Cela ressemble à une contradiction. Un classique mais aussi moderne ?
La plupart des gens ignorent ces voitures. Ils voient du plastique, des capteurs et des objets qui semblent appartenir à un McDonald’s.
Mais regardez de plus près.
Les voitures électriques dévorent le marché. Les zones d’air pur resserrent l’étau. Des radars ? Partout.
Les passionnés sont pressés. Des deux côtés. La vieille garde et la nouvelle génération technologique sont poussées dans un coin.
Le carrefour.
Nous parlons du Modern Classic.
C’est un peu flou, bien sûr. Comme cette série de livres. Mais il y a là une impulsion. Ed Callow de Collecting Cars le dit simplement :
“À la base, les classiques modernes constituent la partie démocratisée du marché des voitures de collection.”
Des dates vagues ? Généralement les années 80 et 90.
Pour cette liste, nous nous tournons vers le tournant du millénaire. Voitures après 2000 uniquement.
Parce que maintenant ? Les prix n’ont pas rattrapé leur retard.
Pas encore.
Le métamorphe
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
2 500 £ – 10 000 £
Un coupé quatre portes ? Qu’est-ce que c’est même.
La Classe E en dessous. Le corps ? Étranger.
Elle gardait la qualité Mercedes, le cuir, le prestige, mais on aurait dit qu’elle sortait d’un vaisseau spatial.
Propulsion arrière. Automatique à sept vitesses.
Le kit standard comprenait des éléments intéressants : sièges électriques, climatisation et même régulateur de vitesse adaptatif. À l’époque, c’était la technologie du futur.
Mais achetez pas cher, pleurez plus tard.
C’est la règle.
Le CLS de première génération est un luxe vieillissant. Et l’âge fait mal.
Les premiers moteurs à essence avaient des problèmes d’arbre d’équilibrage. Un propriétaire a juré de ne jamais toucher à un des premiers modèles.
Ensuite, il y a les moteurs d’arrêt d’admission diesel. Les capteurs de la boîte de vitesses.
Si vous êtes intelligent, vérifiez ces éléments avant de remettre l’argent.
Le risque est réel, tout comme l’écart de prix.
Au milieu de nulle part
Porsche Cayman (2005-212)
7 500 £ – 30 000 £
La génération 987.
Il figure sur presque toutes les listes de souhaits.
Pourquoi?
Parce que le moteur est au milieu. Pas derrière la tête comme dans un 911.
Cela change tout.
La manipulation semble plus légère. Plus net. Vous pouvez le pousser.
En fait, conduis-le.
Ne vous contentez pas de l’admirer depuis le siège passager pendant que votre partenaire tient le volant.
Il y a la boîte manuelle à six vitesses. Cela semble réel. Mécanique. Les pédales ont du poids, le levier de vitesse clique.
C’est le niveau analogique élevé.
Ensuite, il y a le PDK. La boîte automatique.
Des changements rapides ? Oui. D’une rapidité aveuglante.
Mais les boutons du volant sont de petits triangles ennuyeux avec lesquels on se bat en essayant de prendre un virage.
Voulez-vous la romance ou la vitesse ?
Peut-être voulez-vous simplement quelque chose qui ait de la valeur alors que le monde manque d’endroits où garer les moteurs à combustion interne.
Le marché se réveille.
Une fois que tout le monde aura compris que le CLS est abordable, il ne le sera plus.
Le Cayman va grimper.
Nous sommes assis sur une étagère de prix en hausse.
Prenez-vous une place dessus ?
Ou regardez-vous depuis le trottoir ?
Le moteur est chaud. Les lumières sont allumées.
