 lb en 2007 et l’a maintenue jusqu’en 2009.
Vérifiez toujours la garniture spécifique. Une suspension à réglage sport pourrait réduire votre charge utile et donc votre capacité de remorquage.
Capacité de remorquage Audi
Audi est prudent. Ils privilégient la qualité de conduite et la maniabilité plutôt que la force brute. La plupart de leur gamme à cette époque refuse de remorquer quoi que ce soit de substantiel.
Modèles 2006
Capacité de remorquage nulle pour les A3, A4, A6, A8, S4 et TT. Si vous devez tirer une remorque dans un A4, vous n’avez pas de chance. Le Q7 ? C’est un vrai tout-terrain. Il remorque 5 500 lb. C’est une capacité sérieuse.
Modèles 2007-2009
La R8 est arrivée. C’est une supercar. Il ne remorque rien. Les S5, S6, S8 et TT poursuivent la tendance du zéro remorquage. Le Q7 reste le héros de la marque, se maintenant à 5 500 lb en 2007, 2008 et 2009. Les A5 et A8 refusent toujours de tirer. Tenez-vous-en au Q7 si vous avez besoin d’utilitaires.
Capacité de remorquage BMW
BMW suit un chemin similaire à Audi. Les berlines et les coupés n’ont généralement pas à tirer de lourdes charges. Les SUV sont l’endroit où vit le muscle.
Modèles 2006
Les modèles 325, 330, séries 5, séries 7, M3, M5, M6 et Z4ZR4M) n’ont tous aucune capacité de remorquage. Ils sont pour conduire. Le X3 gère 3 500 lb. Le X5 gère 6 000 lb. Les modèles 650 et 750 sont des croiseurs lourds de luxe. Ils n’obtiennent toujours pas de qualification de remorquage en 2006.
Modèles 2007-2009
Le X3 reste à 3 500 lb. Le X5 peut contenir 6 000 lb. Le X6 est apparu en 2008 et partage la cote 6 000 lb du X5. Les M5 et M6 sont toujours verrouillés. L’Alpina B7 ? Aucune qualification de remorquage. Les coupés des séries 1 et 3 ? Rien. Si vous voyez une berline BMW tirer une remorque à cette époque, elle dépasse probablement la limite. C’est une erreur courante.
Capacité de remorquage Buick
Buick propose un mélange. Le Rainier est un joyau oublié ici. Cela a une réelle utilité. L’Enclave est nouvelle en 2008.
Modèles 2006
La Crosse et la Lucerne sont limitées à 1 000 lb. Le Rainier se démarque. Il remorque 5 700 lb. Les poignées Rendezvous et Terraza 3 500 lbs.
Modèles 2007-2009
Le Rainier est devenu légèrement plus fort en 2007, atteignant 5 800 livres. Il disparaît ensuite. L’Enclave a été lancé en 2008 avec une cote 2 000 lb. Il maintient cela jusqu’en 2009. La Crosse et la Lucerne restent bloquées à 1 000 lb. Ce sont des voitures de confort. Traitez-les comme tels.
Capacité de remorquage Cadillac
Cadillac apporte l’artillerie lourde. La lignée Escalade est lourde. Il est construit pour le remorquage.
Modèles 2006
Les CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS et STS-V sont tous plafonnés à 1 000 lb. N’essayez pas de remorquer un bateau avec un CTS-V. C’est un gaspillage de puissance. La famille Escalade est la star. L’Escalade standard remorque 7 400 lb. L’ESV (étendu) passe à 7 800 lbs. L’EXT (variante pick-up) gère 7 500 lb. Les XLR et XLR-V n’ont aucune classification.
Modèles 2007-2009
Les audiences de l’Escalade grimpent. 2007 voit 8 000 lb pour la norme, 7 800 lb pour l’ESV et 7 600 lb pour l’EXT. 2008 détient ces chiffres. 2009 pousse l’Escalade standard à 8 300 lb. L’ESV chute légèrement à 7 600 lb. Le
Le milieu des années 2000 a été une époque compliquée en matière de spécifications de remorquage. Les constructeurs ont peaufiné les moteurs, ajouté des transmissions hybrides et reclassé les modèles du jour au lendemain. Si vous regardez un camion ou un VUS d’occasion depuis cette fenêtre, les chiffres n’ont pas toujours de sens au premier coup d’œil. Un Silverado 1500 2006 tire 5 700 livres. Un modèle 2007 tombe à 4 600 livres. Ensuite, ça reste là. Pourquoi? Échanges de moteurs, mises à jour des émissions et répartitions de poids changeantes.
