Lebih dari sembilan juta mobil di jalan saat ini menggunakan bahan bakar gas cair. Itu adalah jumlah yang sangat besar. Data tersebut berasal dari World Liquefied Petroleum Gas Association, yang melacak statistik ini di 38 negara. Kami juga tidak membicarakan tentang eksperimen tambahan. Kendaraan bertenaga propana telah ada selama beberapa dekade. Itu bukanlah hal baru.
Kasus keuangan ini menarik. Autogas lebih murah dibandingkan bensin. Selalu begitu. Bahkan tanpa insentif pemerintah atau keringanan pajak, harga per galon biasanya lebih menguntungkan LPG. Jika Anda menambahkan insentif tersebut, penghematannya menjadi sangat besar.
Lalu ada sudut pandang lingkungan. WLPGA mengklaim pengaturan propana mengurangi emisi karbon monoksida sebesar 50%. Hidrokarbon turun sebesar 40%. Nitrogen oksida turun sebesar 35%. Potensi pembentukan ozon berkurang setengahnya. Lebih sedikit polutan. Udara lebih bersih. Perhitungannya sederhana.
Dari segi performa, autogas adalah bahan bakar beroktan tinggi. Ini cocok dengan bensin dan solar dalam penyaluran tenaga. Banyak pemilik bersumpah ini berjalan lebih lancar. Lebih sedikit getaran. Lebih sedikit keausan pada komponen mesin. Kehidupan yang lebih tenang untuk ring piston Anda.
Opsi Pemasangan Pabrik vs. Konversi Purna Jual
Membeli mobil yang dibuat untuk LPG adalah cara termudah. Anda tidak perlu menyewa teknisi untuk memasang baut pada tangki dan saluran. Beberapa produsen menawarkan model ini secara langsung. Mengarungi. Motor Umum. Daimler-Chrysler. Mereka semua memiliki opsi propana di jajarannya.
Anda akan jarang melihat mobil-mobil ini di tempat dealer. Itu adalah pesanan khusus. Anda harus memintanya. Terkadang tidak ada model produksi LPG, namun pabrik akan memasang sistem LPG sebagai pilihan.
Model khusus yang telah melihat versi autogas pabrik meliputi:
- Ford Mahkota Victoria
- Menghindari Ram
- Ford F-150
- Chevrolet Cavalier
-Toyota Camry
Ini adalah kendaraan umum. Platform yang familier. Infrastruktur mendukung mereka. Jika Anda ingin beralih ke autogas, memulai dengan unit yang telah dikonfigurasi sebelumnya akan menghemat sakit kepala. Itu juga menjaga garansi tetap utuh. Instalasi pabrik diuji. Mereka diintegrasikan ke dalam komputer mobil.
Lain ceritanya dengan infrastruktur pengisian bahan bakar. Hal ini sangat bervariasi menurut wilayah. Tapi bahan bakarnya sendiri konsisten. Propana disimpan di bawah tekanan. Ia tetap cair sampai menyentuh alat penguap di ruang mesin. Kemudian berubah menjadi gas. Terbakar bersih.
Mengapa membeli kit konversi jika Anda dapat memesannya langsung dari pabriknya? Kontrol. Keandalan. Dan pengetahuan bahwa mobil dibuat untuk menangani bahan bakar sejak hari pertama. Tidak ditambal nanti.
Jarang sekali kita bisa membuat mobil yang hanya menggunakan bahan bakar LP. Kebanyakan terjadi di Eropa. Mesin disetel untuk efisiensi propana maksimum. Pengaturan ini mengurangi keausan dan meningkatkan jarak tempuh jangka panjang. Namun konsumen mempunyai kekhawatiran yang sah. Menemukan titik pengisian itu sulit.
Jadi sebagian besar mobil berbahan bakar LP mendapatkan sistem bahan bakar ganda. Satu untuk bensin. Satu untuk propana. Mereka beralih secara otomatis. Anda dapat berkendara dengan propana yang bersih dan murah jika tersedia. Butuh pengisian cepat? Kunjungi pompa bensin lokal Anda. Ini fleksibel.
Infrastruktur bukanlah penghalang yang Anda pikirkan
Seberapa sulit menemukan stasiun? Tidak sulit sama sekali. Berbeda dengan hidrogen. Infrastruktur untuk gas LP besar dan stabil. Anda dapat menggunakan Pusat Data Bahan Bakar Alternatif untuk mencari titik pengisian bahan bakar terdekat.
