Прямо сейчас на дорогах мира более девяти миллионов автомобилей работают на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Это огромное число. Эти данные предоставлены Всемирной ассоциацией сжиженного нефтяного газа (WLPGA), которая отслеживает статистику по 38 странам. Речь не идет о каком-то маргинальном эксперименте. Автомобили на пропане существуют уже десятилетиями. Они не новинка.
Финансовый аргумент убедителен. Автогаз дешевле бензина. Всегда был дешевле. Даже без государственных субсидий или налоговых льгот цена за галлон обычно выгоднее для СНГ. Когда же добавляются эти льготы, экономия становится просто огромной.
Затем есть экологический аспект. WLPGA утверждает, что установка на пропане сокращает выбросы оксида углерода на 50%. Углеводороды снижаются на 40%. Оксиды азота — на 35%. Потенциал образования озона уменьшается вдвое. Меньше загрязнителей. Чище воздух. Математика здесь проста.
С точки зрения производительности, автогаз является высокооктановым топливом. Он сопоставим с бензином и дизельным топливом по отдаче мощности. Многие владельцы утверждают, что двигатель работает плавнее. Меньше вибраций. Меньший износ компонентов двигателя. Более спокойная жизнь для ваших поршневых колец.
Заводские варианты против послепродажных конверсий
Покупка автомобиля, изначально предназначенного для работы на СНГ, — самый простой путь. Вам не нужно нанимать техника для установки баков и трубопроводов. Некоторые производители предлагают такие модели напрямую. Ford, General Motors, Daimler-Chrysler. У всех них были пропановые опции в своих линейках.
Вы редко увидите такие автомобили на стоянках дилерских центров. Это специальные заказы. Их нужно заказывать специально. Иногда для СНГ нет серийной модели, но завод может установить систему СНГ в качестве опции.
Среди конкретных моделей, имевших заводские версии на автогазе:
- Ford Crown Victoria
- Dodge Ram
- Ford F-150
- Chevrolet Cavalier
- Toyota Camry
Это распространенные автомобили. Знакомые платформы. Инфраструктура их поддерживает. Если вы хотите перейти на автогаз, начало с предварительно настроенного устройства сэкономит вам нервы. Это также сохраняет гарантию. Заводские установки проходят тестирование. Они интегрированы в компьютер автомобиля.
Инфраструктура для заправки — это совсем другая история. Она сильно варьируется в зависимости от региона. Но само топливо остается неизменным. Пропан хранится под давлением. Он остается жидким, пока не попадет в испаритель в моторном отсеке. Затем он превращается в газ. Горит чисто.
Зачем покупать комплект для конверсии, если можно заказать его прямо с завода? Контроль. Надежность. И знание того, что автомобиль был создан для работы на этом топливе с первого дня. А не собран на скорую руку позже.
Создание автомобиля, работающего исключительно на сжиженном углеводородном газе (СУГ), — редкость. Такое случается в основном в Европе. Двигатель настраивается для максимальной эффективности работы на пропане. Такая конструкция снижает износ и улучшает пробег в долгосрочной перспективе. Однако у потребителей есть вполне обоснованные опасения. Найти заправочную станцию бывает непросто.
Поэтому большинство автомобилей на СУГ оснащаются системами с двумя видами топлива. Одна для бензина, другая для пропана. Переключение происходит автоматически. Вы можете ездить на чистом и дешёвом пропане, когда он доступен. Нужно быстро заправиться? Заезжайте на ближайшую АЗС. Это удобно и гибко.
Инфраструктура — не такой уж барьер, как кажется
Насколько сложно найти заправочную станцию? Совсем несложно. В отличие от водорода. Инфраструктура для СУГ развита хорошо и стабильна. Вы можете использовать базу данных Альтернативных видов топлива (Alternative Fuels Data Center), чтобы найти ближайшие заправочные пункты.