Ici, il faut de la précision. Deviner vous coûte des pneus, des freins et potentiellement votre différentiel arrière.
Chevrolet : L’expérience hybride et la crise du Tahoe
La gamme Chevrolet a radicalement changé entre 2006 et 2009. L’Avalanche a démarré en force. En 2006, le modèle 1 500 tirait 7 300 livres. La version robuste 2 500 atteignait 10 200 livres. C’était une capacité maximale pour ce style de carrosserie. En 2009, l’Avalanche 1500 est tombé à 5 000 livres. C’est une baisse significative. Vous perdez près de 2 000 livres de capacité rien qu’en atteignant l’année modèle 2009.
Le Colorado montait régulièrement. Cela a commencé avec un maigre 1 600 livres en 2006. Deux ans plus tard, en 2008, il a grimpé à 3 000 livres. Il y est resté jusqu’en 2009. Si vous remorquez un petit camping-car, ce Colorado 2008+ est votre point idéal. Le modèle 2006 est à peine utile pour autre chose qu’une petite remorque utilitaire.
Ensuite, il y a la tendance hybride. Chevrolet a fait tapis très tôt. Le Silverado 1500 Hybrid en 2006 pesait au maximum 6 700 livres. C’était en fait plus élevé que les V8 à essence standard de l’époque. Le Tahoe hybride de 2008 et 2009 a tiré 6 200 livres. Comparez cela au Tahoe standard. En 2006, il a tiré 5 700 livres. En 2007, il est tombé à 4 500 livres. Il ne s’est jamais rétabli. Le Tahoe hybride a surpassé son homologue à essence au cours des dernières années de cet ensemble de données. C’est un fait à retenir si vous achetez d’occasion.
Le Tahoe 2006 a tiré 5 700 livres. Le Tahoe 2007 a tiré 4 500 livres. Le Tahoe hybride 2009 a tiré 6 200 livres.
Le Suburban a suivi un chemin similaire, quoique plus complexe. La série 2500 a gagné du terrain au fil du temps. 2006 : 7 900 livres. 2008 : 9 600 livres. Cela représente une augmentation de 1 700 livres. La série 1500 a cependant vu sa capacité s’éroder. 2006 : 7 500 livres. 2009 : 5 100 livres. La série 2500 robuste est devenue la plate-forme la plus performante pour remorquer de lourdes charges au cours des dernières années.
Des camions comme le Silverado 2500 HD sont restés stables autour de 10 000 livres. Le 3500 HD oscillait entre 9 500 et 9 700 livres. Ces chiffres sont cohérents, mais ils sont inférieurs à ce que l’on pourrait attendre d’un camion de « trois quarts de tonne ». Ne présumez pas que la classe implique des capacités sans vérifier l’année spécifique.
Les fourgons Express étaient des bêtes de somme fiables. Le modèle 1 500 est resté stable à 4 300 livres pendant les quatre années. Les modèles 2500 et 3500 ont connu de légères fluctuations. Les 2 500 sont passés de 4 300 (2006) à 6 300 (2009). Le 3 500 est resté autour de 6 200 livres. Si vous avez besoin d’espace de chargement et de remorquage, le 2500 Express est le choix logique pour les modèles post-2006.
Les voitures plus petites comme la Cobalt et l’Impala pesaient 1 000 livres. La Malibu ? Aucune capacité de remorquage indiquée. La Corvette ? Zéro également. Si votre remorque pèse plus qu’une moto avec quelques sacs, privilégiez les camions et les VUS.
Chrysler : l’anomalie d’Aspen et la croissance des villes et des campagnes
Les chiffres de remorquage de Chrysler sont une étude en matière de consolidation. Le PT Cruiser a commencé à peser 3 500 livres en 2006. Puis il est tombé à 1 000 livres en 2007. Puis jusqu’à 2 600 livres en 2008. Puis de retour à 1 000 livres en 2009. L’incohérence est choquante. Vous devez vérifier la combinaison spécifique de finition et de moteur pour ces mini-fourgonnettes et wagons.
