Suena como una contradicción. ¿Un clásico que también es moderno?
La mayoría de la gente ignora estos coches. Ven plástico, sensores y cosas que parecen pertenecer a un McDonald’s.
Pero mira más de cerca.
Los coches eléctricos se están comiendo el mercado. Las zonas de aire limpio están apretando el lazo. ¿Cámaras de velocidad? En todos lados.
Los entusiastas se están viendo presionados. De ambos extremos. La vieja guardia y la nueva tecnología están siendo arrinconadas.
La intersección.
Estamos hablando del Clásico Moderno.
Está un poco borroso, claro. Como esa serie de libros. Pero hay un pulso ahí. Ed Callow de Collecting Cars lo expresa simplemente:
“En esencia, los clásicos modernos son la parte democratizada del mercado de coches de colección.”
¿Fechas vagas? Generalmente los años 80 y 90.
Para esta lista, estamos analizando el cambio de milenio. Sólo vehículos posteriores al 2000.
¿Porque ahora mismo? Los precios no se han puesto al día.
Aún no.
El cambiaformas
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
£2,500 – £10,000
¿Un cupé de cuatro puertas? ¿Qué es eso?
La Clase E debajo. ¿El cuerpo? Extranjero.
Mantenía la calidad de Mercedes, el cuero y el prestigio, pero parecía salido de una nave espacial.
Tracción trasera. Automático de siete velocidades.
El kit estándar incluía cosas bonitas: asientos eléctricos, control de clima e incluso control de crucero adaptativo. En el pasado, esta era la tecnología del futuro.
Pero compra barato, llora después.
Esa es la regla.
El CLS de primera generación es un lujo envejecido. Y la edad duele.
Los primeros motores de gasolina tenían problemas con el eje equilibrador. Un propietario juró no tocar nunca uno de los primeros modelos.
Luego están los motores de cierre de entrada de diésel. Los sensores de la caja de cambios.
Si eres inteligente, verifica esas cosas antes de entregar el efectivo.
El riesgo es real, pero también lo es la diferencia de precios.
El medio de la nada
Porsche Caimán (2005-212)
£7,500 – £30,000
La generación 987.
Se encuentra en casi todas las listas de deseos.
¿Por qué?
Porque el motor está en el medio. No detrás de tu cabeza como en un 911.
Esto lo cambia todo.
El manejo se siente más ligero. Estafador. Puedes empujarlo.
Realmente condúcelo.
No se limite a admirarlo desde el asiento del pasajero mientras su compañero maneja el volante con los nudillos blancos.
Está la manual de seis velocidades. Se siente real. Mecánico. Los pedales tienen peso, el cambio de marchas hace clic.
Ese es el subidón analógico.
Luego está el PDK. La caja automática.
¿Turnos rápidos? Sí. Cegadoramente rápido.
Pero los botones del volante son pequeños triángulos molestos con los que luchas al intentar girar en las esquinas.
¿Quieres el romance o la velocidad?
Tal vez solo quieras algo que tenga valor mientras el mundo se queda sin lugares para estacionar motores de combustión interna.
El mercado está despertando.
Una vez que todos se den cuenta de que el CLS es asequible, dejará de serlo.
El Caimán subirá.
Estamos sentados en una plataforma de precios en aumento.
¿Le quitas un lugar?
¿O miras desde la acera?
El motor está caliente. Las luces están encendidas.
