Aliran Udara Chrysler tahun 1934 adalah bencana komersial di Amerika Serikat. Tampaknya sudah mendahului zamannya. Gayanya terpolarisasi. Desainnya kokoh. Namun pembeli AS belum siap.
Peugeot melihat sesuatu secara berbeda.
Pabrikan mobil asal Prancis itu tak yakin kerugian akan datang. Mereka melihat rencananya.
Ini adalah hardtop ditarik Peugeot 402 B 1938. Ini merupakan penghormatan langsung kepada eksperimen Amerika. Peugeot mengambil konsep desain mobil aerodinamis dan menyempurnakannya. Cocok untuk jalan Eropa. mereka membuatnya indah.
Interpretasi Perancis tentang kesederhanaan
Peugeot adalah produsen mobil tertua kedua di dunia. Kantor pusat mereka berada di Paris. Fasilitas produksi utama perusahaan berlokasi di Sochaux, dekat perbatasan Swiss. Pada pertengahan tahun 1930-an, mereka memiliki pengalaman teknik selama puluhan tahun.
Pada akhir tahun 1935 mereka memperkenalkan model 402. Ini adalah jawaban mereka terhadap Airflow.
Pilihan desainnya istimewa. Ujung depannya membulat. Termasuk pemanggang air terjun. Ini bukan sekedar tiruan estetika. Ini adalah adaptasi fungsional.
Peugeot melangkah lebih jauh dari Chrysler. Mereka melepas papan lari sepenuhnya. Ini mengurangi hambatan. Siluet mobil pun menjadi lebih tajam.
Mereka menyembunyikan lampu depan di balik panggangan. Pada tahun 1935, ini adalah praktik yang berbahaya. Kebanyakan mobil memiliki lampu depan yang telanjang. Peugeot telah mengintegrasikannya ke dalam bodi mobil. Hasilnya, aliran udara di atas kap mesin lebih merata.
Keunggulan aerodinamis
Penyederhanaan tidak hanya berarti rendering lebih cepat. Ini tentang pergerakan yang efisien.
Hambatan angin yang lebih sedikit berarti penghematan bahan bakar yang lebih baik. Mesin tidak perlu bekerja keras untuk mendorong udara. Ini berarti performa yang lebih baik pada kecepatan jelajah.
Hardtop 402 B yang dapat ditarik mewujudkan filosofi ini. Ini menggabungkan keanggunan struktural sebuah coupe dengan pengalaman terbuka sebuah roadster. Mekanismenya rumit. Aerodinamikanya presisi.
Peugeot membuktikan bahwa ide Airflow benar. Mereka hanya menerapkannya secara lebih represif. Hasilnya adalah mobil yang menarik banyak pasar.
402 B merupakan bukti kemampuan beradaptasi ini. Ini menunjukkan bagaimana desainer Eropa menyempurnakan konsep Amerika. Mereka tidak hanya meniru penampilan. Fungsionalitas yang ditingkatkan.
Ada puisi tertentu bahwa mobil Amerika yang “gagal” menginspirasi salah satu desain Prancis paling bergaya pada dekade ini. Chrysler bertaruh pada masa depan, namun kalah di masa sekarang. Peugeot meminjam masa depan untuk menciptakan masa kini.
402 B masih menonjol. Bukan karena terlihat seperti aliran udara. Tapi itu karena sepertinya Peugeot tahu gayanya.
Kait Kepala Singa dan Hardtop Gerhana
Peugeot tak sekadar menempelkan logo di hidungnya. Maskot singa gril yang ramping sangat praktis. Juga berfungsi sebagai kait kap mesin. Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat gaya singa lainnya di spatbor belakang. Penguatan merek secara halus.
Sedan merupakan mayoritas produksi. Ada juga coupe dan convertible. Namun, Éclipse menonjol. Ini adalah hardtop yang bisa ditarik. Bukan atasan berbahan lembut. Logam.
Mekanisme ini sangat pintar. Bagian atas yang keras terbalik dan meluncur di bawah tutup bagasi. Anda dapat berkendara di udara terbuka tanpa kebisingan atau cuaca, tanpa kebisingan atau paparan cuaca dari mobil convertible. Angkat dan itu menjadi coupe. Padat. Aman.
Model awal menggunakan motor listrik untuk menurunkan atap. Baik untuk kemewahan. Namun pada tahun 1937 segalanya berubah. Peugeot mengganti sistem kelistrikan dengan sistem mekanis yang lebih sederhana. Perawatan menjadi lebih mudah. dapat dioperasikan oleh satu orang. Tidak ada tim yang perlu melipat atap logam itu.
Hardtop Peugeot yang dapat ditarik adalah unicorn tahun 1930-an. Ini bukan sekadar tipuan. Ini adalah mobil convertible lengkap dengan bagian atas baja yang menyatu dengan rangka. Beberapa dekade kemudian, Ford mencoba mengulangi strategi ini dengan Skyliner. Mobil itu gagal. Baru pada tahun 2000an konsep ini diluncurkan secara komersial. Mercedes-Benz SLK. Volkswagen Eos. Pontiac G6. Mobil-mobil ini membuktikan keandalan hardtop yang bisa ditarik. Namun Peugeot memainkan permainan ini pada tahun 1930-an.
Rekayasa Melalui Flash
Tampilannya juga futuristik. Tidak demikian halnya dalam bidang teknologi. Ini tradisional. Peugeot berpegang pada apa yang diketahuinya. Bahan tahan lama. Mekanik yang handal. Mereka tidak mencoba menemukan kembali rodanya. Mereka hanya membuat roda yang bisa disembunyikan.