Возьмём моё местоположение в Буффало, штат Нью-Йорк. Пять заправочных пунктов для СУГ в радиусе 25 миль. Это доступно. Не безлюдная пустыня. Сеть существует. Нужно лишь поискать.
Реальность перехода на сжиженный газ
Переоборудование обычного бензинового двигателя для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) — это не просто переключение тумблера. Это механическая операция. Вы не просто заменяете топливо; вы меняете всю химию цикла сгорания. Автогаз, или СНГ, является побочным продуктом как переработки сырой нефти, так и обработки природного газа. Он занимает промежуточное положение между пропаном и бутаном, но это соотношение меняется в зависимости от сезона. Зимой в смеси преобладает пропан, поскольку он легче испаряется на холоде. Летом увеличивается доля бутана. Эта изменчивость имеет значение.
Главная проблема заключается в том, что СНГ является газом при атмосферном давлении, тогда как бензин — жидкость. Чтобы подать газ в цилиндры, требуется система под давлением. Это означает наличие баллонов, трубопроводов и редукторов. Сам баллон часто становится самым значительным физическим изменением. Это большая цилиндрическая стальная емкость, обычно размещаемая в нише запасного колеса или в багажнике. Вы теряете место для багажа. Также немного повышается центр тяжести, что может незначительно изменить характеристики управляемости, хотя редко это становится опасным фактором.
Ключевые компоненты системы переоборудования
Качественный комплект делает больше, чем просто впрыскивает газ. Он управляет давлением и температурой. Вот что именно устанавливается:
- Баллон: Обычно вмещает от 40 до 60 литров топлива. Он находится под давлением около 16 бар. Это высокое давление. Безопасность заложена в конструкцию благодаря наличию нескольких предохранительных клапанов (разрывных дисков).
- Редуктор-испаритель: Это сердце системы. Он принимает жидкость из баллона под высоким давлением и снижает её до давления газа. Кроме того, он использует охлаждающую жидкость двигателя для поддержания температуры СНГ. Почему? Потому что расширяющийся газ быстро охлаждается. Без теплообмена топливо замерзает, и автомобиль останавливается.
- Инжекторы или смеситель: Современные системы используют электронные инжекторы, похожие на бензиновые системы прямого впрыска, но предназначенные для газа. Старые комплекты использовали вентильный смеситель, который засасывал газ. Электронный подход гораздо точнее. Он взаимодействует с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя или использует собственный контроллер для корректировки соотношения воздух-топливо в реальном времени.
- Переключатель: Необходим способ переключения между бензином и СНГ. Большинство современных автомобилей запускаются на бензине для прогрева каталитического нейтрализатора, а затем переключаются на СНГ после выхода двигателя на рабочую температуру. На приборной панели есть небольшой индикатор: зеленый свет означает работу на газу, красный — на бензине.
Сложность установки
Для большинства людей это не проект на выходные для самостоятельного выполнения. Вы имеете дело с трубопроводами высокого давления, проходящими через шасси. Одна утечка при 16 барах — это не просто неудобство. Это опасность. Топливные магистрали должны быть изготовлены из медно-никелевого сплава или специализированного полимера, а не из обычной резины. Резина деградирует. Медь — нет.
Интеграция с ЭБУ является сложной задачей. СНГ имеет другое стехиометрическое соотношение, чем бензин. Ему требуется больше воздуха на единицу топлива. Если калибровка неверна, возникает бедная смесь. Бедная смесь вызывает перегрев. Перегрев приводит к выходу из строя выпускных клапанов. Вы не хотите расплавить клапаны в системе СНГ. Профессиональные тюнеры корректируют угол опережения зажигания и топливные коррекции, чтобы компенсировать более высокое октановое число СНГ. Оно сгорает чище, но в некоторых фазах сгорает горячее и быстрее.
«СНГ имеет более высокое октановое число, чем бензин, что позволяет использовать более агрессивное опережение зажигания, но оно также имеет»
