Le nouveau GWM Tank 300 se veut tout nouveau. Cela ne semble pas vraiment différent à première vue. Il faut y regarder de plus près pour voir qu’il a réellement grandi. De manière significative aussi.
Pour l’instant, les photos officielles sont rares, seules quelques-unes ont été divulguées sur les réseaux sociaux chinois. Mais un dossier déposé auprès du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a révélé la vérité sur les dimensions et la technologie.
“Il s’agit d’une version uniquement destinée au marché intérieur.”
GWM Australie prend son temps. Ils examinent l’ajustement local. Pas de précipitation.
Visuellement, c’est la même forme carrée, les mêmes lumières. Le capot est plus long. Pourquoi? L’empattement s’étend de 2 750 mm à 3 010 mm. La voiture entière est plus grande. La longueur est passée à 4 886 mm. Largeur jusqu’à 1 984 mm. Hauteur jusqu’à 1 927 mm.
Avons-nous eu plus d’espace pour les jambes ? Peut-être pas. Il semble qu’ils aient poussé l’essieu avant vers l’avant pour gagner cette longueur.
Le porte-à-faux avant a cependant rétréci. Bonne nouvelle pour les robots d’exploration. L’angle d’approche s’améliore. Vous pouvez affronter des pentes plus raides sans vous gratter le nez.
La gamme de moteurs est devenue intéressante, même si elle n’est pas vraiment robuste. Il y a un nouveau PHEV. Il utilise le système Hi4-Z.
Il s’agit d’un moteur essence turbocompressé de 2,4 litres (attendez, les rapports disent 2,0, d’autres 2,4 ? Tenons-nous-en aux spécifications Hi4-Z) associé à une batterie de 59,7 kWh. C’est rapide sur route. Moins idéal pour la boue sérieuse.
Si vous détestez l’idée qu’une batterie tue votre couple, l’ancien Hi4-T reste. Il conserve le plus petit pack de 37 kWh et cette autonomie électrique familière. 105km à l’électricité. Le nouveau va plus loin.
L’Australie pourrait éventuellement obtenir la version Hi4-Z. GWM voit du potentiel. Pas encore de chronologie. Peut-être qu’un Tank 500 arrivera en premier ? Ou un Tank 400 ? Peu clair.
Les options de gaz traditionnelles demeurent. Un 2,0 L turbo. Un V6 de 3,0 litres. Et le diesel ? Silence là-dessus.
Kuai Tech n’a pas mentionné de diesel dans ce lifting. GWM aime généralement le diesel. Ils ont un nouveau quatre cylindres diesel de 3,0 L qui arrive ailleurs. Alors n’effacez pas encore le réservoir diesel. Il serait bizarre que GWM abandonne le diesel en Australie.
Un ajout technologique étrange : LiDAR. Monté sur le toit. La calandre a abandonné le logo circulaire pour le lettrage T-A-N-K épelé. Petite monnaie. Grand changement d’ambiance ? Discutable.
C’est ici que l’histoire devient frustrante pour les acheteurs australiens. La mise à jour intérieure présentée en Chine en mars dernier ne vient pas ici.
En Chine, ils ont réparé le tableau de bord. Groupe de 12,3 pouces. Écran flottant de 14,6 pouces exécutant Coffee OS 3.0.
GWM Australie a dit non.
Pourquoi? Le levier de vitesse. Le nouveau design le place en position colonne, près du volant. L’ancien design l’a dans la console centrale. GWM a fait des recherches. Leurs clients locaux détestent le levier de vitesses. Les nouveaux écrans restent donc en Chine. On récupère l’ancien tableau de bord avec le bâton de colonne.
Vous obtenez ainsi une coque plus grande et plus tout-terrain avec de meilleurs angles. Mais l’intérieur reste exactement ce que votre ami disait être bon marché il y a deux ans.
Est-ce que quelqu’un conduira réellement le changement de colonne dans le noir et ne maudira pas son achat ? Probablement. Est-ce ainsi que la plupart des acheteurs souhaitent s’engager ? Probablement pas.
Le Hi4-T est déjà là. Les essences sont en train de disparaître. Il nous reste le diesel ou le PHEV. Une scission fonctionnelle. Dommage que le cockpit n’ait pas reçu l’amour.