La minifourgonnette Town & Country a connu une amélioration constante. 2006 : 1 700 livres. 2007 : 1 700 livres. 2008 : 3 600 livres. 2009 : 3 600 livres. Ce bond entre 2007 et 2008 est énorme. Presque le double de la capacité. Cela s’est produit parce que Chrysler a probablement mis à jour la cote d’attelage ou le système de refroidissement. Si vous remorquez un petit bateau ou un camping-car, un Town & Country 2008+ est nettement plus performant qu’un modèle 2006 ou 2007.
Le SUV Aspen a changé le paysage. Introduit en 2007, il tirait 8 950 livres. Il a conservé ce chiffre jusqu’en 2009. L’Aspen Hybrid en 2009 a tiré 6 000 livres. C’est respectable pour un hybride, mais c’est 30 % de moins que la version essence V8. La berline 300C tirait 2 000 livres. La base 300 ? Seulement 1 000 livres. La différence c’est le moteur. La version C recevait généralement le plus gros V6 ou V8. Les modèles de base ne l’ont pas fait.
Le cabriolet Crossfire n’avait aucune capacité de remorquage. La berline Sebring plafonnait à 1 000 livres. N’essayez pas de remorquer avec ceux-ci. Ils ne sont pas construits pour ça. La mini-fourgonnette Pacifica a également connu une hausse. 2006 : 1 000 livres. 2007 : 2 600 livres. Ensuite, il est retombé à 1 000 livres en 2008 et 2009. Encore une fois, vérifiez l’année et coupez soigneusement.
Le Town & Country 2008 a tiré 3 600 livres. Le modèle 2006 ne tirait que 1 700 livres.
Dodge : Le Ram 3500 fait un grand saut
Les camions Dodge racontent l’histoire la plus dramatique de cette décennie. Le Ram 1500 a démarré faiblement. 2006 : 2 900 livres. Il y est resté en 2007 et 2008. Puis, en 2009, il a bondi à 3 800 livres. Cela représente une augmentation de près de 30 %. La refonte de l’année modèle 2009 a apporté de meilleures options d’ingénierie de cadre et de moteur.
Les poids lourds étaient les véritables concurrents. Le Ram 2500 est passé de 9 050 lb en 2006 à 9 300 lb en 2009. De petits gains, mais constants. Le Ram 3500, cependant, a connu une forte hausse. 2006 : 10 500 livres. 2007 : 10 650 livres. 2008 : 10 700 livres. 2009 : 12 300 livres. Ce saut final est énorme. Le Ram 3500 2009 pouvait tirer près de 2 000 livres de plus que le modèle 2006. Si vous achetez un double d’occasion, visez le
Remorquage GMC Sierra et Sierra hybride 2006 à 2009
Le Sierra 1500 a connu un bond en avant en 2007. Il est passé de 4 000 à 4 800 livres. Ce chiffre est resté stable jusqu’en 2009. Le poids lourd Sierra 2500 a démarré fort à 10 500 livres en 2006. Il a légèrement chuté à 10 400 en 2007 et 2008. Il est ensuite remonté à 10 500 en 2009. Le Sierra 3500 oscillait entre 10 000 et 10 100.
Des petits camions ? Le Canyon a pris un peu de muscle. 2006 était de 1 800 livres. En 2008, ce chiffre atteignait 2 400. Il est resté là.
La ligne du Yukon était incohérente. Le Yukon 2006 a atteint un maximum de 5 700 livres. En 2007, ce chiffre est tombé à 4 500. En 2009, ce nombre est remonté à 4 800. Les versions XL racontaient une histoire différente. En 2006, il y en avait 7 500. En 2007, ce nombre est tombé à 7 100. L’année 2009 a vu une chute massive à 5 100. Pourquoi? Peut-être la rigidité du cadre. Peut-être la répartition du poids. Les données indiquent simplement « 5 100 ».
Les hybrides sont entrés dans le chat. Le Yukon hybride est apparu en 2008 avec 6 200 livres. Il correspondait à celui de 2009. Le Sierra hybride est apparu en 2009 mais n’indiquait aucune capacité. Probablement pas évalué pour quelque chose de lourd.
Spécifications de remorquage Honda Pilot et Ridgeline
Le jeu des voitures de taille moyenne de Honda a changé. Le Pilot a débuté à 3 500 livres en 2006. Il a disparu des classements en 2007. Il est revenu en 2008 à 3 500. J’y ai séjourné en 2009.
Le Ridgeline était plus fort. 5 000 livres en 2006. Disparu en 2007. De retour à 5 000 en 2008. L’Odyssey est restée stable à 3 500 livres dans tous les domaines.
