El nuevo GWM Tank 300 afirma ser completamente nuevo. Realmente no parece diferente a primera vista. Hay que mirar más de cerca para ver que realmente ha crecido. Significativamente también.
Por ahora, las fotos oficiales son escasas, sólo unas cuantas se filtraron en las redes sociales chinas. Pero una presentación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información desveló las dimensiones y la tecnología.
“Esto sigue siendo una publicación para el mercado interno únicamente”.
GWM Australia se está tomando su tiempo. Están revisando el equipamiento local. Sin prisas.
Visualmente, tiene la misma forma cuadrada, las mismas luces. El capó es más largo. ¿Por qué? La distancia entre ejes se extendía de 2.750 mm a 3.010 mm. Todo el coche es más grande. La longitud aumentó a 4.886 mm. Ancho hasta 1.984 mm. Altura hasta 1.927 mm.
¿Tuvimos más espacio para las piernas? Quizás no. Parece que empujaron el eje delantero hacia adelante para ganar esa longitud.
Sin embargo, el voladizo delantero se redujo. Buenas noticias para los rastreadores de rocas. El ángulo de aproximación mejora. Puedes afrontar pendientes más pronunciadas sin rasparte la nariz.
La gama de motores se volvió interesante, aunque no exactamente resistente. Hay un nuevo PHEV. Utiliza el sistema Hi4-Z.
Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros (espera, los informes dicen 2.0, ¿otros 2.4? Sigamos con las especificaciones Hi4-Z) combinado con una batería de 59,7 kWh. Es rápido en carretera. Menos ideal para barro severo.
Si odias la idea de que una batería acabe con tu torque, el viejo Hi4-T se queda. Mantiene el paquete más pequeño de 37 kWh y esa familiar autonomía eléctrica. 105 km en electricidad. El nuevo va más allá.
Australia podría eventualmente obtener la versión Hi4-Z. GWM ve potencial. Aún no hay cronograma. ¿Quizás llegue primero un Tank 500? ¿O un tanque 400? No claro.
Las opciones tradicionales de gas persisten. Un turbo de 2,0 litros. Un V6 de 3.0L. ¿Qué pasa con el diésel? Silencio sobre eso.
Kuai Tech no mencionó un diésel en este lavado de cara. A GWM normalmente le encanta el diésel. Tienen un nuevo diésel de cuatro cilindros y 3,0 litros que llegará a otro lugar. Así que no descartes el tanque diésel todavía. Sería extraño que GWM abandonara el diésel en Australia.
Una extraña adición tecnológica: LiDAR. Montado en el techo. La parrilla delantera abandonó el logotipo circular por letras T-A-N-K deletreadas. Cambio. ¿Gran cambio de vibra? Discutible.
Aquí es donde la historia se vuelve frustrante para los compradores australianos. La actualización del interior mostrada en China en marzo pasado no llegará aquí.
En China arreglaron el tablero. Grupo de 12,3 pulgadas. Pantalla flotante de 14,6 pulgadas con Coffee OS 3.0.
GWM Australia dijo que no.
¿Por qué? La palanca de cambios. El nuevo diseño lo sitúa en posición de columna, cerca del volante. El diseño antiguo lo tiene en la consola central. GWM investigó. Sus clientes locales odian la palanca de cambios de columna. Así que las nuevas pantallas se quedan atrás en China. Obtenemos el antiguo tablero con la columna de palo.
Entonces obtienes una carcasa más grande y todoterreno con mejores ángulos. Pero el interior sigue siendo exactamente como tu amigo dijo que se sentía barato hace dos años.
¿Alguien realmente conducirá el cambio de columna en la oscuridad y no maldecirá su compra? Probablemente. ¿Es esa la forma en que la mayoría de los compradores quieren participar? Probablemente no.
El Hi4-T ya está aquí. Las gasolinas están desapareciendo. Nos quedamos con el diésel o el PHEV. Una división funcional. Es una pena que la cabina no recibiera el cariño.