Ambil lokasi saya di Buffalo, N.Y. Lima titik pengisian bahan bakar gas LP dalam jarak 25 mil. Itu bisa diakses. Bukan kota hantu. Jaringan itu ada. Anda hanya perlu melihat.
Realita Bertukar ke LPG
Mengubah mesin bensin standar menjadi bahan bakar gas cair bukan hanya sekadar membalikkan keadaan. Ini adalah operasi mekanis. Anda tidak sekadar mengganti bahan bakar; Anda mengubah keseluruhan kimia siklus pembakaran. Autogas, atau LPG, adalah produk sampingan dari penyulingan minyak mentah dan pemrosesan gas alam. Itu berada di titik terbaik antara propana dan butana, tetapi campurannya berubah seiring musim. Di musim dingin, sebagian besarnya adalah propana karena lebih mudah menguap di cuaca dingin. Musim panas membawa lebih banyak butana. Variabilitas ini penting.
Tantangan intinya? LPG adalah gas pada tekanan atmosfer. Bensin adalah cairan. Untuk memasukkannya ke dalam silinder, diperlukan sistem bertekanan. Itu berarti tangki, saluran, dan regulator. Tangki itu sendiri seringkali merupakan perubahan fisik terbesar. Anda sedang melihat sebuah bejana baja berbentuk silinder yang besar, biasanya ditempatkan di sumur roda cadangan atau bagasi. Anda kehilangan ruang bagasi. Anda juga sedikit menaikkan pusat gravitasi, yang dapat mengubah dinamika penanganan, meskipun jarang terjadi dengan cara yang berbahaya.
Komponen Utama Konversi
Kit yang tepat tidak hanya sekedar menyuntikkan gas. Ia mengatur tekanan dan suhu. Inilah yang sebenarnya Anda instal:
- Tangki: Biasanya menampung antara 40 dan 60 liter bahan bakar. Itu bertekanan sekitar 16 bar. Itu tinggi. Keamanan dibangun ke dalam desain dengan beberapa cakram pecah.
- Regulator-Reducer: Ini adalah jantung dari sistem. Dibutuhkan cairan bertekanan tinggi dari tangki dan mereduksinya menjadi gas bertekanan rendah. Ia juga menggunakan cairan pendingin mesin untuk menjaga LPG tetap hangat. Mengapa? Karena gas yang mengembang menjadi dingin. Cepat. Tanpa pertukaran panas, bahan bakar membeku dan mobil berhenti.
- Injektor atau Mixer: Sistem modern menggunakan injektor elektronik, mirip dengan injeksi langsung bensin tetapi untuk gas. Kit lama menggunakan mixer venturi, yang menyedot gas. Rute elektronik jauh lebih tepat. Ia berkomunikasi dengan ECU mesin atau menggunakan pengontrolnya sendiri untuk menyesuaikan rasio udara-bahan bakar dengan cepat.
- The Switch: Anda memerlukan cara untuk beralih antara bensin dan LPG. Kebanyakan mobil modern mulai menggunakan bensin untuk memanaskan catalytic converter, kemudian beralih ke LPG setelah mesin mencapai suhu pengoperasian. Anda melihat lampu indikator kecil di dasbor. Hijau untuk gas. Merah untuk bensin.
Kompleksitas Instalasi
Ini bukanlah proyek DIY akhir pekan bagi kebanyakan orang. Anda berurusan dengan saluran bertekanan tinggi yang mengalir melalui sasis. Satu kebocoran pada 16 bar bukanlah ketidaknyamanan yang kecil. Ini adalah sebuah bahaya. Saluran bahan bakar harus berupa paduan tembaga-nikel atau polimer khusus, bukan karet standar. Karet terdegradasi. Tembaga tidak.
Integrasi ECU rumit. LPG memiliki rasio stoikiometri yang berbeda dengan bensin. Ini membutuhkan lebih banyak udara per unit bahan bakar. Jika pemetaan tidak aktif, Anda mendapatkan kondisi lean. Kondisi ramping menyebabkan panas berlebih. Panas berlebih mematikan katup buang. Anda tidak ingin melelehkan katup pada sistem LPG. Tuner profesional menyesuaikan waktu pengapian dan trim bahan bakar untuk mengimbangi nilai oktan LPG yang lebih tinggi. Ini membakar lebih bersih, tetapi terbakar lebih panas dan lebih cepat dalam beberapa fase.
“LPG memiliki nilai oktan yang lebih tinggi dibandingkan bensin, sehingga memungkinkan pengaturan waktu yang lebih agresif, namun hal ini juga terjadi
