O novo GWM Tank 300 afirma ser totalmente novo. Realmente não parece diferente à primeira vista. Você tem que olhar mais de perto para ver que realmente cresceu. Significativamente também.
Por enquanto, as fotos oficiais são escassas, apenas algumas vazaram nas redes sociais chinesas. Mas um processo junto ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação revelou tudo sobre dimensões e tecnologia.
“Este continua sendo um lançamento apenas para o mercado doméstico.”
A GWM Austrália está demorando. Eles estão revisando a instalação local. Sem pressa.
Visualmente, tem o mesmo formato quadradão, as mesmas luzes. O capô é mais longo. Por que? A distância entre eixos aumentou de 2.750 mm para 3.010 mm. O carro inteiro é maior. O comprimento cresceu para 4.886 mm. Largura até 1.984 mm. Altura até 1.927 mm.
Conseguimos mais espaço para as pernas? Talvez não. Parece que eles empurraram o eixo dianteiro para frente para ganhar esse comprimento.
A saliência frontal encolheu, no entanto. Boas notícias para os rastreadores de rochas. O ângulo de aproximação melhora. Você pode enfrentar inclinações mais íngremes sem raspar o nariz.
A linha de motores ficou interessante, se não exatamente robusta. Há um novo PHEV. Ele usa o sistema Hi4-Z.
É um motor turbo a gasolina de 2,4 litros (espere, os relatórios dizem 2,0, outros 2,4? Vamos nos ater às especificações do Hi4-Z) emparelhado com uma bateria de 59,7 kWh. É rápido na estrada. Menos ideal para lama grave.
Se você odeia a ideia de uma bateria acabar com seu torque, o antigo Hi4-T permanece. Ele mantém o pacote menor de 37 kWh e aquele alcance elétrico familiar. 105 km com eletricidade. O novo vai mais longe.
A Austrália poderá eventualmente obter a versão Hi4-Z. A GWM vê potencial. Ainda não há cronograma. Talvez um Tank 500 chegue primeiro? Ou um Tanque 400? Não está claro.
As opções tradicionais de gás permanecem. Um turbo 2.0L. Um 3.0L V6. E o diesel? Silêncio sobre isso.
A Kuai Tech não mencionou o diesel nesta reforma. A GWM geralmente adora diesel. Eles têm um novo diesel 3.0L de quatro cilindros chegando em outro lugar. Portanto, não descarte o tanque de diesel ainda. Seria bizarro para a GWM abandonar o diesel na Austrália.
Uma adição tecnológica estranha: LiDAR. Montado no telhado. A grade frontal trocou o logotipo circular por letras T-A-N-K escritas. Pequena mudança. Grande mudança de vibração? Discutível.
É aqui que a história se torna frustrante para os compradores australianos. A atualização interior mostrada na China em março passado não virá aqui.
Na China, eles consertaram o painel. Cluster de 12,3 polegadas. Tela flutuante de 14,6 polegadas rodando Coffee OS 3.0.
A GWM Austrália disse não.
Por que? O câmbio de marchas. O novo design o coloca em posição de coluna, próximo ao volante. O design antigo está no console central. GWM fez pesquisas. Seus clientes locais odeiam o shifter de coluna. Assim, as novas telas ficam para trás na China. Obtemos o painel antigo com a coluna.
Assim você obtém uma carcaça maior, mais off-road e com melhores ângulos. Mas o interior continua exatamente como seu amigo disse que parecia barato há dois anos.
Alguém realmente conduzirá a mudança de coluna no escuro e não amaldiçoará sua compra? Provavelmente. É assim que a maioria dos compradores deseja se envolver? Provavelmente não.
O Hi4-T já está aqui. A gasolina está morrendo. Ficamos com o diesel ou o PHEV. Uma divisão funcional. É uma pena que o cockpit não tenha recebido o amor.
