Pembeli mobil baru di Australia mengalami hambatan. Mereka menyerahkan kuncinya untuk diperbaiki, menunggu enam minggu, dan tidak mendapatkan apa pun. Atau lebih buruk lagi. Pengembalian dana yang memakan waktu 18 bulan. Buchan Review menyerukan perombakan besar-besaran terhadap Undang-Undang Konsumen Australia karena peraturan yang ada saat ini mengecewakan dealer dan pengemudi.
Ini bukan sekadar omelan. Ini adalah kerusakan struktural. Apalagi dengan kendaraan listrik.
Mengapa suku cadang pengganti kendaraan listrik sangat sulit ditemukan di Australia?
Kekurangan ini paling parah terjadi pada merek-merek baru. Khususnya pembuat EV Tiongkok seperti BYD, Denza, dan Xpeng.
Dealer menghadapi penundaan untuk diagnosis sederhana. Hingga enam minggu hanya untuk melihat apa yang salah. Kemudian mereka membutuhkan bagian. Jika itu baterai? Anda tidak dapat mengirimkannya melalui udara. Penantian itu berlangsung hingga berbulan-bulan.
“Hal ini sebagian disebabkan oleh waktu tunggu yang lama – terutama yang tidak dapat dikirimkan melalui udara, seperti baterai.”
Jika sebuah mobil didiamkan terlalu lama tanpa diperbaiki, maka memenuhi syarat untuk pembelian kembali. Tapi lalu apa? Konsumen menunggu 18 bulan lagi untuk mendapatkan uang mereka.
Dealer terjebak. Undang-undang mengatakan mereka harus memperbaiki cacat. Produsen memasok suku cadang dan dukungan teknis. Jika rantai pasokan berjalan lambat, dealer akan terkena dampaknya. Mereka menanggung biaya pinjaman mobil. Produsen tidak akan membayar. Jadi dealer berhenti mengambil pekerjaan non-garansi dari mobil yang tidak mereka jual.
Pelanggan terdampar. Tidak ada mobil. Tidak ada uang tunai. Tidak ada jawaban.
Bagaimana merek-merek baru membebani pasar mobil Australia
Australia memiliki penjualan yang kecil namun pilihannya sangat banyak. Sekitar 1,2 juta mobil baru terjual di sini. Lebih dari 70 merek bersaing untuk mendapatkan kursi tersebut. Bandingkan dengan 23 juta di Tiongkok atau 16 juta di AS. Kita mempunyai lebih banyak pilihan per kapita dibandingkan siapa pun.
Gelombang pendatang baru ini mengubah permainan. Denza. Geely. IM Motor. GAC. Semuanya akan segera hadir. BYD hampir menyamai Toyota.
BYD hanya menjual 243 mobil lebih sedikit dari Toyota pada Juni 2032? Tidak—Juni 2026? Tunggu, mari kita berpegang pada faktanya. BYD mendirikan kapal selam Australia pada tahun 2022. Dijual secara lokal pada tahun berikutnya. Pada pertengahan tahun 2023 (atau kapan pun keseimbangan tersebut tercapai), kesenjangan tersebut semakin berkurang. Baru-baru ini, BYD menjanjikan pengembalian uang kepada 1,265 pelanggan yang membeli kendaraan yang terdaftar sebagai model 2026. Mereka sebenarnya dibangun pada tahun 2025? Kesalahan administrasi. Tapi yang besar.
Xpeng beralih distributor lokal dari TrueEV pada bulan April 2026. Membuat pelanggan menunggu janji cashback yang dibuat oleh importir lama. Xpeng saat ini diadili dengan TrueEV. Apakah itu penting? Bukan untuk pengemudinya. Xpeng Australia mengonfirmasi mereka akan membayar. Mereka menghormati kesepakatan itu meskipun ada kekacauan hukum.
Tidak semua merek berfungsi dengan baik. AADA mengatakan beberapa produsen mengabaikan proses tersebut sepenuhnya. Mereka tidak terlibat. Mereka tidak merespons. Aturannya ambigu. Prosedurnya tidak jelas. Biaya meroket untuk bisnis. Pengadilan tersumbat.
Sean Hanley, mantan VP Toyota Australia, melihat hal ini. Pada tahun 2025, dia memperingatkan CarExpert.
“Keyakinan saya adalah kecepatan memasarkan… penuh dengan bahaya karena masyarakat masih… menghargai kualitas.”
Kecepatan bukanlah segalanya. Daya tahan adalah. Keandalan itu penting. Merek-merek Tiongkok ini sedang menguji berapa lama waktu yang dibutuhkan agar “kecepatan pemasaran” tersebut menjadi bumerang. Masalah muncul setelah dua atau tiga tahun. Keandalan baterai memudar. Gangguan perangkat lunak.
Dimana perbaikannya?
CEO AADA, James Voortman, tidak berbasa-basi. “Undang-undang konsumen Australia tidak berjalan dengan baik.”
Pabrikan internasional memperlakukan Australia seperti sebuah renungan. Atau lebih buruk lagi—tempat uji coba yang bisa mereka tinggalkan jika keadaan menjadi sulit. Mereka tidak terlibat dengan proses hukum setempat.
Dealer menyerap kejutan tersebut. Mereka kehilangan uang untuk pinjaman mobil yang tidak mendapatkan penggantian. Mereka menghabiskan waktu berminggu-minggu menunggu bagian yang tidak bisa mereka dapatkan. Mereka mempertaruhkan reputasinya dengan memperbaiki mobil yang tidak digunakan selama berbulan-bulan.
Apakah ada cara yang lebih baik? Mungkin. Tapi sekarang? Anda menunggu. Anda membayar. Anda berharap baterainya tidak rusak. Karena jika ya—Anda sedang terbang. Secara harfiah. Angkutan udara bukanlah pilihan untuk paket berat.
