Le groupe VW ne se contente pas de couper. C’est amputer.
Oliver Blume l’a annoncé la semaine dernière. Cent mille emplois dans le monde. Cinquante mille d’entre eux en Allemagne d’ici 2030.
Le but ? Réduisez de moitié les variantes de modèles. Réduisez la complexité des modèles restants de 75 %. Cela ressemble à des mathématiques, mais cela ressemble à une purge.
Plateformes brûlantes, questions brûlantes
Cela fait partie de leur « réalignement ». Un joli mot pour sabrer ce qui ne se vend pas.
Ils annulent les modèles actuels. Tuer les futurs programmes de développement. Tout ce qui n’est pas un « produit de base » est jeté. La théorie est simple : moins de choix signifie moins de coûts, ce qui signifie que les clients obtiennent quelque chose qui fonctionne réellement au lieu d’une feuille de calcul sur roulettes.
Quels modèles survivent ?
Personne ne le dit encore. Mais les lignes non rentables ont disparu. Haché.
Ce ne sont pas seulement les corps métalliques qui changent. Les os bougent aussi.
Architectures électroniques, paysages logiciels, plates-formes : tout s’harmonise. Plus intensément. VW affirme que cela met un terme au développement parallèle, ce qui représente un énorme gaspillage d’argent. Ils divisent la future R&D en deux branches : l’Ouest et l’Est. La diversité du marché demeure. Règles d’efficacité.
Le feu couve toujours. Peut-être que ça s’est rallumé.
Thomas Schaffer a déclaré que le toit avait pris feu en 2023. Il a ensuite affirmé que le pire était passé après un an de consolidation. Maintenant? L’incendie est de retour et il s’étend au-delà de la marque VW au reste du Groupe.
Le dilemme de l’usine
La capacité de production diminue.
De douze millions d’unités par an – le sommet post-Covid – à neuf millions d’ici 20303.
C’est une contraction massive.
Mais fermer des usines en Allemagne ? C’est un cauchemar.
Les syndicats ont un pouvoir incroyable. Les fermetures sont politiquement toxiques et financièrement épuisantes pour tout homme politique qui signe les papiers. Ce n’est pas une décision de feuille de calcul. C’est une bagarre.
Blume était direct. Quatre plantes ne trouvent pas d’« utilisation alternative ».
Zwickau
Emden
* Hanovre
* Neckarsulm
Ces spots sont trop chers. Ils pèsent sur les résultats financiers. Mais qui décide lesquels restent et lesquels partent ?
Pas de confirmation définitive.
Pourquoi cette panique maintenant ? Les tarifs douaniers aux États-Unis coûtent cher à VW. Les marques chinoises chargent leurs flancs avec des technologies intelligentes et bon marché. La géopolitique est un désastre. Le groupe affirme avoir les mains liées. Ils sont obligés de saigner pour rester en vie.
C’est moche.
La complexité a tué le chat. VW essaie de se sauver en se mettant à nu. Mais on ne peut pas réduire à néant une entreprise et espérer qu’elle fonctionne.
Dispose-t-il encore de suffisamment de produits de base pour occuper neuf millions de sièges ?
Ou le toit est-il toujours en feu ? 🏭📉