Les petites voitures ont eu du mal. La Civic était de 1 500 exemplaires en 2006-2008. Chuté à 1 000 en 2009. L’Accord était de 1 000 en 2006-2007. Aucune note en 2008-2009. Le CR-V ? Jamais noté. Même pas proche.
Limites de remorquage HUMMER H2 vs H3
HUMMER était synonyme de force brute. Le H2 a commencé à 6 500 livres en 2006. Il a grimpé à 6 600 en 2007. Puis a bondi à 8 200 en 2008. Il est resté à 8 200 jusqu’en 2009.
Le H3 était plus léger. 3 000 livres à plat. 2006 à 2009. Aucun changement.
Le pick-up H3T a ajouté une nouvelle variable. Il est apparu en 2009 avec 4 400 livres. Toujours moins que le H2, mais plus que le H3 standard.
Capacité de remorquage des Hyundai Tucson et Santa Fe
Hyundai ne tirait pas grand-chose à cette époque. Le Tucson pesait 1 000 livres pour 2006-2008. Le Santa Fe a commencé à augmenter à 2 700 en 2006. Puis il a chuté à 1 650 en 2007 et 2008. L’Elantra était faible. 1 500 en 2006. Puis 750 en 2007 et 2008.
Le Veracruz n’a jamais été classé. L’accent ? Zéro. La Sonate ? 1 000 livres. L’Azera ? 1 000 livres.
Capacités de remorquage des Infiniti FX et QX56
Les SUV de luxe d’Infiniti pourraient tirer leur épingle du jeu. Les FX35 et FX45 étaient constants à 3 500 livres de 2006 à 2008. En 2009, le FX35 a disparu de la liste. Le FX50 a pris sa place à 3 500.
Le QX56 était le plus gros frappeur. 9 000 livres en 2006 et 2007. Il a disparu en 2008. Il est revenu en 2009 à 9 000.
Les berlines ? G35, M35, M45. Tous les 1 000 livres. Puis ils ont complètement disparu de la liste en 2008-2009.
Remorquage Isuzu Ascender et i-series
Isuzu commençait à se calmer. L’Ascender est resté statique. 5 300 livres pour 2006, 2007 et 2008.
La série i de style pick-up a été améliorée. Le i-350 pesait 4 000 livres en 2006 et 2007. Le i-370 est passé à 5 500 en 2008. Le i-280 pesait 1 700. Le i-290 est passé de 2 100 en 2007 à 2 200 en 2008.
Capacités de remorquage Jaguar et Land Rover
Jaguar n’a rien tiré. Les Type S, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XKR Coupé. Tous les tirets. Zéro note.
Land Rover était différent. Le LR3 et le Range Rover (2006) pesaient au maximum 7 700 livres. Le Range Rover Sport était de 7 700 en 2006. 7 716 en 2007. Il détenait ce nombre de 7 716 en 2008 et 2009. Le LR2 est apparu en 2009 à 3 500 livres.
Les poids lourds : limites de remorquage Lexus et Lincoln
Si vous tirez un bateau ou une remorque lourde dans une Lexus ou une Lincoln, vous devez savoir exactement où se trouve la ligne. Les chiffres changent rapidement.
En 2006 et 2007, la capacité de remorquage de la Lexus Lexus GX 470 était de 6 500 lb. La capacité de remorquage de la Lexus LX 470 lui correspondait. Si vous aviez la capacité de remorquage du Lexus RX 330 ou du RX 400h, vous étiez plafonné à 3 500 lb. Des berlines ? Oublie ça. La capacité de remorquage de la Lexus ES 330 était nulle. Le LS 430 pouvait tirer 2 000 livres, mais c’était tout.
En 2008, la capacité de remorquage de la Lexus Lexus LX 570 est passée à 8 500 lb. C’est du muscle sérieux. Le RX est tombé à 2 000 livres. Lincoln a suivi un schéma similaire. La capacité de remorquage du Lincoln Mark LT était de 8 900 lb pour les modèles 2006-2008. Le Navigator est resté stable à 6 000 livres. Si vous conduisiez une Town Car ou une MKX, votre limite était de 2 000 livres.
Mazda : petits camions et multisegments
Les numéros de remorquage de Mazda dépendent du fait que vous conduisez une camionnette ou un multisegment. Les camions de la série B ont supporté le poids.
