Parece uma contradição. Um clássico que também é moderno?
A maioria das pessoas ignora esses carros. Eles veem plástico, sensores e coisas que parecem pertencer a um lote do McDonald’s.
Mas olhe mais de perto.
Os carros elétricos estão consumindo o mercado. As zonas de ar limpo estão apertando o laço. Câmeras de velocidade? Em todos os lugares.
Os entusiastas estão sendo pressionados. De ambas as extremidades. A velha guarda e a nova turma da tecnologia estão sendo empurradas para um canto.
A interseção.
Estamos falando do Clássico Moderno.
É um pouco confuso, claro. Como aquela série de livros. Mas há um pulso aí. Ed Callow, da Collecting Cars, explica de forma simples:
“Em sua essência, os clássicos modernos são a parte democratizada do mercado de carros de colecionador.”
Datas vagas? Geralmente anos 80 e 90.
Para esta lista, estamos olhando para a virada do milênio. Somente carros posteriores a 2000.
Porque agora? Os preços não subiram.
Ainda não.
O metamorfo
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
** £ 2.500 – £ 10.000 **
Um cupê de quatro portas? O que é isso?
O Classe E abaixo. O corpo? Estrangeiro.
Manteve a qualidade da Mercedes, o couro, o prestígio, mas parecia ter saído de uma nave espacial.
Tração traseira. Automático de sete velocidades.
O kit padrão incluía coisas legais: assentos elétricos, controle de temperatura e até controle de cruzeiro adaptativo. Antigamente, essa era a tecnologia do futuro.
Mas compre barato, chore depois.
Essa é a regra.
O CLS de primeira geração é um luxo envelhecido. E a idade dói.
Os primeiros motores a gasolina apresentam problemas no eixo balanceador. Um proprietário jurou nunca tocar em um modelo antigo.
Depois, há os motores de corte de entrada de diesel. Os sensores da caixa de velocidades.
Se você for esperto, verifique essas coisas antes de entregar o dinheiro.
O risco é real, mas a diferença de preços também o é.
O meio do nada
Porsche Cayman (2005-212)
** £ 7.500 – £ 30.000 **
A geração 987.
Está em quase todas as listas de desejos.
Por que?
Porque o motor está no meio. Não atrás da sua cabeça como em um 911.
Isso muda tudo.
O manuseio parece mais leve. Mais nítido. Você pode empurrá-lo.
Na verdade, dirija.
Não apenas admire-o do banco do passageiro enquanto seu parceiro aperta o volante.
Existe o manual de seis velocidades. Parece real. Mecânico. Os pedais têm peso, a alavanca de câmbio faz clique.
Essa é a alta analógica.
Depois, há o PDK. A caixa automática.
Mudanças rápidas? Sim. Incrivelmente rápido.
Mas os botões do volante são pequenos triângulos irritantes com os quais você luta enquanto tenta fazer curvas.
Você quer o romance ou a velocidade?
Talvez você queira apenas algo que tenha valor enquanto o mundo fica sem lugares para estacionar motores de combustão interna.
O mercado está acordando.
Quando todos perceberem que o CLS é acessível, não será.
O Cayman subirá.
Estamos sentados numa prateleira de preços em alta.
Você toma uma mancha nisso?
Ou você assiste do meio-fio?
O motor está quente. As luzes estão acesas.
