L’attente est terminée. MG a finalement abandonné son véhicule électrique de taille moyenne en Australie aujourd’hui.
Ce n’est pas un jeu subtil. Il s’agit de la MG S6 Essence, et son prix est destiné à blesser les sentiments de la Tesla Model Y. 49,99$ en voiture pour le modèle de base. La version à traction intégrale coûte 56,99 $ en voiture.
Regarder. Cette version RWD à moteur unique produit 180 kW et promet 530 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Un chiffre généreux, certes, mais il faut se demander si vous l’obtiendrez dans le monde réel. La transmission intégrale à double moteur augmente cette puissance jusqu’à 266 kW, réduisant de 45 km l’autonomie estimée à 485 km, mais vous permettant de sprinter jusqu’à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes. Le RWD le fait en 7.3. Ni rapide, ni lent. Adéquat.
MG a gardé les secrets de la batterie pour eux. Ils n’indiqueront pas la capacité ou la chimie sur les fiches techniques australiennes, bien que des documents étrangers confirment un pack NMC de 77 kWh. Vous obtiendrez une charge de 144 kW sur un chargeur rapide CC de 150 kW, prenant 10 % à 80 % en 38 minutes. Les deux versions sont équipées d’une pompe à chaleur. Bien. Et la conduite à une seule pédale. Aussi bien.
Il repose sur la même plate-forme que la MG 4 et la plus petite S5. Il remplace le Marvel R. Le Marvel R n’a jamais vu le sol australien, principalement parce que MG n’a jamais pris la peine de le faire en conduite à droite.
Les dimensions comptent ici. Avec 4 708 mm de longueur et 1 912 mm de largeur, il est 84 mm plus court qu’un modèle Y mais 70 mm plus étroit. Il est également 20 mm plus haut. Est-ce que ça convient au même garage ? Oui. Est-ce que c’est plus serré au niveau des hanches ? Probablement.
Le nom « Essence » signifie généralement haut de gamme pour MG. Cela implique qu’une version allégée et moins chère pourrait arriver plus tard. Qui sait ? Peut être. Peut-être pas.
L’engrenage standard est en fait épais. Sièges avant chauffants et ventilés, sièges arrière extérieurs chauffants, toit panoramique fixe en verre, affichage tête haute. Apple CarPlay sans fil. Un écran de 12,8 pouces. Un éclairage d’ambiance qui aura fière allure dans les histoires Instagram mais qui n’apporte pas grand-chose à l’expérience de conduite.
Vous bénéficiez d’une charge sans fil de 50 W, pour que votre téléphone ne mourra pas de faim. Vous bénéficiez également d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une caméra à vision panoramique. La surveillance des angles morts est standard, ce qui n’est pas négociable de nos jours.
Les intérieurs offrent le choix entre « Grey Ivory » avec du faux bois de frêne nordique ou « Dark » avec de la fausse fibre de carbone. Honnêtement, « foncé » semble moins susceptible de tacher. Les extérieurs sont standard en Dover White, avec des options payantes en Stratford Gold, Black Pearl, Camden Grey, Piccadilly Blue, Sterling Silver ou Diamond Red. Choisissez votre poison.
Garantie de sept ans. Kilométrage illimité. Si vous vous en tenez au service après-vente du concessionnaire, celui-ci le prolonge jusqu’à dix ans ou 250 000 kilomètres. Cela représente beaucoup de kilomètres pour un véhicule électrique bon marché.
MG dispose actuellement de sept véhicules électriques sur le marché. Le 4 (en deux versions), le S5, ce nouveau S6, l’IM6, l’IM5 liftback et le cabriolet Cyberster. Un U9 électrique est également en route.
Ils étaient la quatrième marque de véhicules électriques la plus vendue l’année dernière. Les ventes ont chuté de près de 22 %.
La réduction des prix de Tesla et BYD n’est pas une nouveauté pour MG, mais ce modèle se situe parfaitement en dessous de l’IM6 (60 000 $ en voiture) et au-dessus du S5 (38 000 $). Si ce prix tient le coup et que la qualité de fabrication n’est pas épouvantable, la position de Kia pourrait vaciller.
Nous verrons comment le marché réagit. MG a enfin une rivale pour la voiture la plus vendue d’Australie. Que quelqu’un s’en soucie est une autre histoire.