En 2006, la capacité de remorquage de la Mazda B4000 atteignait 3 140 livres. La capacité de remorquage de la Mazda B3000 était de 2 500 livres. La capacité de remorquage de la Mazda B2300 était d’environ 1 600 livres. Le monospace pouvait tirer 2 000 livres. La capacité de remorquage du Mazda Tribute a commencé à 1 500 lb, mais a augmenté à 2 000 lb pour l’hybride en 2008.
Les CX-7 et CX-9 se sont joints à la fête en 2007 avec 2 000 livres chacun. En 2009, le B4000 détenait encore 3 140 livres. Mais si vous placez une Mazda3 ou une Mazda6 dans l’allée, votre capacité de remorquage était nulle. N’essayez pas.
Mercedes-Benz : les SUV font le gros du travail
Mercedes sépare ses voitures de ses camions. Les berlines et les coupés ne peuvent généralement rien remorquer. La capacité de remorquage de la Mercedes-Benz Classe C est nulle. La capacité de remorquage de la Classe E est nulle. Même la SLR McLaren ne fait rien.
Mais les SUV ? Ils ont du punch. En 2006, les ML350 et ML500 tiraient 2 000 livres. Cela a changé en 2007. Les nouveaux ML320, ML350, ML500 et ML550 sont tous passés à 7 200 livres. Le ML63 AMG correspondait à cela. La Classe GL a également démarré en force. La capacité de remorquage du Mercedes-Benz GL320 était de 7 500 lb. Le G500 a tiré 7 000 livres.
En 2009, la Classe R est entrée dans la mêlée avec une capacité de remorquage Mercedes-Benz Classe R de 3 500 lb. Les gammes ML et GL sont restées solides à 7 200 et 7 500 livres respectivement. Si vous souhaitez remorquer avec une Mercedes, achetez un SUV.
Mercury et MINI : les acteurs de niche
Mercury était en train de mourir, mais les camions fonctionnaient. La capacité de remorquage du Mercury Mountaineer était de 3 500 lb de 2006 à 2009. La capacité de remorquage du Mercury Monterey correspondait à celle-ci. Le Grand Marquis pouvait tirer 1 500 livres. Le Mariner (non hybride) a également pesé 1 500 livres. La version hybride est tombée à 1 000 livres. Le Sable était limité à 1 000 livres en 2008 et 2009.
MINI ? Non, zéro. De la MINI Cooper Cabriolet à la John Cooper Works, aucun d’entre eux n’a remorqué quoi que ce soit au cours de ces années. Le cadre n’est pas fait pour ça. Économisez votre temps.
Mitsubishi et Nissan : prêts pour le tout-terrain
Les chiffres de remorquage de Mitsubishi ont fluctué énormément. La capacité de remorquage du Mitsubishi Raider était de 4 050 lb en 2006, puis a chuté à 4 000 lb. La capacité de remorquage du Mitsubishi Montero était de 5 000 lb en 2006. La capacité de remorquage du Mitsubishi Outlander était de 1 500 lb en 2006, est passée à 2 000 lb en 2007, puis est revenue à 1 500 lb en 2008. L’Endeavour est passé de 3 500 lb à 2 000 lb et sauvegarder. La capacité de remorquage de la Mitsubishi Lancer était de 1 000 lb en 2006, puis a disparu.
Nissan était cohérent avec ses camions. La capacité de remorquage du Nissan Titan était de 6 500 lb sur les quatre années. La capacité de remorquage du Nissan Frontier était de 6 300 lb. L’Armada égalait le Titan à 6 500 livres. La capacité de remorquage du Nissan Pathfinder était de 6 000 lb. Le Xterra était inférieur à 5 000 livres.
Les berlines comme la capacité de remorquage de la Nissan Altima étaient bloquées à 1 000 livres. La GT-R ? Zéro. La Versa ? Zéro.
L’essentiel
Vérifiez votre année et votre modèle. La différence entre 2006 et 2008 peut atteindre des milliers de livres. Un Lexus LX 570 2008 tire 8 500 livres. Un Lexus RX 350 2008 tire 2 000 livres. Connaissez vos limites. Ne devinez pas.
“La capacité de remorquage n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte basée sur la résistance du cadre, le refroidissement et la durabilité de la transmission.”
Si vous êtes en dessous de la ligne, vous êtes en sécurité. Si vous en avez fini, vous jouez à la roulette avec votre transmission. Restez simple. Connaissez vos spécifications.