Hasilnya adalah gerhana. Sebuah mobil besar. Mobil yang berat. Anda membutuhkan semua jenis ruang.
Kompromi jarak sumbu roda
Luar angkasa adalah musuh dari hardtop yang bisa ditarik. Membutuhkan atap. Anda membutuhkan bagasi. Dengan atap yang diturunkan, Anda memerlukan tempat parkir. Eclipse memecahkan masalah ini dengan kekerasan. Itu membentang hingga wheelbase besar 130 inci. Ini bukan kemewahan demi kemewahan. Ini perlu. Penutup belakang harus cukup panjang untuk menampung hard drive yang dapat dilipat. Dan itu harus cukup lebar agar nyaman.
Peugeot tidak berhemat pada kursi. Penumpangnya ada 6 orang. Enam. Di bangku lebar. Keluarga bisa tetap bersama. Atau seluruh tim. Di dalam mobil, atapnya hilang.
Mengapa hal itu penting sekarang
Saat ini kita melihat hardtop yang dapat ditarik di mana-mana. Rekayasa telah membaik. Mekanisme ini lebih cepat. Namun permasalahan mendasarnya masih ada. Dimana sebaiknya atap ditempatkan? Peugeot telah menghabiskan waktu satu abad untuk memecahkan masalah ini. Mereka memulai dengan wheelbase yang panjang. Pada akhirnya, mereka menemukan solusi yang berhasil. Éclipse adalah prototipe kenyamanan modern. Ini menunjukkan bahwa Anda tidak harus puas dengan mobil convertible hardtop. Itu bisa jadi mobil yang tepat.
Warisannya tidak hanya pada spesifikasinya. Itu ada dalam idenya. Bahwa Anda dapat memiliki gaya. Dan luar angkasa. Sekaligus. Peugeot menunjukkan jalannya kepada kita.
Shifter dashboardnya aneh
Suspensi depan bersifat independen. Pengaturan ini membantu meningkatkan kenyamanan berkendara. Ia juga mempertahankan penanganan yang tajam. Mesinnya adalah OHV 2.1 liter 4 silinder. Tenaganya 63 tenaga kuda. Itu sederhana. Tapi itu bisa diandalkan.
Pilihan transmisinya standar. Gearbox tiga kecepatan tradisional disertakan dalam paket. Di sinilah hal menjadi aneh. Tuas persneling tidak terangkat dari lantai. Itu tumbuh dari dasbor. Ya. Dasbor.
Mengapa memasang pemilih gigi di dasbor? Ini menciptakan efek visual yang aneh. Posisi tangan juga berubah. Pengemudi harus menjangkau. Tidak turun. Tata letak ini tidak biasa. Ini memberi interior suasana yang unik. Beberapa menganggapnya menarik. Yang lain menganggapnya mengganggu.
Mesinnya tidak punya tenaga. Tapi sasisnya terasa tertanam. Suspensi depan independen memungkinkan setiap roda bergerak secara independen. Ini mengurangi body roll. Kemudinya tetap responsif. Meski tenaga kudanya rendah.
63 tenaga kuda menggerakkan mobil. Anda hanya perlu bersabar. Transmisi manual 3 kecepatan menjaga kecepatan mesin tetap rendah. Pengemudi sering berpindah tempat. Pemilih gigi yang dipasang di dasbor meningkatkan pengalaman. Itu memaksa pertunangan.
Kombinasi fitur-fitur ini menentukan pengalaman berkendara. Mesin menyediakan mobilitas dasar. Penangguhan tersebut memberikan kepercayaan diri. Tuas persneling adalah pembuka percakapan.
Titik Hilang
Angkanya sulit. Ketika pabrik ditutup pada tahun 1940, kurang dari 500 sedan Eclipse keluar dari jalur perakitan. Itu bukan jumlah produksi yang besar untuk sebuah merek yang mencoba masuk ke pasar AS, tapi juga bukan apa-apa. Hal itu cukup menciptakan kekosongan di pasar mobil bekas saat ini.
Mari kita hadapi kenyataan di sini. 14-30 contoh diyakini masih bertahan.
Pikirkan tentang hal ini. Jika Anda mencari Chrysler Eclipse tahun 1930-an, Anda tidak sedang mencari mobil proyek di gudang. Anda sedang mencari benda museum. Atau ratu garasi yang sangat mahal. Peluangnya sangat besar terhadap Anda. Sebagian besar mobil ini rusak karena karat pada tahun 1940-an dan 1950-an, kendaraan bekas perang, atau pengendaraan sehari-hari.
“Menemukan Gerhana saat sedang berjalan bahkan lebih ajaib daripada menemukan mobil, karena hanya ada sekitar 20 orang yang selamat.”
Kelangkaan ini mendorong pasar kolektor menjadi terbatas. Ketika ada yang muncul, itu bukan sekedar Chrysler vintage. Ini adalah bagian dari sejarah mobil Art Deco yang selamat dari Depresi Besar dan Perang Dunia II tanpa cedera. Gaya torpedo Eclipse yang ramping merupakan peningkatan dari desain kotak pada akhir tahun 1920-an, namun kehancurannya terjadi terlalu dini untuk membuktikan kelangsungan jangka panjangnya.
Jika Anda serius ingin melacaknya, Anda berada di area khusus. Anda tidak selalu melihat mobil-mobil ini di pertemuan pertukaran. Benda-benda tersebut milik koleksi pribadi dan dilestarikan oleh para ahli yang memahami seluk-beluk teknologi sebelum perang. Nilainya tidak hanya pada logamnya. Itu ada pada tingkat kelangsungan hidup. Mobil langka dan bersejarah seperti itu praktis tak tersentuh.