Limites de remorquage des Pontiac, Porsche et Saab
La gamme Pontiac à la fin des années 2000 était un mélange de tentatives désespérées pour rester pertinent et solide bien que peu excitant. Les muscle cars – les GTO, G6 et Grand Prix – étaient lourdes. Ils pouvaient tirer une petite remorque si vous aviez besoin de déplacer un jet ski ou un petit bateau, mais la limite était de modestes 1 000 livres. C’est à peine suffisant pour une remorque utilitaire avec équipement. Le Montana SV6 et le Torrent étaient les bêtes de somme, tous deux évalués à 3 500 lb. La Vibe, construite sur la plate-forme Corolla, gérait 1 500 lb en 2006 et 2007, puis est tombée à 1 000 lb en 2009. Le solstice ? Il ne pouvait rien remorquer. C’était une voiture de sport, pas un véhicule de remorquage.
Porsche a adopté une approche différente. Le Cayenne était le seul choix en ville pour le remorquage, et il ne dérangeait pas. De 2006 à 2009, il est resté stable à 7 716 livres. C’est une capacité de transport importante pour une marque qui construit des supercars. Les 911, Boxster et Cayman n’avaient aucune capacité de remorquage. Ne demandez même pas.
Saab était assis au milieu. Le 9-5 pouvait supporter 3 500 lb, tandis que le 9-3 était plafonné à 2 000 lb. Le 9-7X, essentiellement un Trailblazer rebadié, était une bête avec une limite de 5 500 lb. Le 9-2X, basé sur la Subaru Impreza, correspondait au 9-3 à 2 000 lb.
Saturne et Scion : minimal à aucun
La stratégie de Saturne était déroutante. L’Aura, l’Ion et la VUE étaient de petites voitures. L’Aura et l’Ion pourraient remorquer 1 000 livres. Le VUE et le VUE Hybrid ont fait 1 500 lb. Si vous aviez besoin de plus de muscle, la mini-fourgonnette Relay a atteint 3 500 lb et le SUV Outlook a géré 2 000 lb. Le Sky et l’Astra n’avaient pas de capacité de remorquage. Les variantes hybrides de l’Aura n’ajoutaient aucune prouesse de remorquage.
Scion était strictement réservé aux places de stationnement et aux journées de piste. Les tC, xB et xD avaient tous une capacité de remorquage de 0 lb. Vous ne pouviez pas remorquer avec une Scion. Ni en 2006, ni en 2009.
Smart et Subaru : voitures citadines contre véhicules tout temps
La smart fortwo (2008) ne pouvait rien remorquer. C’est une microvoiture. Il convient à peine à une personne confortablement.
Subaru était plus pratique. Le Forester pouvait remorquer 2 400 lb de 2006 à 2008, puis a perdu cette capacité en 2009. Les Legacy et Outback ont été constantes, toutes deux évaluées à 2 700 lb tout au long de la période, bien que l’Impreza Wagon et l’Outback Sport soient tombées à une capacité nulle en 2008 et 2009. Le B9 Tribeca a tenu bon à 3 500 lb en 2006 et 2007, puis est tombé à 2 700 lb en 2008 et 2009. Le pick-up Baja ? 2400 lbs en 2006 et 2007, puis disparu. La WRX STI n’a jamais rien remorqué.
Suzuki et Toyota : gamme de capacités
Suzuki a eu du mal à rester cohérent. Le Grand Vitara a pesé 3 000 livres en 2006, 2007 et 2008, puis a disparu en 2009. Le XL7 a commencé à 3 000 lb et a grimpé à 3 500 lb en 2007 et 2008, mais a également disparu en 2009. Le Forenza et le Reno étaient petits, atteignant 1 000 livres. Les SX4, Equator et plus tard Vitara n’avaient aucune capacité.
Toyota était le roi fiable ici. Le Tundra a commencé à 6 800 lb en 2006, puis est tombé à 4 800 lb en 2007 et 2008. Le Sequoia est passé de 6 500 lb à 7 800 lb en 2008. Le Land Cruiser s’est démarqué, passant de 6 500 lb à 8 500 lb en 2008 et atteignant 9 935 lb en 2009. Le 4Runner et le FJ Cruiser étaient stables à 5 000 lb. Les Sienna, Tacoma et Highlander Hybrid pesaient 3 500 lb en 2009. Les RAV4, Matrix, Corolla, Avalon et Camry (non hybrides) étaient des frappeurs plus légers, allant de 1 000 à 1 500 lb. La Prius et la Yaris ne pouvaient pas du tout remorquer.
Volkswagen et spécifications finales
La gamme Volkswagen était principalement composée de voitures particulières qui ne pouvaient pas être remorquées. Les Passat, Jetta, Golf, GTI, Beetle, Eos, GLI, R32 et Rabbit avaient une capacité nulle. La minifourgonnette Routan a pesé 2 000 livres en 2009. Le Tiguan a démarré à 2 200 lb en 2009. Le Touareg était le seul véhicule de remorquage sérieux, atteignant 7 716 lb de manière constante de 2006 à 2009.
“La capacité de remorquage n’est pas qu’un chiffre ; c’est une limite définie par le refroidissement, la suspension et le freinage. L’ignorer ruine les transmissions.”
Pour toutes ces marques, les spécifications complètes incluent le PNBV, le GAWR, le GCWR, la capacité de charge, le poids à vide et la charge utile. Ces chiffres comptent. Ils définissent ce que le véhicule peut réellement transporter et tirer sans se casser. Une capacité de remorquage élevée ne signifie rien si votre capacité de charge utile est épuisée par le chargement dans la caisse.
Le tableau ci-dessus est presque entièrement vide. Ce silence en dit long. Si vous fouillez dans les spécifications archivées d’anciens fers suédois, vous ne trouverez pas beaucoup de réconfort dans les chiffres. La plupart des entrées de 2006 à 2009 comportent un trait d’union. Un tiret. Rien.
Ce n’est pas un oubli. C’est une philosophie de conception.
L’ère du non-remorquage
Volvo n’a pas construit ces voitures pour transporter des remorques. Ils les ont construits pour déplacer les gens en toute sécurité. Le paysage des capacités de remorquage Volvo 2006-2009 est clairsemé car la demande du marché n’était pas là et les limites de la plate-forme étaient réelles.
Regardez la S60 2006. Il porte une cote 3 300 lb. C’est ça. Une valeur aberrante dans une mer de points négatifs. Le reste de la programmation ?
- C70 : Aucune note.
- S40 : Aucune note.
- S80 : Aucune note.
- V50 : Aucune note.
- V70 : Aucune note.
- XC70 : Aucune note.
- XC90 : Aucune note.
En 2007, la S60 a complètement perdu sa cote. Pourquoi? Modifications techniques. Ajustements des suspensions. Ou peut-être simplement un changement de stratégie d’entreprise. Les données disparaissent.
De 2008 à 2009, toute la gamme de modèles—C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 —affiche une capacité de remorquage nulle.
Ce n’était pas un manque de capacité dans le châssis. C’était un manque d’approbation. Les équipes d’ingénierie de Volvo étaient conservatrices. S’ils ne l’ont pas testé jusqu’à sa destruction et ne l’ont pas certifié, il n’obtiendra pas de numéro. Période.
Pourquoi c’est important pour les propriétaires
Si vous possédez un Volvo XC90 2007-2009, vous pourriez supposer qu’il peut remorquer un petit bateau. Vous auriez tort. Sans évaluation du fabricant, le risque juridique et financier incombe uniquement à vous. Les polices d’assurance annulent souvent la couverture si vous remorquez au-delà des limites nominales. Même si le moteur pouvait déplacer la charge, le refroidissement de la transmission, le différentiel arrière et le débattement de la suspension n’étaient pas validés pour cette contrainte.
La S60 2006 est l’exception. Il avait la configuration à propulsion arrière (ou à traction intégrale, selon la version) et le couple moteur nécessaire pour supporter des charges légères. Mais même dans ce cas, 3 300 livres, c’est serré. C’est une petite remorque utilitaire ou un modeste jet ski. Pas un camping-car.
Vue d’ensemble
Ces traits d’union ne manquent pas seulement de points de données. Ce sont des limites.
À cette époque, Volvo se concentrait sur la sécurité, la qualité de l’air de l’habitacle et la durabilité. Le remorquage était un marché secondaire, largement dominé par les camions américains et certains SUV européens privilégiant la charge utile. Volvo a joué la sécurité.
Si vous recherchez des numéros Volvo GVWR ou GAWR, ils existent. Mais la capacité de remorquage ? C’est une certification spécifique. Et pendant ces années, Volvo a largement refusé de certifier.
Consultez votre manuel du propriétaire. Si c’est
